DASSAULT: CERTIFICATO FALCON 900LX
Scritto il 19 Lug 2010 da JT8D - Commenti (0)
Dassault rende noto al salone di Farnborough che il suo Falcon 900LX ha ricevuto la certificazione da parte della European Aviation Safety Agency (EASA) e della Federal Aviation Administration (FAA) statunitense. Basato sul Falcon 900EX, la macchina ha rispetto al predecessore migliori caratteristiche di volo e di economia d’esercizio.
(P. Varriale - www.dedalonews.com)
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La European Aviation Safety Agency (EASA) ha accolto la raccomandazione di sicurezza sulla gestione delle parti di ricambio emanata dall’Agenzia Nazionale Sicurezza Volo al termine dell’inchiesta tecnica sull’incidente all’ATR 72 TS-LBB di Tuninter del 6 agosto 2005. Lo annuncia ANSV, precisando che la raccomandazione è stata recepita con il Safety Information Bulletin n. 2010-11.
L’Agenzia Nazionale Sicurezza Volo ha ospitato un corso per il software European Co-ordination Centre for Accident and Incident Reporting Systems (ECCAIRS) al quale hanno partecipato 15 investigatori e funzionari di sei enti aeronautici di cinque diversi paesi. Lo annuncia l’ANSV. Il corso “ECCAIRS End User Investigator” è stato organizzato con la collaborazione dell’ECCAIRS Training Team del Joint Research Centre (JRC) di Ispra (VA), con formatori dell’EASA e della SENASA spagnola, in preparazione al successivo ECCAIRS Steering Commette tenutosi il 3-4 giugno 2010 a Stresa (VB). Al corso - spiega ANASV - hanno preso parte 11 dipendenti ANSV (10 dei quali investigatori), un rappresentante della DGAC del Lussemburgo, un rappresentante della Transport Safety Agency della Finlandia, un rappresentante dell’Aviation Safety Council di Taiwan e due spagnoli rispettivamente della Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) e della Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CAIAC).
L’Agenzia Europea per la Sicurezza dell’Aviazione (EASA) ha invitato tutti i detentori di certificati di omologazione di tipo per aerei, elicotteri e motori a turbina a sviluppare le istruzioni per garantire la sicurezza del volo in relazione al volo in zone con una moderata contaminazione vulcanica. È quanto chiede, senza obbligatorietà, il Safety Information Bulletin 2010-17 pubblicato ieri dall’EASA. Le misure comprendono ispezioni giornaliere per identificare erosioni, danni o degrado di aeromobile e motori causati dalla cenere vulcanica o dal suo accumulo, con eventuali ulteriori ispezioni in caso di necessità. Qualsiasi incontro con la cenere vulcanica o altro dato significativo deve essere segnalato alle autorità del paese di immatricolazione del velivolo e di quello nel cui spazio è avvenuto. Intanto - scrive EASA, confermando quanto già previsto dagli analisti, anche su Dedalonews - l’ICAO ha annunciato che inizierà a lavorare per stabilire i livelli di concentrazione potenzialmente pericolosi.
L’A330-200F ha ricevuto oggi la Certificazione di Tipo da parte dell’European Aviation Safety Authority (EASA), dopo aver concluso con successo 200 ore di prove di volo con due aerei motorizzati con il Pratt & Whitney PW 4000 e il Rolls-Royce Trent 700. Lo annuncia il costruttore europeo, sottolineando di aver raggiunto un carico utile massimo di 70 tonnellate, una in più del previsto.La versione tutto merci del diffuso bireattore a fusoliera larga è stata certificata come derivato della Certificazione di Tipo EASA rilasciata all’A330-200 nel 1998. Il costruttore prevede di ottenere presto anche la certificazione della Federal Aviation Administration (FAA) statunitense.
Superjet International effettuerà manutenzione di linea su A320 a Venezia per Aeroflot in attesa di iniziare l’attività sul Sukhoi Superjet 100 del quale la compagnia russa è cliente di lancio. Lo consente il certificato di approvazione rilasciato da Aeroflot a Superjet International ai sensi della normativa EASA parte 145. In pratica Superjet potrà svolgere servizi di manutenzione di linea ed emettere il certificato di rilascio in servizio per gli aerei utilizzati da Aeroflot. Si tratta - spiega la società congiunta tra Alenia Aeronautica e Sukhoi - di un altro importante passo in vista dell’entrata in servizio del nuovo bireattore regionale.
Certificazione russa nel Luglio 2010, seguita in novembre da quella EASA e infine da quella FAA. È questo il programma aggiornato per il Sukhoi Superjet 100 comunicato da Superjet International nel corso della prima conferenza degli utilizzatori, svoltasi a Venezia dal 9 al 12 febbraio e resa nota ieri. Il programma di volo ha già superato i 500 voli per oltre 1300 ore complessive. Scopo dell’incontro - spiega Superjet nella sua nota - «creare una efficiente e equa politica di relazioni con la clientela SJI, come pure un prolifico e onesto dialogo con i partecipanti del programma SSJ100». Tra i temi affrontati anche la strategia di supporto post-vendita, alla quale è stata dedicata una sessione coordinata dal Senior Vice President Customer Services Giovanni Simonetti.
