MERIDIANA FLY ANNUNCIA ESUBERI DI PERSONALE
Scritto il 12 Mar 2010 da JT8D - Commenti (0)
Meridiana fly ha annunciato 70 esuberi a Milano e 50 ad Olbia. Gli assessori regionali della Lombardia Gianni Rossoni e Raffaele Cattaneo hanno incontrato l’ad della compagnia aerea, Gianni Rossi, il responsabile delle relazioni industriali di Eurofly, Simone Staffa Guidi e i rappresentanti sindacali di categoria, per fare il punto sulle conseguenze occupazionali dopo la fusione della compagnie aeree Meridiana ed Eurofly. I rappresentanti della compagnia aerea hanno confermato che l’area maintenance di base a Malpensa non solo non sarà interessata da alcuna ristrutturazione né da trasferimento di personale, ma avrà nuove prospettive di sviluppo. Sono invece stati annunciati 70 esuberi per l’area amministrativa degli uffici di Milano e 50 per quella di Olbia. Al termine della riunione, le parti hanno convenuto sull’opportunità della convocazione di un tavolo nazionale cui parteciperà anche Regione Lombardia per monitorare le conseguenze del piano industriale della nuova compagnia sui lavoratori lombardi.
Categoria: Compagnie Aeree, Enti e Istituzioni - Cattaneo, eurofly, lombardia, malpensa, meridiana, Meridiana Fly, olbia, Rossi, Rossoni, Staffa Guidi
Secondo le stime della Iata nel 2010 la domanda legata al trasporto aereo dovrebbe crescere del 5,6%. Si tratta di un miglioramento rispetto alle precedenti previsioni di dicembre, che annunciavano per il 2010 una crescita del 4,5%. Una forte ripresa di fine anno ha spinto i fattori di carico a livelli record, con una media del 75,9%. Il settore del premium travel, più lento a riprendersi dell’economy, ora sembra seguire una ripresa ciclica in termini di volume. Ma accusa ancora un meno 17% rispetto al picco registrato all’inizio del 2008. Sul fronte del carburante la Iata prevede un aumento del prezzo medio per il petrolio fino a 79 dollari al barile, rispetto alla previsione precedente di 75 dollari al barile. L’impatto combinato dell’aumento della capacità e di un più elevato prezzo dei carburanti comporterà per questa voce un aumento della spesa del comparto di 19 miliardi di dollari, portando nel 2010 il totale previsto a 132 miliardi di dollari. In percentuale sui costi operativi, questa voce rappresenta il 26%, rispetto al 24% del 2009.
Nuovo passo avanti del progetto italo-russo Superjet regionale 100 dopo la produzione comune Sukhoi Finmeccanica del velivolo. Zao Banca Intesa e Roseximbank, istituto statale russo creato per sostenere la vendita dei prodotti federali all’estero, hanno sottoscritto la consegna delle garanzie sovrane esecutive dell’accordo. Cento milioni di dollari di credito per finanziare la promozione del progetto all’estero e altri venti per il sostegno agli interessi, questi i termini dell’operazione. La cooperazione tra l’istituto di credito federale e la filiale russa di Banca Intesa ha visto l’esecutivo di Mosca nelle parti del garante. Il Sukhoi SuperJet 100 è un aereo civile in grado di portare 95 passeggeri con una autonomia di 4400 chilometri. Il primo volo del jet è avvenuto il 19 maggio 2008. Attualmente il velivolo è in attesa di superare tutti i collaudi e dovrebbe essere messo in commercio entro la fine del 2010.
La Commissione europea si avvicina al via libera alla joint venture a tre fra Iberia, British e American, anche se la decisione finale arriverà solo il 10 aprile. L’orientamento positivo arriva dopo la decisione dei vettori di cedere alcuni slot sugli scali di Londra Heathrow e Gatwick e sul Jfk di New York. La conclusione dell’operazione potrebbe in seguito portare a una fusione a tre tra le compagnie. Le autorità Usa hanno già dato l’ok al progetto, a patto che i vettori cedano quattro paia di slot a Heathrow. Tra gli antagonisti Richard Branson, presidente di Virgin Atlantic, che attacca: “British e American unite avrebbero il 47% di tutti gli slot a Heathrow. Poca cosa la rinuncia a quattro coppie di slot”.
