LA CONSEGNA DEL PRIMO BOEING 787 SLITTA AL 2011
Scritto il 27 Ago 2010 da JT8D - Commenti (0)
Boeing ha annunciato un nuovo ritardo nella consegna del primo 787 Dreamliner. L’aereo, che doveva essere consegnato a fine 2010, dovrebbe ora essere pronto per i primi mesi del 2011. Il gruppo aeronautico statunitense doveva consegnare il velivolo alla compagnia giapponese All Nippon Airways. Il ritardo è dovuto a un problema di disponibilità dei motori da parte di Rolls-Royce. A seguito dell’annuncio da parte di Boeing, Rolls-Royce ha affermato in una nota che accelererà sulla messa a punto e sui test al motore.
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Malaysia Airlines rinforza la flotta. La compagnia aerea ha ordinato 55 B737-800 e 25 A330-300. Ad ottobre, novembre e dicembre, il vettore riceverà rispettivamente tre dei B737-800 ordinati. “Abbiamo inoltre portato a termine le nostre trattative con Airbus - aggiunge Tengku Azmil Zahruddin, direttore generale del vettore nazionale malese - ed effettueremo l’ordine di 6 A380. Il primo sarà consegnato nel mese di aprile 2012″.
Continuano i problemi per Boeing con il 787 Dreamliner, che non riesce a prendere il via e continua ad accumulare ritardi. La Rolls-Royce, che realizza il motore per l’aereo, ha infatti comunicato che il nuovo motore Trent1000 ha fallito il test finale. La società non ha però specificato se l’esito negativo del test porterà a nuovi ritardi per Boeing.
Thai Airways International (THAI) ha finalizzato con Airbus l’accordo di acquisto per sette A330-300 annunciato in luglio al salone di Farnborough. Le consegne sono previste a partire dalla fine del 2011.
Rolls-Royce si è aggiudicata da Garuda Indonesia Airlines un contratto per i motori Trent per sei Airbus A330. Lo annuncia la società. L’ordine, del valore a prezzi di listino di 420 milioni di dollari, comprende l’assistenza tecnica a lungo termine. Le consegne inizieranno nel 2012.
La spina dorsale della flotta widebody di medie dimensioni di Cathay Pacific sarà l’Airbus A350 XWB con motori Rolls-Royce Trent XWB. È quanto sancisce la lettera d’intenti per 30 aerei annunciata oggi dal costruttore europeo. I termini dell’operazione - compresi prezzi e tempi di consegna - non sono stati annunciati, ma il prestigio del vettore e la rigorosa procedura competitiva fanno sì che l’importanza della vittoria sul Boeing 787 vada ben oltre il numero o il valore dell’ordine.
Entra in servizio il nuovo A330-200 nella flotta Korean Air. Il vettore potenzia il segmento a medio e lungo raggio utilizzando l’A330 next generation. Questo tipo di macchina porta migliori performance dal punto di vista del consumo carburante e delle emissioni di Co2. Gli aeromobili possono trasportare sino a 226 passeggeri e sono equipaggiati con rinnovati servizi di entertainment. La compagnia prevede di ricevere ulteriori 5 nuovi A330-200 entro il 2013, che verranno così utilizzati sui collegamenti a medio e lungo raggio come le rotte verso Mumbai, Tel Aviv, Melbourne e le isole Fiji. Sino a tale data il vettore effettuerà servizio utilizzando i B777-300Er, per cui è stato recentemente concluso il restyling.
Espansione in vista per la flotta di Finnair. La compagnia acquisirà due A340 wide-body da 270 posti destinati alle operazioni lungo raggio, che entreranno in flotta tra la fine del 2010 e l’inizio del 2011. Gli aerei saranno acquistati con contratto di leasing della durata di circa quattro anni dalla società Ilfc. “Abbiamo recentemente annunciato un aumento del traffico verso l’Asia e abbiamo bisogno di capacità aggiuntiva - dichiara il presidente e ceo del vettore Mika Vehviläinen -. Questa decisione ci consentirà di soddisfare le esigenze di crescita fino alla presa in consegna della nuova generazione di Airbus A350″. Finnair dispone attualmente di 12 aeromobili Airbus a lungo raggio, che volano verso nove destinazioni in Asia e a New York. Entro la fine dell’anno, un ulteriore A330, ordinato precedentemente, si unirà alla flotta. Dei 61 aeromobili Finnair, 34 sono di proprietà e 27 in leasing, 10 dei quali da Ilfc.
La nipponica Jal spenderà 2,8 miliardi di dollari (equivalenti a 241,5 miliardi di yen) per l’acquisto di 65 velivoli nei prossimi cinque anni. Lo scopo è la riconversione della flotta, che sarà composta di aerei più piccoli e con consumi più ridotti. Jal, che è in amministrazione controllata, sta realizzando una ristrutturazione che prevede, tra l’altro, la sostituzione di jet come i Boeing 747-400 con 18 Boeing 787-8s; 29 Boeing737-800s; 9 Boeing 767-300ERs e 9 Embraer 170s. Dalla cessione dei vecchi aerei, per un totale di 95, la compagnia si aspetta di ricavare 62,5 miliardi di yen. Dalla riconversione è atteso un risparmio di carburante pari a 100 miliardi di yen in cinque anni.
