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GE AVIATION E UNITED ENGINE CORPORATION SIGLANO MoU PER ESPLORARE LE OPPORTUNITA’ DI BUSINESS IN RUSSIA RIGUARDO I MOTORI TURBOPROP

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GE Aviation e United Engine Corporation hanno firmato oggi un Memorandum of Understanding per esplorare le opportunità di business riguardo i motori a turboelica, nonché identificare le aree di sinergia per la crescita di un portafoglio turboprop nel mercato russo. La firma è avvenuta oggi durante il Czech and Russian Presidential meetings alla presenza di Dmitry Medvedev, Prime Minister of the Russian Federation e Miloš Zeman, President of Czech Republic. Con le sue ampie aree remote e l’elevata domanda di connettività domestica, il territorio russo è un buon ambiente per i velivoli turboelica. I Turboprop possono operare da piccoli campi e gli operatori possono beneficiare di notevoli risparmi sui costi grazie al minor consumo di carburante sui voli più brevi. Ad oggi, ci sono migliaia di motori turboelica GE fabbricati, che equipaggiano molteplici applicazioni in 6 continenti, compresa la Russia dagli anni ’70. Una delle più recenti linee di motori GE è il turboelica H Series, che ha tre modelli che variano da 550 a 850 cavalli. “Il design affidabile, robusto e di facile manutenzione dei motori GE H Series è rivolto agli ambienti più severi e alle aree remote della Russia, ad es. la Siberia”, ha dichiarato Michele D’Ercole, President & Managing Executive of GE Aviation’s Business & General Aviation Turboprop. “I Turboprop GE soddisfano le esigenze del mercato, servendo i clienti in tutto il vasto territorio russo”. Leggi il resto dell’articolo

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IL DEPARTMENT OF THE NAVY ASSEGNA A GE AVIATION IL PRODUCTION CONTRACT PER I MOTORI T408

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L’U.S. Naval Air Systems Command (NAVAIR) ha assegnato a GE Aviation un Low-Rate Initial Production (LRIP) contract per la costruzione di 22 motori T408-GE-400 che alimenteranno gli elicotteri King Stallion CH-53K dell’U.S. Marine Corps. Questo contratto segue la Milestone C del 4 aprile 2017 da parte del Defense Acquisition Board (DAB) che approva la produzione LRIP. Dopo aver completato una serie di test rigorosi durante la CH-53K Engineering Manufacturing and Development (EMD) phase, GE ha ricevuto l’approvazione formale per il completamento della qualifica LRIP del T408 nel febbraio 2016. Il contratto T408 LRIP supporta il 2019 initial operating capability (IOC) program milestone e include supporto logistico, pubblicazioni tecniche e organic support development. “GE è orgogliosa di supportare il team congiunto di Sikorsky, NAVAIR e Marine Corps mentre iniziamo la produzione del T408, il motore turboalbero più avanzato della sua classe”, ha affermato Linda Smith, T408 Program Director at GE Aviation. Tre T408 da 7.378-rated shp forniranno potenza per il King Stallion, consentendo al velivolo di trasportare un carico esterno di 27.000 libbre su un raggio di missione di 110 miglia nautiche in condizioni meteorologiche high/hot, triplicando la capacità di carico esterno dell’attuale Super Stallion CH-53E alimentato dal motore T64 di GE Aviation. Rispetto al suo predecessore, il motore turboalbero T64 che alimenta il velivolo Super Stallion, il T408 fornirà oltre il 57% di potenza in più, un consumo specifico di carburante migliore del 18% e il 63% in meno di parti. Il T408 presenta un design del compressore più robusto per aumentare la durata e la resistenza all’erosione della sabbia e alla corrosione dell’acqua salata, caratteristiche ideali per resistere al duro ambiente operativo del Marine Corps. MTU Aero Engines è un partecipante al programma, responsabile per lo sviluppo e la produzione della turbina di potenza.

