md80.it

«Il blocco degli slot non aiuta i singoli Paesi a creare un mercato e questo non è un problema solo di bilancio ma anche di efficienza dei mercati a favore del consumatore finale.» E’ il parere del presidente della commissione Trasporti della Camera, Mario Valducci, in un convegno organizzato nel contesto dell’esposizione Gate XXI «Più che i blocchi - ha aggiunto - serve un regolamento europeo in grado di creare un mercato degli slot che andrebbe a tutto vantaggio del consumatore finale». Valducci ha, inoltre, espresso un parere sul sistema aeroportuale italiano. «Piuttosto che spendere soldi per studi di fattibilità di nuovi aeroporti - ha evidenziato Valducci - è meglio mettere a sistema quello esistenti. D’altronde l’8% degli aeroporti italiani assorbe l’85% del traffico passeggeri».

(M. Landi - www.dedalonews.com)

Stop al Malpensa-Roma. Mentre prosegue la fase di sviluppo con l’avvio di nuove rotte a partire da marzo, Lufthansa Italia esce dall’asse Roma-Milano, con la sospensione dei collegamenti a partire dal 16 febbraio. “Lo sviluppo della rotta si è dimostrato al di sotto delle nostre aspettative - spiega Heike Birlenbach, vice president division Milano -. Continua, invece, il monopolio sulla Milano Linate-Roma Fiumicino, una delle rotte più trafficate e redditizie d’Europa”. Il vettore ha sempre avuto tra gli obiettivi l’ingresso nei collegamenti sulla Capitale da Linate, ma al momento le condizioni di mercato non si sono rivelate adatte: “Se riceveremo un numero sufficiente di slot per operare sulla rotta Linate-Fiumicino in orari comodi per i passeggeri - prosegue -, saremo in grado di riprendere i voli tra le due principali città italiane offrendo al Paese un servizio affidabile e di qualità a prezzi competitivi”. Palermo e Olbia sul network italiano, Stoccolma e Varsavia su quello europeo. Lufthansa Italia esce allo scoperto con un nuovo piano di espansione sulla Penisola; un annuncio che arriva proprio alla vigilia del giro di boa del primo anno di operatività con il brand dedicato. Leggi il resto dell’articolo

È fissato a mezzanotte di oggi il termine per presentare le richieste di slot per la stagione estiva IATA 2010, che in realtà inizia in marzo. Le decisioni definitive saranno prese dai coordinatori slot europei il 26-27 gennaio 2010 a Parigi. Gli slot potranno essere richiesti anche dopo la scadenza di oggi, ma con una priorità più bassa rispetto alle altre o in forma residuale dopo aver effettuato il coordinamento delle richieste iniziali.

(G. Alegi - www.dedalonews.com)

Alla luce della fusione Alitalia- AirOne i 18 movimenti l’ora oggi permessi sull’aeroporto di Milano-Linate sono una ingiustificata restrizione concorrenziale. Lo ha scritto alle autorità politiche ed aeronautiche l’Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato.
Immediata la reazione di ENAC, per il cui presidente Vito Riggio l’aumento dei voli a Linate sarebbe «difficilmente praticabile e sconsigliabile per i limiti infrastrutturali ed ambientali». Secondo ENAC, inoltre, la normativa europea imporrebbe di assegnare metà dei nuovi slot a chi vi è già presente («quindi, in misura assai rilevante ad Alitalia») ed a chi ha gà chiesto di spostarsi da Malpensa a Linate per voli verso l’Europa orientale. «Ciò significherebbe che il restante 50% di slot verrebbe frammentato fra i tantissimi vettori che, in ordine cronologico, hanno già fatto domanda in tal senso.». L’attuale capacità è fissata da un decreto ministeriale del 5 gennaio 2001, che spetta poi ad ENAC e Assoclearance applicare. Leggi il resto dell’articolo

Il parlamento europeo ha varato il regolamento che, per sei mesi, prorogabili, permette la conservazione degli slot anche in caso di inutilizzo. Una norma avanzata per fare fronte alla crisi, in deroga le norme generali. I vettori conserveranno per l’ estate 2010 anche gli slot utilizzati al di sotto dell’ 80% nell’ estate 2009.La votazione è avvenuta sul testo proposto dal commissario ai Trasporti Antonio Tajani e ha ottenuto una larga e scontata maggioranza. Una norma transitoria che evita che, soprattutto negli scali più appetibili, le compagnie siano costrette ad operare anche in assenza di domanda, al solo scopo di conservare i diritti di traffico.

