md80.it

Non è ancora iniziata la terza fase delle ricerche del relitto dell’Airbus di Air France precipitato in giugno , durante il volo fra Rio de Janeiro e Parigi. Lo comunica il BEA francese lamentando oltre al cattivo tempo nell’area della sciagura anche «difficoltà tecniche ed amministrative». Le operazioni verranno condotte con due unità navali, la “Seabed Worker” e la “Anne Candies”, quest’ultima ancora in viaggio dalla Louisiana, negli Stati Uniti, a Recife, in Brasile.

(P. Varriale - www.dedalonews.com)

Sono stati recuperati i registratori dei dati di volo del Boeing 737-800 di Ethiopian Airlines precipitato davanti a Beirut il 25 Gennaio con la morte di 90 persone. Sono stati prelevati ieri dal relitto dell’aereo da subacquei dell’esercito libanese e portati a Jounieh. La fase successiva sarà la loro lettura presso un centro che, al momento, non è stato annunciato.

(G. Alegi - www.dedalonews.com)

A dieci anni dall’incidente che il 25 luglio 2000 stroncò la carriera del Concorde, si apre il presso tribunale di Pontoise il processo contro la Continental Airlines, accusata di omicidio colposo in seguito all’inchiesta tecnica che individuò la causa del disastro in una lamella perduta sulla pista da un suo DC-10. Oltre alla compagnia americana sono accusati anche due suoi dipendenti, due francesi già a capo del programma Concorde ed un ex direttore generale dell’aviazione francese. Nell’incidente persero la vita 113 persone, delle quali quattro a terra. Il Bureau des Enquetes et Analyses (BEA, analogo all’italiana ANSV) spiegò che i serbatoi alari erano stati sfondati dalla lamella del DC-10 “sparata” dal carrello del Concorde. Leggi il resto dell’articolo

Le squadre di ricerca hanno localizzato i segnali dei registratori di volo del Boeing 737 di Ethiopian Airlines precipitato in mare il 25 Gennaio , dopo esser decollato dall’aeroporto Rafiq Hariri di Beirut. Gli strumenti si trovano su di un fondale di circa 1.300 metri 10 km ad Ovest del campo di volo. Le operazioni, che ancora non hanno portato al ritrovamento del relitto, sono condotte da unità navali della Marina libanese e di UNIFIL, assieme al cacciatorpediniere “USS Ramage” (DDG-61), della U.S Navy.

(P. Varriale - www.dedalonews.com)

Non si è salvato nessuno degli 82 passeggeri e degli otto membri dell’equipaggio a bordo del Boeing 737 di Ethiopian Airlines precipitato subito dopo il decollo nel tratto di mare davanti il Rafik Hariri International Airport. Secondo un elenco fornito dalla compagnia aerea, sul volo ET409 erano presenti 23 cittadini etiopi, 51 libanesi, un turco, un francese (la moglie dell’ambasciatore di Parigi a Beirut), due britannici, un russo, un canadese, un siriano ed un iracheno. L’esercito libanese sta provvedendo a recuperare sulla spiaggia i rottami e gli effetti personali portati a riva dalle onde, mentre in mare la ricerca è condotta dalla Marina di Beirut con il concorso di mezzi ciprioti, britannici e dell’UNIFIL (United Nation Interim Force in Lebanon).

(P. Varriale - www.dedalonews.com)

Un Boeing 737 di Ethiopian Airlines è caduto in mare davanti alle coste libanesi la notte scorsa. Il velivolo, decollato da Beirut e diretto ad Addis Abeba con circa 90 passeggeri, è scomparso dai radar mentre volava sul mare, pochi minuti dopo il decollo, a pochi km dalla località costiera di Na’ameh. Si ignorano al momento altri particolari, Il velivolo coinvolto è il Boeing 737-800 ET-ANB, numero di costruzione 29935/1061.