(Ufficio Stampa GE Aviation)

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SAFAIR SIGLA TRUECHOICHE OVERHAUL AGREEMENT CON GE AVIATION PER I MOTORI CFM56

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SAFAIR Operations (PTY) LTD ha firmato un TrueChoice Overhaul agreement con GE Aviation per la manutenzione, la riparazione e la revisione dei motori CFM56-7B che alimentano i suoi velivoli Boeing 737-800. “Come compagnia aerea leader a livello mondiale, FlySafair richiede elevati livelli di servizio e affidabilità ad un prezzo che si adatta al modello operativo di un vettore a basso costo. Crediamo di aver trovato un buon partner in GE Aviation per questo aspetto”, ha dichiarato Elmar Conradie, CEO di Safair Operations. “L’organizzazione di servizi di GE Aviation fornisce ai clienti il ​​giusto lavoro per mantenere i loro motori”, ha dichiarato Jean Lydon-Rodgers, president and chief executive officer of GE Aviation’s Services organization. “Non vediamo l’ora di mantenere i motori CFM56-7B di FlySafair e di assicurare la conservazione del suo alto livello di affidabilità per i propri clienti”. La suite TrueChoice di manutenzione del motore incorpora una serie di funzionalità e di personalizzazioni per tutto il ciclo di vita di un motore.

(Ufficio Stampa GE Aviation)

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GE AVIATION: IMPRONTA GLOBALE PER LA SUPPLY CHAIN DEL PROPULSORE GE9X

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Per costruire il più grande jet engine del mondo, il propulsore GE9X di GE Aviation che equipaggerà il Boeing 777X, occorreranno più di 20 siti e un investimento di oltre 600 milioni di dollari in impianti e attrezzature. “La supply chain per il motore GE9X ha un’ampia impronta globale che si estende dalle nostre strutture in Canada, Italia, Polonia e Stati Uniti ai nostri partecipanti internazionali situati in Belgio, Francia, Germania e Giappone”, ha dichiarato Ted Ingling, general manager of the GE9X engine program at GE Aviation. “Alcuni siti, come Peebles, Durham, Batesville e Pomigliano di Avio Aero, hanno dovuto apportare modifiche significative per accogliere le grandi dimensioni del motore”. La supply chain del GE9X comprende anche partecipanti internazionali: IHI Corporation of Japan, Safran Aircraft Engines of France, Safran Aero Boosters of Belgium e MTU Aero Engines AG of Germany. Il motore GE9X, nella 100.000 lb thrust class, prosegue i test di certificazione, con i flight testing sul GE flying testbed previsti per la fine di quest’anno. Il motore avrà un fan di 134 pollici di diametro, con composite fan case e 16 fourth-generation carbon fiber composite fan blades. Altre caratteristiche chiave includono: next-generation 27:1 pressure-ratio 11-stage high-pressure compressor; third-generation TAPS III combustor, con alta efficienza e basse emissioni; materiali CMC per le camere di combustione e la turbina e la più efficiente low-pressure turbine che GE ha mai costruito. Quasi 700 motori GE9X sono in ordine.

(Ufficio Stampa GE Aviation)

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IL PROPULSORE H85-200 DI GE AVIATION CERTIFICATO PER IL VELIVOLO L 410 NG

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GE Aviation ha ricevuto la EASA type certification per il suo motore H85-200 sull’Aircraft Industries L 410 NG commuter aircraft. Il motore turboprop H85-200, 850 SHP, dispone di un avanzata reduction gearbox che riduce la velocità massima dell’elica da 2.080 RMP a 1.950 RMP, con conseguente riduzione del rumore esterno e interno. La configurazione unica dei motori GE Aviation H-Series semplifica la manutenzione, eliminando la necessità di ricorrenti fuel nozzle maintenance e periodic hot section inspections. Con standard auto start e limiting unit for ground operations, insieme a linear throttle response, il GE H85-200 diminuisce il carico di lavoro del pilota e aumenta il valore del motore e l’operatività. “Siamo lieti di introdurre più potenza e minore rumorosità con la reduced 1950 RPM speed gearbox sul motore GE H85 per il commuter segment”, ha dichiarato Giovanni Spitale, President & Managing Executive of GE Aviation’s Business & General Aviation Turboprops. “Continuiamo a investire nel mantenere la capacità e l’affidabilità dei motori H-Series”.