La European Aviation Safety Agency (EASA) organizza per l’11-12 marzo un seminario sull’attrito delle piste e le caratteristiche di frenata degli aeroplani. Il convegno si svolgerà presso la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC) a Parigi, con la partecipazione di piloti, compagnie aeree, costruttori e aeroporti e la presentazione di uno studio commissionato da EASA.
“L’Italia continua ad essere uno dei Paesi occidentali che dedica maggior attenzione alla sicurezza aerea, sia in campo tecnico aeronautico, sia inquello dell’antiterrorismo”. È quanto afferma il presidente dell’Enac, Vito Riggio, nella corso della cerimonia di presentazione del primo body scanner installato al Terminal 5 dell’aeroporto romano di Fiumicino. “La sperimentazione che parte oggi - spiega Riggio - è stata voluta dall’Enac, su sollecitazione del Governo, proprio per dare risposta alle nuove minacce che recentemente sono state poste in essere nei confronti delsistema dell’aviazione civile”. Sulla stessa linea, il direttore generale dell’Enac, Alessio Quaranta, ha sottolineato come “l’odierna attivazione in prova del primo body scanner pone l’Italia all’avanguardia nel settore della ’security aeroportuale’: aumenterà il livello di sicurezza e faciliterà i controlli nel pieno rispetto del diritto alla privacy e nella tutela della salute dei passeggeri”.
ENAC informa che partirà domani il workshop di tre giorni organizzato assieme all’ICAO sul Language Proficiecy Requirement, ovvero i requisiti di conoscenza linguistica che devono avere piloti e controllori di volo per fronteggiare situazioni che esulino dalle normali attività di volo. I lavori, che avranno luogo a Roma presso la Casa dell’Aviatore dell’Aeronautica Militare, saranno aperti dal direttore Generale dell’ENAC Alessio Quaranta e da Karsten Theil, direttore dell’European and North Atlantic (EUR/NAT) Office dell’ICAO a Parigi, con la partecipazione di rappresentanti di 33 nazioni. «Tutti quei Paesi, tra cui l’Italia, che avevano notificato la piena implementazione del nuovo quadro regolamentare entro il 5 marzo del 2008 - ricorda una nota dell’ente - dovranno, entro il 5 marzo del 2011, aver ultimato l’adozione dei requisiti stabiliti dall’ICAO secondo una scala di conoscenza linguistica per gli operatori interessati che va dal livello 1 (pre-elementary) al livello 6 (expert). Si rileva che, comunque, il livello minimo di Proficiency, definito “operational”, che consente di utilizzare la lingua nelle comunicazioni aeronautiche è il livello 4».
“Con riferimento all’accordo del 7 gennaio 2010 in ambito Cisa - Comitato interministeriale per la sicurezza del trasporto aereo e degli aeroporti - nel quale Ryanair aveva accettato di riconoscere per i propri passeggeri anche le tessere modello AT/BT (tessere ministeriali) rilasciate dalla Pubblica Amministrazione, tra i documenti di riconoscimento individuati dalla normativa italiana, l’Enac (Ente nazionale aviazione civile) a seguito di articoli di stampa che, riportando presunte dichiarazioni dell’amministratore delegato della compagnia, evidenziavano possibili incongruenze in merito a quanto concordato, ha avviato una verifica sul rispetto degli accordi raggiunti.
Lo stato ungherese ha riacquistato le quote dell’ex compagnia di bandiera Malev riportando il suo azionariato al 95% in un tentativo di salvare il vettore. Malev era stata privatizzata nel 2007 vendendola ad Air Bridge, di proprietà al 49% della banca russa Vneshekonombank, che ora torna a possederne solo il 5%. Budapest ha pagato circa 93 milioni di euro, parte in denaro e parte convertendo alcuni debiti.