(M. Landi - www.dedalonews.com)

Air Italy ha deciso di ricorrere d’urgenza al Tar del Lazio dopo la decisione di Assoclearence e Enac di non estendere alla compagnia le autorizzazioni a volare da Linate a Bari e Napoli. Il Tribunale Amministrativo ha convocato d’urgenza le parti per oggi. La compagnia ha voluto, inoltre, sottolineare il suo ruolo fattivo sulla rotta: “Per sopperire alla cancellazione dei voli operata dalla Cai - scrive in una nota - Air Italy ha assistito l’utenza del bacino lombardo e quella del bacino campano e pugliese negli spostamenti Nord-Sud durante il periodo natalizio, operando 2 voli al giorno da Linate per Napoli e 1 volo al giorno per Bari sulla base di un’autorizzazione temporanea fino all’11 gennaio. I voli hanno operato con il 100% di riempimento sulle direttrici di rientro dalle vacanze ed il 70% su quelle contrarie”. In attesa del pronunciamento del Tar, Air Italy accoglierà regolarmente i passeggeri negli scali di partenza (Linate, Bari, Napoli) e, per la sola giornata di oggi, lunedì 12 gennaio, opererà i collegamenti sullo scalo di Bergamo, provvedendo al trasferimento dei passeggeri via superficie da/per lo scalo di Linate. “Per il disguido arrecato - aggiunge la nota - Air Italy offrirà, ai passeggeri prenotati sui voli in oggetto, un volo gratuito da utilizzare su tutto il network domestico”.

(ttgitalia.com)

APPROFONDIMENTI:

- sito Air Italy

L’Enac ferma i voli di Air Italy da Linate. E a Milano si apre una guerra degli slot, le fessure o bande orarie che danno diritto ad atterrare e decollare da un aeroporto. Una contesa diversa dalla battaglia politica della Lega per liberalizzare i diritti di volo di Malpensa, ma significativa per lo sviluppo (o l’affossamento) della concorrenza nei cieli.
L’ente dell’aviazione ha comunicato l’«interdizione» alla compagnia a volare nelle tratte Linate-Napoli e Linate-Bari da oggi, lunedì 12 gennaio, «a causa della scadenza dell’autorizzazione provvisoria per l’utilizzo degli slot rilasciati dall’ente durante le festività invernali».
Air Italy ha cominciato questi voli il 23 dicembre, con un’autorizzazione valida fino a ieri. «La compagnia era stata autorizzata ad utilizzare alcuni slot disponibili, in quanto temporaneamente non utilizzati da Alitalia, per garantire i collegamenti tra Milano e Napoli e Bari durante un periodo di intenso traffico quale quello natalizio», ha precisato l’Enac.
Nella realtà le cose sembrano stare diversamente. La compagnia guidata da Giuseppe Gentile ha chiesto l’estensione dell’autorizzazione provvisoria a Linate oltre l’11 gennaio, in quanto la capacità di Linate è sottoutilizzata. Questo in seguito alla riduzione di voli, circa il 30% su tutta la rete, programmata dalla «nuova Alitalia». La compagnia, risultante dalla somma tra la polpa dell’ex vettore pubblico e Air One, decollerà il 13 gennaio con circa 670 voli al giorno, rispetto ai 1.050 fatti dai due vettori nel gennaio 2008.

(ilsole24ore.com)

APPROFONDIMENTI:

- sito Air Italy

- sito ENAC

Eurofly, Compagnia aerea controllata al 46,10% dal Gruppo Meridiana, conferma di essere pronta ad assumere, alle condizioni del contratto di lavoro Eurofly e in un arco temporale di poche settimane, Piloti e Comandanti Alitalia.