(Ufficio Stampa GE Aviation)

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GE AVIATION: AVANZANO I TEST SUL MOTORE ADVANCED TURBOPROP (ATP)

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L’Advanced Turboprop (ATP) di GE Aviation, il primo clean-sheet turboprop engine per il mercato Business and General Aviation (BGA) in oltre 30 anni, è schedulato per il suo primo engine run entro la fine dell’anno presso GE Aviation Czech a Praga. Tutto il lavoro di progettazione iniziale è completo. Le test cells sono state aggiornate presso l’impianto GE Aviation Czech, dove il team sta assemblando e preparando il motore. Nel frattempo, a Monaco, in Germania, gli ingegneri GE stanno conducendo altri test significativi sull’ATP – Axial-Centrifugal Compressor Vehicle (ACCV) tests – presso il GE European Technology Center. Gli ATP stator, rotor and cold section assemblies formano l’ACCV test vehicle. Oltre 700 strumenti sono collegati affinchè gli ingegneri GE possano comprendere appieno il design del compressore dell’ATP e convalidarne l’efficienza, le performance e l’operatività. “Il nostro gruppo di ingegneri è ottimista che le performance stabilite per l’ATP verranno soddisfatte o superate”, ha affermato Brad Mottier, vice president and general manager of GE Aviation’s Business & General Aviation and Integrated Systems organization. Il nuovo ATP da 1.240SHP è la prima entrata nella nuova famiglia di motori turboprop GE rivolta agli aeromobili BGA nella gamma 1.000-1.600 SHP.

(Ufficio Stampa GE Aviation)

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GE AVIATION COMPLETA TEST PER L’U.S. ARMY

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L’esercito statunitense e GE Aviation hanno completato con successo il test del primo Future Affordable Turbine Engine (FATE), progettato per soddisfare una serie di obiettivi aggressivi, tra cui una riduzione del consumo specifico del 35%, miglioramento del rapporto peso potenza dell’80%, miglioramento del design life del 45%, riduzione  dei costi di produzione e di manutenzione rispetto ai motori attualmente in commercio. Oltre ad incrementare l’hot-and-high payload and performance, l’esercito sta anche enfatizzando ampio range e endurance. Il secondo motore FATE comincerà i test all’inizio del prossimo anno. GE Aviation inoltre ha completato con successo la sperimentazione di un T901-GE-900 turboshaft engine prototype, a supporto dell’United States Army’s Improved Turbine Engine Program (ITEP). Il test ha superato i requisiti di performance ITEP, dimostrando che il motore GE T901 è pronto per la fase ITEP Engineering and Manufacturing Development (EMD). I test del motore T901 sono stati condotti nel giro di sei mesi verificando il margine di crescita per soddisfare i futuri requisiti ITEP.

(Ufficio Stampa GE Aviation)

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GE AVIATION FIRMA NUOVI ACCORDI DI MANUTENZIONE

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TAAG Angola Airlines ha firmato un TrueChoice Overhaul agreement di cinque anni con GE Aviation per la manutenzione, la riparazione e la revisione dei motori CFM56-7B che equipaggiano i suoi cinque velivoli Boeing 737-700. Con questo accordo, GE Aviation sarà il service provider per tutti i motori GE di TAAG Angola. L’engine MRO facility GA Telesis, basata in Finlandia, ha firmato un TrueChoice Material agreement di durata triennale con GE Aviation per OEM parts, advanced repairs and technology upgrades per i motori CF6-80C2. L’engine MRO facility Aero Norway AS, basata in Norvegia, ha firmato un TrueChoice Material agreement triennale con GE Aviation per coprire component repairs sui motori CFM56-3, CFM56-5B e -7B. L’accordo riguarderà engine modules, engine assemblies and sub-assemblies, engine mounted controls and accessories, oltre a tutte le parti incorporate in questi equipaggiamenti.