La Corte dei Conti si è pronunciata in maniera negativa sull’operazione di privatizzazione di Alitalia affermando che sono state utilizzate “soluzioni tanto finanziariamente costose per la collettività quanto incerte in termini di prospettive strategiche”. Affermazione resa dai giudici contabili nel rapporto ‘Obiettivi e risultati delle operazioni di privatizzazione di partecipazioni pubbliche’ e riportata da Mf. “Gli sforzi dei governi italiani in questi anni, e soprattutto nel 2008 - prosegue il documento della Corte dei Conti - si sono concentrati su un’unica operazione, la vendita di Alitalia, una privatizzazione controversa, e di fatto non ancora conclusa, avendo la cessione riguardato i soli asset, mentre è rimasta in vita, nel controllo del Tesoro, la vecchia società in liquidazione”.
Presso l’ ENAC si è svolto un workshop organizzato dalla Direzione Centrale Regolazione Tecnica dell’ente insieme ad Airbus sui progetti di digitalizzazione per le operazioni di terra e in cabina di pilotaggio, ovvero “going digital projects for ground and cockpit operations” .
Il Consiglio di Stato conferma la decisione Enac sull’affidamento della gestione dell’aeroporto di Brescia alla società Valerio Catullo. Lo rende noto lo stesso Ente. “L’Enac - si legge in una nota - rende noto che, con dispositivo depositato in data odierna, il Consiglio di Stato in sede giurisdizionale, sezione sesta, ha accolto l’appello presentato dall’Enac e dalla società Valerio Catullo Spa contro la sentenza del Tar Lombardia che aveva annullato il provvedimento dell’Enac per l’affidamento della gestione dell’Aeroporto di Brescia Montichiari alla Valerio Catullo Spa. Il tal modo viene confermata la legittimità dell’istruttoria condotta dall’Enac e della conseguente delibera del Consiglio di Amministrazione dell’Ente di affidamento della gestione quarantennale alla società Valerio Catullo per l’aeroporto di Brescia Montichiari. Puo’, pertanto, ripartire l’iter ministeriale per il perfezionamento della concessione”.
Il 2009 è stato per la Iata il secondo miglior anno a livello di sicurezza dei voli. Il tasso di incidenti aerei è stato di 0,71 su un milione di voli: un dato nettamente migliore dello 0,81 del 2008 ma ancora lontano dal record di 0,65 del 2006. In totale i passeggeri sui voli Iata sono stati 2,3 miliardi nel 2009 su circa 35 milioni di voli. Sono 90 gli incidenti totali che si sono verificati lo scorso anno, contro i 109 di quello precedente. Tra questi 18 hanno causato morti, mentre nel 2008 gli incidenti mortali erano stati 23. Nonostante questo però, il numero di morti è salito da 502 a 685, 228 dei quali nell’incidente di Air France sulle coste del Brasile lo scorso giugno.
L’Italia ha “un sistema aeroportuale diffuso ma debole, scarsamente idoneo ad affrontare le potenzialità di crescita del traffico”. Questo il risultato dell’indagine conoscitiva della commissione Trasporti della Camera presentata dal presidente della commissione, Mario Valducci. Descrivendo la realtà aeroportuale italiana, l’indagine evidenzia alcuni problemi quali l’assenza di collegamenti ferroviari e stradali con gli aeroporti o gli scarsi investimenti rispetto ai grandi scali europei. La strada da seguire, secondo l’indagine, è di puntare a rafforzare i sette grandi scali che devono essere “più grandi, più efficienti e meglio collegati alla rete ferroviaria e stradale”. Per questo servono investimenti e le risorse pubbliche non devono essere disperse in nuovi scali privi di un adeguato bacino di utenza ma concentrarsi sui 7-8 grandi scali italiani che assorbono il 70% del traffico visto che, da oggi al 2030, il numero dei passeggeri passerà dagli attuali 133 milioni a 265 milioni e, presumibilmente, la crescita si concentrerà nel Lazio e in Lombardia, le regione che ospitano gli ‘hub’ di Fiumicino e Malpensa.
L’Onderzoeksraad, l’ente olandese che indaga sugli incidente aerei, ha aperto un’inchiesta in merito all’evento, classificato «serio», occorso il 10 febbraio ad un Boeing 737 di KLM sull’aeroporto di Amsterdam-Schiphol. Il velivolo, immatricolato PH-BDP, per cause ancora non accertate anziché decollare per il volo KL1369 dalla pista 36C è partito dalla taxiway B parallela a quella. Il volo è giunto senza inconvenienti a Varsavia.