La Compagnia intende inoltre confermare il proprio interesse a rilevare le “bande orarie” attualmente in possesso di Alitalia, nell’ambito della procedura di vendita avviata dal Commissario Straordinario Augusto Fantozzi. Nessun seguito, ad oggi,  è stato dato dallo stesso Commissario alla manifestazione di interesse inviata, lo scorso 29 settembre, da Eurofly ad Alitalia.

Eurofly resta stupita di fronte ai  rumors che fanno trapelare la volontà di trasferire le “bande orarie” di Alitalia, ritenute curiosamente senza valore, ad una società che non possiede ancora i requisiti e le autorizzazioni per operare come compagnia aerea (CAI), e attraverso un meccanismo per nulla chiaro.

Eurofly, che offre voli quotidiani nazionali, internazionali ed intercontinentali ritiene che, in una logica di interesse pubblico, sarebbe auspicabile che parte del patrimonio di “bande orarie” e di piloti Alitalia, venisse “ceduto” a compagnie aeree esistenti attraverso modalità trasparenti. Ciò garantirebbe ai passeggeri un diritto di scelta tra diversi vettori con particolare riferimento ai servizi di trasporto aereo da e per Milano Linate e soprattutto tra Milano Linate e Roma Fiumicino.

Eurofly comunica infine di aver presentato in data 27 ottobre 2008 un esposto alla Commissione Europea in relazione ai presunti aiuti di Stato concessi alle compagnie Alitalia, AirOne e alla società CAI.

(Comunicato Stampa Eurofly)

Il numero uno dell’Enac, Vito Riggio, ha annunciato che Easyjet e Lufthansa hanno richiesto in forma ufficiale diverse coppie di slot sugli scali di Fiumicino e di Malpensa, che dovrebbero esser lasciati liberi dalla Nuova Alitalia. Per easyjet si tratta di un assalto in piena regola sullo scalo romano, dove ha richiesto 20 slot, soprattutto per il mercato domestico. Lufthansa invece punta su Malpensa, dove ad Assoclearance ne ha richeiste invece 8 su tutta Europa.

(ttgitalia.com)

APPROFONDIMENTI:

- sito ENAC

Lo scrive il Times: la terza compagnia britannica, Bmi, volerà in autunno con gli aerei semivuoti dall’aeroporto di Heathrow per non perdere i preziosi slot da 770 milioni di sterline che detiene sullo scalo londinese. L’aumento del prezzo del petrolio e l’atteso calo del numero dei passeggeri dopo l’estate porterà molte compagnie aeree a cancellare i voli, ma Bmi non lo farà: “In inverno la domanda diminuirà ad un ritmo maggiore che in passato. Alcuni avranno mezzi migliori per affrontare la situazione. Ma sarei sorpreso se più di qualche azienda fosse tanto fiduciosa da garantire tutti i servizi e trarne utili” sottolinea Il vicedirettore generale Bmi, Tim Bye

(ttgitalia.com)

Alla luce della recente decisione del Consiglio di Stato sulla nuova gara l’Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato ha rivisto le misure imposte ad Alitalia in occasione dell’acquisizione di Volare. Sono state prese in considerazione anche le «modifiche sostanziali delle dinamiche competitive sui mercati di riferimento». In pratica, a partire dalla stagione IATA Winter 2008-09 le «misure strutturali di rilascio» degli slot vengono trasformate in «misure comportamentali di riallocazione» su su rotte dove Alitalia-Volare non superi la quota di mercato del 60%.
Alitalia dovrà riallocare gli slot di Volare utilizzati con codice VE sulle rotte Linate-Lamezia Terme e Linate-Parigi su nuove rotte di nuova attivazione da Milano-Linate o, comunque, sulle quali la quota Alitalia resti inferiore al 60% delle frequenze complessive operate. Per quattro stagioni IATA, a partire dalla Winter 2008-09, Alitalia non potrà riassegnare quegli slot sulle rotte Linate-Lamezia e Linate-Parigi. Per quanto riguarda la Linate-Bari, Alitalia dovrà riallocare gli slot di Volare solo se durante le prossime quattro stagioni IATA la quota in termini di frequenze operate dovesse nuovamente superare la soglia del 60%. La validità delle misure adottate nella riunione del 25 giugno 2008 è subordinata - spiega l’AGCM - al permanere del controllo di Alitalia sul complesso aziendale di Volare.