(Ufficio Stampa GE Aviation)

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IL PROGRAMMA CF34 CELEBRA 25 ANNI DI REGIONAL JET SERVICE

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Nel 1992, i motori CF34-3 di GE Aviation hanno contribuito a lanciare una nuova era nell’aviazione, entrando in servizio sugli aeromobili CRJ100 di Bombardier, mettendo in moto il segmento regional jet nell’aviazione commerciale. Ora, 25 anni dopo, i motori CF34 continuano a fissare lo standard per performance, durata e affidabilità per i regional jets di tutto il mondo. Oggi la famiglia di motori CF34 alimenta più di 12.000 voli passeggeri giornalieri operanti in 130 paesi e 1.400 città. Ciò significa fino a 4,4 milioni di voli passeggeri e 140 milioni di ore di volo accumulate ogni anno sui velivoli Bombardier, Embraer e Comac. Dalla sua entrata in servizio originale nel 1983 sul business jet Challenger 601, il CF34 ha guadagnato una reputazione leader nel settore come uno dei motori più puliti, più silenziosi e più efficienti dal punto di vista del consumo di carburante della sua classe. L’impegno di GE per il CF34 rimane forte – per sostenere e investire nella linea del motore – in modo che i clienti possano mantenere i jet regionali con motore CF34 in volo per gli anni a venire. “Continuiamo a guidare l’innovazione per la linea di prodotti CF34 con aggiornamenti hardware, differenziazione di utilizzo e soluzioni digitali”, ha dichiarato Dave Kircher, general manager of regional engines and services for GE Aviation. “Inoltre, stiamo portando diverse service solutions per rendere ancora più competitivo il costo complessivo del CF34”. Leggi il resto dell’articolo

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UNISON INDUSTRIES NOMINA TOM HOFERER COME PRESIDENTE E CEO

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Unison Industries ha nominayo Tom Hoferer come Unison President and CEO, sostituendo l’ex Presidente Giovanni Spitale. Hoferer porta un’estesa esperienza commerciale ed elevate competenze, per guidare una customer-centric culture nel suo nuovo ruolo in Unison. Hoferer ha una notevole esperienza in supply chain, program management, services and product support, maturata durante la sua attività di 25 anni nel settore. La sua esperienza precedente con GE Aviation include ruoli nei settori Business Development, Manufacturing, Quality, Business Operations, Marketing e altre posizioni commerciali direttamente rivolte al cliente. Il recente ruolo di Hoferer come Commercial Programs and Services Support leader for GE Aviation’s Business and General Aviation (BGA) segment gli ha dato un’ampia esperienza di leadership globale e di customer focus. Hoferer ha istituito un nuovo BGA product support team che ha sviluppato 29 global service and support resources e 38 GE authorized service centers. Ha guidato il suo team al primo posto nel Product Support survey by Aviation International News (AIN) dal 2015 ad oggi. “Giovanni ha ben posizionato Unison nell’industria”, ha detto Hoferer. “Non vedo l’ora di portare nuove idee in Unison, oltre a guidare il nostro team di livello mondiale, concentrandoci sui nostri clienti e portando rapidamente nuove innovazioni al mercato”.  Unison Industries, LLC, è leader nella progettazione, produzione e integrazione di componenti e sistemi elettrici e meccanici per aircraft engines and airframes. Unison serve sia original equipment manufacturers che aftermarket customers in mercati commerciali, militari e general aviation. Con sede a Jacksonville, FL, Unison impiega più di 2.000 persone in tutto il mondo.

(Ufficio Stampa GE Aviation)

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AIR LEASE CORPORATION SELEZIONA I MOTORI GEnx PER I BOEING 787 DREAMLINER