Sfide nel settore governativo contro miglioramenti in quello commerciale e nelle prospettive macroeconomiche. È questo il quadro nel quale EADS legge i risultati del primo semestre 2010, nel quale ha registrato un utile netto di 185 milioni di euro, dimezzato rispetto ai 378 mln di un anno fa nonostante il fatturato stabile a quota 20,3 miliardi (+100 mln). EADS vede però il bicchiere mezzo pieno, tanto da alzare le aspettative per ordini (con Airbus ai livelli dell’anno scorso ed Eurocopter in leggero calo), fatturato (che dovrebbe toccare i 44 mld), utili e flusso di cassa (un pareggio al lordo dei finanziamenti ai clienti e purché arrivino gli anticipi dell’A400), purché il rapporto euro/dollaro nella seconda metà dell’anno si mantenga a quota 1,35. 
Airbus aumenterà la produzione degli aerei a corridoio singolo della famiglia A320 fino a toccare nel primo trimestre 2012 il rateo di 40 al mese. Lo annuncia il costruttore europeo, che attualmente produce 34 aerei al mese ed intende salire a 36 in dicembre ed a 38 nell’agosto 2011. Resta invece fermo a 8,5 aerei al mese il rateo della famiglia A330/A340 a corridoio doppio. Airbus sottolinea di avere in portafoglio ordini per oltre 2.200 aerei della famiglia A320.
La compagnia brasiliana TAM ha siglato l’ordine per 25 aerei tra A320 e A350XWB anticipato in giugno
Il quadrimotore da trasporto Airbus A400M è stato battezzato “Grizzly”. Il nome è stato scelto dal costruttore e annunciato durante il salone di Farnborough, dove interi viali sono stati decorati con impronte di orso che portavano al settore della mostra statica ove l’A400M era in mostra.
È pienamente funzionante, sette giorni su sette e 24 ore al giorno, il Fleet Operations Centre (centro operativo flotta) di AgustaWestland all’interno del centro logistico della ditta nei pressi dell’aeroporto di Malpensa. Il FOC - spiega l’azienda in una nota - mira a fornire supporto tecnico e logistico urgente agli operatori di elicotteri civili AgustaWestland per assicurarne l’operatività e ridurne il fermo macchina. Nel centro lavorano una decina di persone con diverse specializzazioni per risolvere i diversi possibili problemi. Secondo AgustaWestland l’introduzione del FOC ha ridotto in soli sette mesi la soluzione dei problemi da 38 a 30 ore, con oltre l’80% delle richieste di invio di ricambi evase entro 24 ore. L’obbiettivo è di aumentare ulteriormente tale percentuale.
La canadese Aveos Fleet Performance ha firmato un contratto con Air France per la manutenzione dei motori CFM56 e dei velivoli Airbus A320, A330 e A340. L’accordo ha una durata di 12 anni.
Ieri pomeriggio il Boeing 787 ha lasciato Farnborough per ritornare negli Stati Uniti dopo l’esposizione in mostra statica al salone aerospaziale. Il decollo è stato così l’unico momento in cui il pubblico ha potuto vedere in volo il nuovo Boeing, attualmente impegnato nelle prove di certificazione in previsione della consegna al cliente di lancio ANA a fine anno. Per l’occasione il grande bireattore ha avuto l’onore di essere scortato da due caccia Spitfire della seconda guerra mondiale. L’idea mediatica è legata probabilmente al 70° anniversario della battaglia d’Inghilterra, che nell’estate 1940 vide i caccia della RAF respingere i bombardieri tedeschi salvando il paese dalla sconfitta.
Qatar Airways ha ordinato dieci Boeing 777-200 trasformando un’opzione riservata in precedenza. Lo ha annunciato a Farnborough Akbar Al-Baker, Chief Executive Officer del vettore.
American Airlines annuncia con una nota di aver ordinato 35 Boeing 737-800. Il vettore spiega che le macchine si aggiungeranno a quelle già ordinate nel programma di rinnovo della flotta, andando a sostituire i più anziani MD80. La consegna di questi velivoli, il cui prezzo non è specificato, è prevista fra il 2011 ed il 2012.
Avio ha firmato a Farnborough con Rosoboronexport, un’agenzia di Stato della Federazione Russa, un accordo per un programma di ricerca duale sulle turbine aeronautiche a elevata concentrazione di potenza. Il programma di ricerca, della durata prevista di quattro anni, è sostenuto dalla Direzione Generale degli Armamenti Aeronautici (Armaereo) del ministero della Difesa italiano e segue un precedente programma sulle tecnologie di progettazione per palette di turbina, sui sistemi di raffreddamento e sull’utilizzo di materiali monocristallo svolto nel 2004-2008. L’accordo è stato firmato dall’a.d. Orazio Ragni con il vice d.g. Alexandr Mikheev alla presenza del primo vice-direttore del Servizio Federale per la Cooperazione Tecnico-Militare, Alexander Fomin, è mirato ad applicare tecnologie innovative alle turbine di bassa pressione con lo scopo di realizzare motori più compatti, leggeri, efficienti e meno rumorosi. La ricerca tecnologica sviluppata sulla base del nuovo accordo sarà incentrata - spiega Avio in una nota - su tre argomenti prioritari: il progetto di una turbina di bassa pressione a elevate prestazioni e robustezza; l’analisi di modelli di predizione delle emissioni acustiche; lo studio di nuovi materiali intermetallici da utilizzare negli stadi più caldi delle turbine di bassa pressione.
