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Corridoi aerei segregati e obbligo di uso della radio: sono queste le due misure che la Federal Aviation Administration vuole introdurre per i voli sull’Hudson dopo la tragedia costata la vita a cinque turisti italiani l’8 Agosto. La FAA punta a introdurre le nuove regole dal 19 novembre, accelerando al massimo le previste procedure di consultazione pubblica. In estrema sintesi, la FAA prevede di dividere il trafficatissimo cielo dell’Hudson in tre corridoi fino a 1.000 piedi, da 1.000 a 1.300 e sopra i 1.300. Le prime due verrebbero vietate agli aeromobili con velocità superiore ai 140 nodi (260 km/h). Per quelli ammessi diventerebbero obbligatori l’ascolto sulla frequenza 123.05, la dichiarazione d’ingresso nella zona (con prua, quota, posizione, tipo aereo), la canalizzazione (lungo la costa del New Jersey per chi viaggia verso sud, lungo Manhattan per chi va a nord), l’uso delle luci di posizione e anticollisione. La separazione dagli altri aerei resterebbe comunque responsabilità del pilota. Sopra i 1.300 scatterebbe l’intervento dei controllori di volo. Leggi il resto dell’articolo

Per il National Transportation Safety Board statunitense il velivolo sui cui ha trovato la morte Steve Fossett avrebbe incontrato «delle correnti discendenti che eccedevano le capacità di salita del velivolo». I rapporti meteo, spiega l’NSTB, indicavano al momento dell’incidente la probabilità di correnti discendenti di 400 piedi al minuto in quel luogo, che avrebbero superato la capacità di salita della macchina, indicata in quelle condizioni a 300 piedi al minuto. Il Bellanca 8KCAB-180 Super Decathlon avrebbe impattato il terreno ad alta velocità ed in assetto livellato, con l’ala destra leggermente più bassa. L’ente ha pure rivelato che una revisione dei dati radar mostrava il volo di Fossett fino a poca distanza dal luogo ove poi, a molti mesi di distanza, è stato trovato il relitto, ma la traccia era stata scartata perché in contrasto con le testimonianze di persone che asserivano di aver visto l’aereo in un diverso luogo nell’ora presunta dell’incidente.

(P. Varriale - www.dedalonews.com)

Il National Transportation Safety Board sta provvedendo a rimuovere i resti del Q400 di Colgan Air precipitato a Buffalo e stima di completare il lavoro entro due giorni. Sono già stati recuperati i due motori Pratt & Whitney PW150 con le pale delle rispettive eliche, le guaine antighiaccio e le cinque delle sei valvole dell’impianto. Steven Chealander dell’NTSB ha dichiarato che queste guaine sono in buone condizioni e che si ha fiducia di capire se funzionassero o meno al momento dell’incidente.

(P.Varriale - www.dedalonews.com)

L’NTSB statunitense comunica che sono state recuperati in buono stato, l’FDR (Flight Data Recorder) e il CVR (Cockpit Voice Recorder) del velivolo coinvolto nell’incidente di ieri a Buffalo, un Bombardier Dash8-400, marche N200WQ.

Da alcune dichiarazioni rilasciate da un ispettore dell’Ente Statunitense, sembrerebbe che i piloti avevano parlato di formazione di ghiaccio nel periodo prima dell’incidente,  ma dalle loro comunicazioni non risulta nessuna anomalia o problemi. Dopo l’estensione del carrello, circa un minuto prima della perdita di controllo, e dei flap circa venti secondi dopo, l’equipaggio ha rilevato forti movimenti di beccheggio e rollio, con una forte perdita di stabilità del velivolo, in seguito a cui i piloti hanno tentato di retrarre il carrello.

(Fonti: NTSB, Dedalonews.com, New York Times)