(G. Alegi, dedalonews.it)

APPROFONDIMENTI:

- sito Volareweb

Poiché vendere gli slot non è esplicitamente vietato dalle norme, la Commissione Europea non accuserà di violazione gli stati che lo consentono, purché in modo trasparente e rispettoso degli altri parametri previsti. È destinata a fare rumore l’interpretazione del regolamento comunitario 793/2004 sull’allocazione degli slot che la Commissione ha inviati in questi giorni agli altri organi europei al termine di un’istruttoria in cui ha sentito tutti gli attori del trasporto aereo. La compravendita, pudicamente definita “scambio di slot per denaro o altra utilità”, è giustificata quale fattore per una più efficiente gestione di una risorsa molto scarsa nei grandi hub come Heathrow o nei city airport come Linate.
Inevitabile constatare come la nuova linea possa trasformarsi in un aiuto insperato per i vettori in difficoltà, come Alitalia, che siedono su importanti pacchetti di slot. A ben guardare, i punti più interessanti per la situazione italiana sono in realtà altri.
Al primo posto la Commissione mette l’indipendenza del coordinatore degli slot, ribadendo la necessità che operi in maniera autonoma - cioè, spiega, senza prendere ordini o rendere conto - da gestori aeroportuali, fornitori di servizi o vettori che servono gli scali coordinati. Di più, il gestore dovrebbe anche avere indipendenza economica da singoli soggetti. L’interpretazione sembra una sonora bocciatura per il piano del ministro dei Trasporti Alessandro Bianchi per trasferire il servizio da Assoclearance al “service provider” ENAV.
Per quanto riguarda le linee guida delle autorità locali esse sono accettate, anche per motivi ambientali, purché non discriminino sulla base della nazionalità o identità del vettore e non distorcano la concorrenza. Questa volta ad essere bocciato è il piano della Regione Lombardia guidata da Roberto Formigoni di utilizzare la leva degli slot per difendere il ruolo di Malpensa.
La Commissione ha poi ribadito che la ripartizione dei nuovi slot in parti uguali tra vettori già operanti sullo scalo e “new entry” debba valere per l’intera stagione operativa e non limitarsi ai primi quattro mesi come chiesto da alcuni. Per garantire maggiore trasparenza e collaborazione tra i vari coordinatori nazionali, tutti sono invitati ad inviare i propri orari alla banca dati comune. Infine, gli executive e l’aviazione generale dovranno rispettare maggiormente gli slot loro assegnati, rinunciando ad un po’ di flessibilità per non creare intralcio al traffico normale.
I sei punti sono, per ora, solo interpretazioni autentiche, anche se un po’ estensive. Ma la Commissione vuole assolutamente vederle applicate alla lettera. Tanto che - si legge nelle ultime righe - intende seguirle da vicino per valutare se trasformarle in un nuovo regolamento che mandi ufficialmente in pensione il vecchio 793/2004.

(G. Alegi, dedalonews.it)

E’ la volta dell’amministratore delegato e direttore generale della Iata (International Air Transport Association), Giovanni Bisignani, a prendere la parola sulla questione Assoclearance.

Bisignani ha inviato una lettera al ministro dei Trasporti Alessandro Bianchi chiedendogli di abbandonare la proposta di trasferire all’Enav SpA (ricordiamo Società italiana per l’assistenza al volo) la responsabilità dell’assegnazione degli slot per quanto riguarda gli aeroporti italiani.

“Se persisterà in questa linea di azione -ha aggiunto l’ad della Iata-, dovrò insistere affinché garantisca, in primo luogo, un autentico processo di consultazione con la Iata (associazione che rappresenta 240 aviolinee), con le compagnie aeree che servono l’Italia, e con tutte le altre parti interessate come previsto dalla European Council Slot Regulation”.