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Air Lease Corporation ha selezionato i motori GEnx-1B per equipaggiare fino a due nuovi aeromobili Boeing 787 Dreamliner. Le consegne inizieranno nel 2019. “Siamo lieti di offrire GEnx-1B-powered 787 Dreamliner ai nostri clienti”, ha dichiarato John L. Plueger, Air Lease Corporation CEO and President. “Questo motore ha dimostrato eccellenti performance operative e efficienza ambientale e offrirà vantaggi reali agli operatori”. “GE Aviation è orgogliosa che Air Lease Corporation abbia scelto i motori GEnx come offerta per la sua flotta Boeing 787 Dreamliner”, ha dichiarato Chaker Chahrour, vice president and general manager, Global Sales & Marketing, GE Aviation. “I motori GEnx si sono dimostrati molto efficienti nei consumi sui Boeing 787 Dreamliner e gli operatori di ALC beneficeranno dei vantaggi offerti dal motore”. Il nuovo engine order si basa sulla selezione di Air Lease Corporation nel 2014 dei motori GEnx-1B  per 30 Boeing 787 Dreamliner. Air Lease Corporation è specializzata nell’acquisto di nuovi aeromobili commerciali e nel leasing ai propri clienti internazionali attraverso soluzioni di leasing e finanziamento personalizzate. Più di 1.600 motori GEnx-1B sono stati venduti a 51 clienti. Rispetto al motore CF6 di GE, il motore GEnx offre fino al 15 per cento di miglioramento nella fuel efficiency, il che significa il 15 per cento in meno di emissioni di CO2. L’innovativo twin-annular pre-swirl (TAPS) combustor riduce notevolmente le emissioni di NOx. Sulla base del rapporto decibels to pounds of thrust, il GEnx è il più silenzioso motore GE prodotto grazie alle ampie e più efficienti pale del fan, che funzionano a tip speed più basse, con conseguenti livelli di rumore più bassi del 40 per cento. I revenue-sharing participants del programma GEnx sono IHI Corporation of Japan, Volvo Aero of Sweden, MTU of Germany, TechSpace Aero (Safran) of Belgium, Safran Aircraft Engines of France e Samsung Techwin of Korea.

(Ufficio Stampa GE Aviation)

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IL VH-92A PRESIDENTIAL HELICOPTERS CON PROPULSORI GE AVIATION CT7-86A EFFETTUA IL PRIMO VOLO

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Lockheed Martin ha annunciato il primo volo del VH-92A configured test aircraft, a sostegno del Marine Corps VH-92A Presidential Helicopter Replacement Program. Il VH-92A è dotato di propulsori CT7-86A di GE Aviation, realizzati presso la GE facility di Lynn, Massachusetts. Il velivolo ha effettuato il primo volo il 28 luglio e successivamente nello stesso giorno ha completato un secondo volo presso Sikorsky Aircraft a Stratford, Connecticut. Il tempo totale di entrambi i voli è stato di un’ora e ha compreso control checks, low speed flight e un passaggio sul campo. A partire dal 2020, il VH-92A trasporterà il presidente e il vicepresidente degli Stati Uniti, oltre ad altri funzionari. “Siamo onorati di lavorare con il Marine Corps e Sikorsky per fornire al CT7 le propulsion capability per supportare l’Office of the President of the United States”, ha dichiarato Harry Nahatis, Vice President and General Manager of GE Aviation’s turboshaft and turboprop engines. Sviluppato per l’U.S. Army con lo scopo di superare i motori degli elicotteri dell’epoca anni ’60 che hanno operato nel Sud-Est asiatico, il turboshaft T700/CT7 è stato progettato per funzionare in modo affidabile in qualsiasi ambiente e per richiedere una facile manutenzione. All’entrata in servizio nel 1978 con il Black Hawk, il motore ha dimostrato rapidamente i suoi benefici operativi, con la creazione inoltre di un propulsore turboprop derivato. Leggi il resto dell’articolo

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DOWTY PROPELLERS REALIZZERA’ UNA NUOVA HEADQUARTERS & PRODUCTION FACILITY, INVESTENDO IN TECNOLOGIA E SVILUPPO