(P. Varriale, dedalonews.it)

APPROFONDIMENTI:

- sito Ethiopian Airlines

Il BEA (Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la Sécurité de l’Aviation civile) francese ha rilasciato questo pomeriggio un nuovo interim report relativo all’incidente che ha colpito l’Airbus A330-200 di Air France F-GZCP, il primo Giugno scorso.

Il nuovo report vuole fare il punto sulle indagini allo stato attuale: mostra in particolare il notevole lavoro svolto sulle parti recuperate, un’ulteriore analisi dei messaggi ACARS inviati dal velivolo e illustra come si svolgeranno le future operazioni di ricerca. Inoltre vengono analizzati i casi precedenti in cui si sono verificate anomalie o perdita dell’indicazione della velocità.

Per ora è ancora impossibile stabilire con certezza le cause di questo incidente: il lavoro da svolgere nei prossimi mesi sarà molto e decisamente impegnativo. Ricordiamo che i registratori di volo dell’A330 non sono stati ancora ritrovati, come molte parti del velivolo.

Il report è scaricabile dal sito di BEA, a questo link .

(BEA - Bureau d’Enquêtes et d’Analyses)

Nel prossimo febbraio avranno inizio le nuove ricerche del relitto dell’Airbus A330 di Air France precipitato nell’Atlantico in Giugno . Lo ha dichiarato Jean-Paul Troadec, direttore del Bureau d’Enquêtes et d’Analyses francese (BEA), parlando a Rio de Janeiro ad alcuni dei familiari delle 228 vittime. Le ricerche, ha spiegato, avranno una durata prevista di tre mesi e saranno condotte con l’aiuto della U.S. Navy e del National Transportation Safety Board statunitense, assieme con esperti brasiliani, britannici, tedeschi e russi.

(P. Varriale - www.dedalonews.com)

Un aereo militare C130 è caduto nei pressi dell’aeroporto di Pisa durante un’attività addestrativa. Dalle prime informazioni ci sarebbero almeno quattro persone morte.A bordo del velivolo C-130 dell’Aeronautica Militare c’erano 5 persone. Allo Stato Maggiore dell’Aeronautica confermano che l’aereo é precipitato in fase addestrativa. Non si hanno ancora conferme di eventuali superstiti.

L’aereo, secondo quanto riferiscono all’Aeronautica Militare, è precipitato alle 14,10 subito dopo il decollo. L’impatto è avvenuto immediatamente fuori la zona aeroportuale. Il C130 della 46/a Brigata aerea di Pisa si è incendiato e le squadre di soccorso sono attualmente impegnate a spegnere le fiamme.

Il C-130 è stato visto da alcuni testimoni avvitarsi e precipitare. Lo riferisce il sindaco di Pisa Marco Filippeschi. L’ incidente è avvenuto in località Le Rene, vicino a Coltano. L’ aereo, sempre secondo quanto saputo dal sindaco, è caduto sulla linea ferroviaria Pisa-Collesalvetti-Cecina, una tratta secondaria.

(Ansa)

Questo pomeriggio, durante il Brixia Air Show che si stava svolgendo nell’aeroporto di Brescia Montichiari, è precipitato un velivolo CAP 10B, marche I-IZAG. Purtroppo l’incidente ha provocato il decesso del pilota Marzio Maccarana, di 26 anni, e il ferimento di Paolo Castellani, 55 anni, ricoverato in gravi condizioni. L’ANSV ha aperto un’inchiesta per accertare le cause dell’incidente. Subito dopo la sciagura, l’airshow è stato interrotto, ed è stata quindi conseguentemente annullata la prevista esibizione delle Frecce Tricolori (PAN).

Lo staff di md80.it si unisce al dolore per questa disgrazia, ed è vicino alla famiglia e agli amici della vittima, oltre che all’Aeroclub Brescia, di cui facevano parte i piloti coinvolti. Con la speranza che le condizioni del pilota ferito possano migliorare al più presto.

