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È stata pubblicata nei giorni scorsi la Airworthiness Directive (prescrizione di aeronavigabilità) definitiva con la quale la Federal Aviation Administration statunitense impone la sostituzione di alcuni i pitot di produzione Thales con un modello Goodrich. La AD scaturisce - senza mai citarlo - dall’incidente dell’Airbus A330-200 sparito nell’Atlantico in Giugno , nel quale l’autopilota ricevette dati di velocità inaffidabili, tanto da spingere i piloti Air France a chiedere l’immediata sostituzione dei pitot Thales. Altri casi analoghi si erano verificati su altri velivoli Airbus equipaggiati con pitot Thales. Il provvedimento FAA non attribuisce al pitot l’incidente Air France, sul quale l’indagine tecnica da parte del BEA francese è ancora in corso, ma richiede comunque la sostituzione del pitot Thales legandola ad altre segnalazioni di eventi non catastrofici occorsi ad altri aerei. Quel modello di pitot - scrive ora la FAA - «non ha ancora dimostrato lo stesso livello di robustezza per sopportare i cristalli di ghiaccio ad alta quota dei pitot Goodrich P/N 0851HL.

Anche EASA ha pubblicato una prescrizione di aeronavigabilità: dal 7 gennaio 2010 gli Airbus A330/A340 non potranno più montare alcun pitot Thales AA, mentre la presenza del modello BA sarà limitata alla sola posizione del primo ufficiale con obbligo di montare i pitot Goodrich nelle altre due. È quanto prescrive la Airworthiness Directive (prescrizione di aeronavigabilità, AD) adottata dalla European Aviation Safety Agency (EASA) dopo circa un mese di consultazioni. La proposta è leggermente meno rigida di quella della FAA americana (leggi sopra) , che ha completamente vietato i pitot Thales. In luglio EASA aveva precisato che la sostituzione era «una misura precauzionale» e che la proposta era stata «concordata con Airbus». Ora EASA ribadisce che i pitot BA sono stati nuovamente provati in galleria del vento «senza identificare alcun aspetto di sicurezza» nell’ambito dei parametri di certificazione per l’impiego in condizioni di ghiaccio

(G. Alegi - www.dedalonews.com)

Dovranno essere sostituiti i tubi di pitot Thales installati su circa un quarto degli oltre 950 Airbus A330 e A340 in servizio nel mondo. La decisione è stata presa dal costruttore europeo poco prima che la European Aviation Safety Agency (EASA) rendesse obbligatorio un provvedimento analogo, ed è l’ultima conseguenza di una serie di malfunzionamenti al sistema che misura la velocità dell’aereo e la fornisce ai computer di bordo. L’avaria ha giocato un ruolo nel disastro del volo Air France 447, perduto il 1° giugno sull’Atlantico, ma aveva già causato danni ad altri apparecchi. Ancora ieri problemi simili hanno colpito un A320 Air France in volo da Roma a Parigi. Su ogni aereo sono installati tre tubi di Pitot che, sugli A330/A340, possono essere di costruzione Thales o Goodrich. Airbus chiede agli operatori di sostituire almeno due dei tre Pitot Thales con altrettanti Goodrich. Nessuna data è stata per ora fissata per l’intervento, ma al riguardo potrebbe provvedere EASA.

(G. Alegi - www.dedalonews.com)

Bombardier Aerospace ha annunciato nel corso del salone parigino di Bourget 17 nuovi fornitori per la sua nuova CSeries.«Questi fornitori hanno la capacità tecnica e l’ esperienza per aiutarci a sviluppare la CSeries» ha detto Rob Dewar, responsabile dello sviluppo del nuovo prodotto, specificando che questi nuovi fornitori si aggiungeranno a quelli già in precedenza selezionati.
Tra i nuovi partner di Bombardier si evidenziano Goodrich Corporation, che l’ air data system SmartProbe ed i sistemi antighiaccio; Honeywell che fornirà le piattaforme inerziali, la tedesca Liebherr-Aerospace Lindenberg Gche progetterà e produrrà i carrelli e Spirit AeroSystems che progetterà e realizzerà il piloni della CSeries.

(M. Landi - www.dedalonews.com)