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Dowty Propellers, produttore leader di aircraft propeller systems per applicazioni civili e militari, ha annunciato la creazione di una nuova facility nella zona di Gloucester. La posizione esatta dell’impianto sarà determinata entro la fine di quest’anno al termine di un processo di gara per assicurare la migliore combinazione di costi e di efficienza. Dowty Propellers ha anche annunciato l’inizio di un progetto di sviluppo tecnologico del valore di £ 20M per sviluppare propeller systems e future propulsion systems. Il progetto, Digital Propulsion, è finanziato dal Department for Business, Energy and Industrial strategy attraverso l’Aerospace Technology Institute Programme, con una sovvenzione di 9,5 milioni di sterline, supervisionata da Innovate UK. I partner includono il National Composites Center, l’Advanced Manufacturing Research Center e il Manufacturing Technology Center. Il Business Minister Richard Harrington ha dichiarato: “La decisione di Dowty Propellers di istituire una nuova struttura dimostra la forza del settore aerospaziale del Regno Unito, nonché la crescita di posti di lavoro qualificati locali. Aumentare l’innovazione è una parte fondamentale della nostra moderna strategia industriale. Ecco perché il governo sta sostenendo il nuovo progetto tecnologico di Dowty Propellers, contribuendo a garantire gli investimenti e il successo futuro delle esportazioni”. Leggi il resto dell’articolo

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GE E I SUOI PARTNERS JV OTTENGONO ORDINI PER 31 MILIARDI DI DOLLARI AL PARIS AIR SHOW 2017

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GE Aviation e le sue società di joint venture, guidate da CFM International, hanno annunciato più di 31 miliardi di dollari (USD) in ordini e impegni al Paris Air Show di questa settimana. Gli ordini e gli impegni comprendono più di 1.700 motori GE e CFM nonché la suite completa di offerte di manutenzione TrueChoice. Oltre agli ordini di CFM International, rilevabili nell’articolo dedicato già pubblicato sul Portale, si segnala tra gli altri l’ordine di China Eastern per i motori GEnx-1B che equipaggeranno 15 Boeing 787-9 Dreamliners, del valore di $ 850 milioni. Vari accordi TrueChoice sono stati stipulati con EVA Airways (per i motori CF6-80E1), All Nippon Airways (per i motori CF6-80C2), Japan Airlines (per i motori 18 CF6-80C2), Atlas Air (per i motori CF6-80C2), Royal Air Maroc (per i motori CF34-10E). Si segnala inoltre un 15-year support agreement con Turkish Airlines per 150 motori LEAP-1B.

(Ufficio Stampa GE Aviation)

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GE AVIATION PRESENTA I SUOI NUOVI PROPULSORI AL PARIS AIR SHOW

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Dopo otto anni di investimenti aggressivi in ​​nuovi impianti e espansioni, GE Aviation si presenta al Paris Air Show con diversi nuovi motori che stanno entrando in servizio o in fase di sviluppo, mentre la produzione continua a livelli record. Oggi GE Aviation e le sue società partner dispongono di più di 65.000 motori commerciali e militari in volo attualmente. Tra il 2016 e il 2020 offriranno altri 10.000 motori. “Nel corso di questo decennio, abbiamo sperimentato una trasformazione del nostro commercial engine portfolio”, ha dichiarato David Joyce, vice chairman of GE and president and CEO of GE Aviation. “Allo stesso tempo, abbiamo nuovi significativi sviluppi nei motori militari che ci hanno portato a trasferire più di 700 ingegneri nella nostra military division”. Un grande focus al Salone di Parigi sarà il nuovo motore LEAP prodotto da CFM International, joint company 50/50 tra GE e Safran Aircraft Engines, Francia. Il LEAP equipaggia i velivoli Airbus A320neo, con entrata in servizio di linea lo scorso agosto, e il Boeing 737 MAX, con il primo aereo consegnato il mese scorso. Sono i velivoli più venduti del settore. Il backlog per i motori LEAP supera ora 12.500 motori. Anche l’utilizzo dell’analisi digitale insieme alle compagnie aeree per ottimizzare le performance dei motori in tempo reale sarà un grande focus di GE alla mostra di Parigi. I nuovi motori GE in fase di sviluppo, come il GE9X per i Boeing 777X e i motori militari avanzati per le forze armate statunitensi, incorporano tecnologie uniche derivanti dagli investimenti di GE Aviation nella ricerca e sviluppo (8,6 miliardi di dollari in R & S dal 2010) e in nuovi impianti e attrezzature (5,5 miliardi 2011). Leggi il resto dell’articolo

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