(Md80.it Staff - Foto: ste1978)

Sono state sospese le ricerche dei segnali dei registratori di volo dell’Airbus dell’Air France precipitato nell’Atlantico, ma si continuerà a tentare di trovarle con l’impiego dei mezzi subacquei imbarcati sulla nave “Porquoi Pas?”dell’IFREMER (Institut Francais de Recherche pour l’Exploitation de la Mer), che dispone del piccolo sommergibile “Nautile” e del robot “Victor”. Per martedì prossimo è invece previsto l’arrivo nel porto di Paillac della nave che trasporta i relitti recuperati in mare dell’aereo, che saranno successivamente trasferiti presso il Centre d’Essais Aéronautiques de Toulouse (CEAT), ente dipendente dal ministero della Difesa francese.

(P. Varriale - www.dedalonews.com)

Per il National Transportation Safety Board statunitense il velivolo sui cui ha trovato la morte Steve Fossett avrebbe incontrato «delle correnti discendenti che eccedevano le capacità di salita del velivolo». I rapporti meteo, spiega l’NSTB, indicavano al momento dell’incidente la probabilità di correnti discendenti di 400 piedi al minuto in quel luogo, che avrebbero superato la capacità di salita della macchina, indicata in quelle condizioni a 300 piedi al minuto. Il Bellanca 8KCAB-180 Super Decathlon avrebbe impattato il terreno ad alta velocità ed in assetto livellato, con l’ala destra leggermente più bassa. L’ente ha pure rivelato che una revisione dei dati radar mostrava il volo di Fossett fino a poca distanza dal luogo ove poi, a molti mesi di distanza, è stato trovato il relitto, ma la traccia era stata scartata perché in contrasto con le testimonianze di persone che asserivano di aver visto l’aereo in un diverso luogo nell’ora presunta dell’incidente.

(P. Varriale - www.dedalonews.com)

Sono stati recuperati 640 pezzi e 51 salme dell’Airbus A330 di Air France precipitato un mese fa ma «siamo molto lontani dallo stabilire le cause dell’incidente» del 1° giugno scorso. Questo, in sintesi, il punto di situazione fatto a un mese dall’incidente da Alain Bouillard, responsabile dell’inchiesta tecnica condotta dal Bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA). Il guasto ai tubi di pitot che avrebbe inviato ai computer dati incoerenti, ha aggiunto Bouillard, non basta da solo a spiegare ciò che è avvenuto.
La ricerca dei registratori di volo continuerà per altri dieci giorni, ben oltre il termine di funzionamento delle batterie. Purtroppo, segnala il BEA, l’autorità giudiziaria non ha ancora trasmesso i risultati delle autopsie, impedendo di usare anche questi dati per trarre utili informazioni sull’evento. Durante la conferenza stampa svoltasi oggi presso la sede del BEA sull’aeroporto di Le Bourget, a Parigi, Bouillard ha precisato che «l’aereo non si è distrutto in volo. Sembra aver urtato la superficie dell’acqua in linea di volo con una forte accelerazione verticale». Il fatto che nessun cadavere indossasse il giubbetto di salvataggio, e che nessun giubbetto sia stato trovato gonfiato, sembrano indicare che nessuno fosse pronto ad un ammaraggio forzato. I relitti recuperati provengono dall’intero velivolo. E’ interessante notare che, sempre secondo BEA, gli attacchi della deriva verticale sono intatti, senza alcun segno degli sforzi laterali che si sarebbero prodotti se l’aereo fosse caduto in vite.
L’equipaggio non ha segnalato problemi o inviato messaggi di emergenza; la sequenza dei 24 messaggi ACARS trasmessi dall’aereo tra le 02.10 e le 02.14 non è molto chiara, data la mancata indicazione dei secondi e quindi la difficoltà nello stabilire l’esatta cronologia della catena degli eventi.
Il rapporto preliminare, di 76 pagine più vari allegati, è disponibile sul sito del BEA.

(Fonti: www.dedalonews.com , Bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA) )

I passeggeri dell’elicottero erano sei dipendenti del parco divertimenti di Walibi, tre donne e tre uomini di età compresa tra 19 a 37 anni. Avevano deciso di approfittare di un volo panoramico sulle Alpi, organizzato con la Azur Helicopters in occasione dell’anniversario del parco.