L’Agenzia Europea per la Sicurezza dell’Aviazione (EASA) ha consegnato oggi a Colonia il certificato di omologazione dell’elicottero biturbina Bell 429. La procedura - spiega EASA in una nota - era stata avviata nel novembre 2005 e segue la certificazione americana e canadese conseguita nel giugno 2009. EASA ha approvato anche l’Initial Maintenance Requirement Report (Rapporto Iniziale sui Requisiti di Manutenzione, IMRR), che comprende anche la prima procedura Maintenance Review Board (MRB) elicotteristica.
È stata pubblicata nei giorni scorsi la Airworthiness Directive (prescrizione di aeronavigabilità) definitiva con la quale la Federal Aviation Administration statunitense impone la sostituzione di alcuni i pitot di produzione Thales con un modello Goodrich. La AD scaturisce - senza mai citarlo - dall’incidente dell’Airbus A330-200 sparito nell’Atlantico in Giugno , nel quale l’autopilota ricevette dati di velocità inaffidabili, tanto da spingere i piloti Air France a chiedere l’immediata sostituzione dei pitot Thales. Altri casi analoghi si erano verificati su altri velivoli Airbus equipaggiati con pitot Thales. Il provvedimento FAA non attribuisce al pitot l’incidente Air France, sul quale l’indagine tecnica da parte del BEA francese è ancora in corso, ma richiede comunque la sostituzione del pitot Thales legandola ad altre segnalazioni di eventi non catastrofici occorsi ad altri aerei. Quel modello di pitot - scrive ora la FAA - «non ha ancora dimostrato lo stesso livello di robustezza per sopportare i cristalli di ghiaccio ad alta quota dei pitot Goodrich P/N 0851HL.
L’Agenzia Europea Sicurezza Aerea (EASA) ha consegnato a Rolls-Royce il certificato di omologazione di tipo per il motore Rolls-Royce BR725, la versione da 16.100 libbre di spinta della famiglia BR700. Lo ha annunciato EASA, aggiungendo che il motore è destinato a volare quest’anno a bordo del Gulfstream G650.
Il jet leggero Embraer Phenom 100 ha ricevuto ieri il certificato di omologazione di tipo dalla European Aviation Safety Agency (EASA). Lo ha annunciato l’agenzia, segnalando che si tratta del primo velivolo d’affari nella sua categoria certificato interamente sotto la responsabilità di EASA. L’aereo, siglato Embraer 350, è certificato allo standard CS-23 dell’aviazione generale. È propulso da due turbofan Pratt & Whitney Canada PW617F-E di circa 815 kg di spinta ciascuno (a loro volta certificati dall’EASA ieri), ha un peso massimo al decollo di 4.750 kg e può trasportare due piloti e quattro passeggeri. È certificato per operazioni per volare con un solo pilota in VFR e IFR diurno e notturno, anche in condizioni di ghiaccio. La procedura di certificazione era stata avviata nel novembre 2005 da un gruppo di lavoro misto EASA, Civil Aviation Authority britannica e Luft Bundes Amt tedesco. Il primo Phenom 100 in Europa dovrebbe essere immatricolato in Maggio.
ENAC ha superato positivamente un’ispezione programmata da parte dell’Agenzia Europea per la Sicurezza Aerea (EASA) per la verifica degli standard applicativi dei Regolamenti Comunitari Parte 66 e Parte 147. Lo ha reso noto oggi l’ENAC, che EASA ha invitato «ad una stringente osservanza del Regolamento nella conversione in licenze europee LMA delle licenze già esistenti precedentemente all’entrata in vigore della normativa comunitaria.» La visita, condotta su strutture ENAC e su tre centri di addestramento, ha riguardato la verifica delle procedure per il rispetto dei regolamenti comunitari Parte 66 (requisiti per il rilascio ai tecnici aeronautici della LMA, Licenza di Manutentore Aeronautico), e 147 (requisiti per l’approvazione dei centri di addestramento tecnico per la formazione dei tecnici aeronautici) nonché la qualità, efficacia e uniformità dei procedimenti applicati nel rilascio delle licenze e nell’approvazione delle scuole di addestramento tecnico. Le visite ispettive hanno avuto luogo nella seconda metà del mese di giugno.
Alenia Aeronautica ha reso noto che lo stabilizzatore orizzontale del Boeing 787 prodotto nello stabilimento di Foggia ha superato con successo il test “a rottura” condotto presso il Laboratorio Prove Strutturali di Pomigliano d’Arco, alla presenza di tecnici della Boeing, di rappresentanti della FAA (Federal Aviation Administration) e dell’EASA (European Aviation Safety Agency). Con questa prova si conclude il ciclo di test statici sul complesso da parte di Alenia e Boeing, durato sette mesi. Il successivo test “a fatica” verrà condotto su di un altro stabilizzatore sempre nella struttura di Pomigliano. La sperimentazione, tesa a determinare il comportamento del componente per la durata della vita operativa prevista, verrà ripetuto tre volte. Infine direttamente Boeing, negli Stati Uniti, provvederà ai test di impatto con gli uccelli.