L’elicottero, modello Ecureuil, era al suo primo giorno di servizio nel parco e stava effettuando una prima serie di voli per il personale del Walibi, prima di aprire il servizio al pubblico. Sui primi voli è andato tutto bene, ma quello delle 18.30 è inspiegabilmente finito in tragedia.

Decollato senza problemi, l’elicottero ha perso quota all’improvviso e dopo un breve volo rasoterra è finito per schiantarsi su una piccola radura che sorge sopra una scarpata del monte Cordon: una zona, fortunatamente, del tutto disabitata.

Immediato l’allarme lanciato da un paio di passanti, che hanno visto il velivolo procedere a bassa quota prima di sparire dietro alcuni alberi e schiantarsi con un rumore assordante. Nel giro di poco sono giunti in zona un centinaio tra soccorritori e poliziotti, che hanno trovato l’elicottero disintegrato e i corpi senza vita del pilota e dei passeggeri, alcuni di loro orribilmente decapitati.

Le ricerche, che sono proseguite anche durante la notte e la giornata di domenica, non hanno però messo in luce alcun indizio riguardo le cause dello schianto. Sulle prime si è pensato ad un problema tecnico, ma il pilota non ha lanciato nessun Sos. Cause esterne sembrano improbabili.

“Le condizioni di volo erano del tutto normali - ha dichiarato all’Afp Michel Rohozinski, direttore della Azur - il vento era normale e la visibilità era buona. Il velivolo era stato appena revisionato e il pilota, uno dei nostri istruttori, non era stanco. Era un volo turistico standard, che sulla carta non presentava rischi. Siamo sconvolti da questa tragedia”.

Le ipotesi sono tante, ma al momento non esiste nessuna certezza. Per ricostruire l’accaduto e comprendere le cause dell’incidente sono state aperte due inchieste.

(Sara Sottocornola, montagna.tv)

Pierre-Henri Gourgeon, amministratore delegato di Air France si è detto «non convinto» che la causa dell’incidente sia legata ai problemi dei tubi di Pitot. Parlando ad una conferenza stampa organizzata dall’Association des Journalistes de la Presse Aéronautique et de l’Espace (AJPAE) ha precisato che ancora troppo pochi sono gli elementi conosciuti sulla sciagura e già fra una settimana, quando saranno noti i primi risultati sugli esami dei corpi e dei relitti recuperati, sarà possibile sapere qualcosa di più.
Gourgeon ha anche spiegato che le prime nuove sonde ordinate da Air France erano state consegnate appena tre giorni prima della catastrofe.
Intanto a tutt’oggi sono 41 i corpi recuperati e 16 di questi sono giunti a Recife, dove un’equipe di 39 periti, di cui sette francesi, provvederà agli accertamenti.

(P. Varriale - www.dedalonews.com)

Il sottomarino nucleare francese “Emeraude” ha iniziato ieri la ricerca dei registratori di volo dell’Airbus caduto con l’esplorazione di un quadrato di 36 km di lato. Al battello si è aggiunta la nave d’assalto anfibia “Mistral” e domani dovrebbe arrivare nella zona anche il “Porquoi Pas?”.
Intanto ieri “Le Figaro” aveva annunciato che Airbus stava considerando di mettere a terra la flotta di A340 e A330, ma la notizia è stata smentita seccamente dal costruttore, che attraverso un portavoce ha ribadito la totale sicurezza delle macchine.

(P. Varriale - www.dedalonews.com)

«Come misura cautelativa, l’Agenzia sta emettendo oggi un bollettino informativo di sicurezza che ricorda agli operatori le procedure esistenti da applicarsi in caso di perdita delle indicazioni di velocità o loro inaffidabilità.» È quanto ha annunciato poco fa l’Agenzia Europea per la Sicurezza Aerea (EASA) con un comunicato nel quale ribadisce che «il tipo Airbus A330 e tutti gli altri tipi di velivoli Airbus sono volabili e sicuri da utilizzare.» Il bollettino odierno è stato inserito sul sito EASA.
L’EASA - che ricorda nella propria nota di essere l’autorità di certificazione per l’A330 in tutti i paesi EASA, compresa quindi la Francia - sottolinea di essere sempre pienamente informato dall’ente investigativo francese BEA e di star verificando le informazioni sul possibile malfunzionamento dei tubi di pitot «in vista della pubblicazione di azioni correttive obbligatorie».

(G. Alegi - www.dedalonews.com)

La marina brasiliana ha diffuso la prima fotografia di uno dei relitti trovati nell’Atlantico dell’Airbus dell’Air France precipitato una settimana fa.
Finora sono stati trovati diciassette cadaveri delle 228 persone, tra i quali dieci italiani, che erano a bordo dell’aereo dell’Air France precipitato una settimana fa sull’Oceano Atlantico: lo hanno riferito la marina e l’aviazione del Brasile. Nove corpi sono stati avvistati e recuperati dalla marina brasiliana, mentre altri otto dalla nave militare francese Ventose, è stato precisato. Un portavoce dell’aeronautica, Henry Munhoz, ha d’altra parte sottolineato che in queste ore ”centinaia di oggetti” che appartenevano al volo AF 447 vengono raccolti in mare. ”Non ci sono dubbi che sia i corpi che i pezzi trovati appartenevano all’aereo”, ha precisato. Leggi il resto dell’articolo

Nella giornata di oggi si è avuta notizia del ritrovamento in mare di alcuni corpi. In seguito a questo annuncio della FAB (Forze Aeree Brasliane), Air France, in un proprio comunicato, esprime commozione e vicinanza ai familiari delle vittime, ringraziando le autorità coinvolte per il loro operato, e definendo “molto importante” questa notizia.

In risposta alle numerose domande emerse sui media in merito alla questione dei Pitot, Air France, con un comunicato, chiarisce quanto segue:

“Dei malfunzionamenti delle sonde Pitot su A320 hanno portato il costruttore a rilasciare nel mese di settembre 2007 una raccomandazione per sostituire le sonde. Questa raccomandazione vale anche per gli aeromobili a lungo raggio che utilizzano le stesso tipo di sonde . Si ricorda che con una “raccomandazione” del fabbricante, l’operatore ha piena libertà di attuare pienamente, parzialmente o non attuare la modifica. Invece, quando la sicurezza può essere compromessa, il costruttore, insieme all’autorità, rilascia un bollettino servizio obbligatorio (Mandatory Service Bulletin) ripreso da una “Airworthines Directive”. Leggi il resto dell’articolo

Il generale della FAB Ramon Cardoso aveva annunciato ieri il recupero di alcuni rottami dell’Airbus precipitato, ma lo stesso ufficiale successivamente si è corretto dichiarando che uno dei frammenti si è rivelato essere di legno, materiale che non è presente sull’A330. Pure la scia di carburante parrebbe provenire da una nave e non dall’aereo, essendo di nafta. Intanto affermazioni ed ipotesi tutte da verificare si rincorrono sui media. Il Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pure richiama alla calma sulle cronologie dell’incidente apparse sui giornali brasiliani ricordando che «attualmente circolano numerose informazioni più o meno esatte e tentativi di spiegare l’incidente», ma che «in queste circostanze conviene evitare tutte le interpretazioni frettolose o speculazioni fatte sulla base di informazioni lacunose e non controllate».
Sulla stessa linea si è espresso Bruno Franchi, presidente dell’Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo (ANSV), che valutando le difficoltà del recupero dei registratori di volo ha dichiarato che «se il recupero è nullo, si può ragionare solo per ipotesi e non per certezze» ma che «l’inchiesta è come un puzzle: finché non ci sono tutte le pedine in campo non é possibile fare alcuna considerazione». Leggi il resto dell’articolo