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Dei 180 slot di Malpensa lasciati liberi da Alitalia, che tante polemiche hanno suscitato, solo 30 verranno occupati da altre compagnie aeree. Per ieri era fissata la scadenza del termine entro il quale poter presentare le richieste, e solo una dozzina di vettori l’hanno fatto. Tra queste: Scandinavian, Air Alps, easyJet, AirOne, Air Berlin. Oggi sarà la volta di Assoclearance per assegnare definitivamente gli slot.

La Regione Lombardia ha sollecitato Assoclearance a che vengano concessi gli slot di Alitalia a chi li richiederà, e se nei prossimi tre anni si farà avanti un’azienda capace di diventare vettore di riferimento dell’aeroporto tutti quegli slot dovranno essere riassegnati al nuovo soggetto.

“Non lo leggo con uno scarso appeal di Malpensa -ha affermato l’assessore regionale alle infrastrutture, Raffaele Cattaneo-, poiché le compagnie hanno avuto troppo poco tempo per organizzarsi. Ma è la dimostrazione che con le attuali regole il mercato non è aperto, consente solo nuovi voli nazionali o europei. Per le rotte intercontinentali servono infatti accordi bilaterali tra governi”.

(Avionews)

Doveva essere la guerra dei diritti di atterraggio per aiutare il rilancio di Malpensa. Rischia di essere solo il pasticciaccio degli slot. Erano già 18 le compagnie nella lista dell’Assoclearance, la società costituita nel ‘97 dall’allora ministro Claudio Burlando, per occupare alcuni degli spazi lasciati liberi dall’Alitalia con la sua ritirata dallo scalo varesino.

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Il ministro dei Trasporti Alessandro Bianchi dovrebbe abbandonare l’idea, da tempo accarezzata, di togliere la gestione degli slot ai privati di Assoclearance per trasferirla all’ENAV. A chiederlo è la IATA, con una lettera firmata dal suo presidente Giovanni Bisignani. A spiegare i motivi della dura posizione è Michiel van der Zee, presidente dell’associazione dei coordinatori aeroportuali europei (EU ACA), per il quale un eventuale decreto ministeriale per trasferire la gestione degli slot sarebbe «in conflitto sia con la lettera che con lo spirito del regolamento europeo» che impone la separazione del coordinamento degli slot dagli interessi di parte. L’ENAV è infatti una società controllata direttamente dallo stato, che è contemporaneamente presente in modo diretto nel «sistema tecnico economico degli aeroporti» e che non può quindi «essere percepito come neutrale» dagli operatori. Di qui la preoccupazione di Van der Zee sulla possibilità che l’assegnazione degli slot aeroportuali italiani non sia più fatta «in modo non discriminatorio, da un coordinatore totalmente indipendente» come richiesto dalla direttiva europea 95/1993.

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«Forte perplessità e preoccupazione per un provvedimento che non trova modelli corrispondenti in altri Paesi dell’Unione Europea, a differenza, invece, dell’attuale sistema di gestione degli slot che rientra tra quelli in uso in Europa.» Così si è espresso in una nota il presidente ENAC Vito Riggio a proposito della proposta di togliere ad Assoclearance la competenza per l’assegnazione degli slot avanzata dal ministro dei Trasporti Alessandro Bianchi. Riggio ha convocato per giovedì 28 febbraio tutti i soggetti interessati per «un’analisi congiunta dell’ipotesi di trasferimento e per formulare una risposta strutturata da sottoporre al Ministro proponente». Della questione si occuperà anche il cda ENAC del 4 marzo.

APPROFONDIMENTI:

- Sito ENAC 

Come riportato nell’edizione domenicale de Il Sole 24 Ore, il ministro dei Trasporti Bianchi intende firmare,probabilmente entro il 10 marzo, un decreto ministeriale per togliere ad Assoclearance la gestione degli slot aeroportuali nazionali affidandola all’ENAV.
Come prevede la normativa comunitaria, il ministero dei Trasporti il 21 febbraio scorso ha inviato, a firma del direttore generale, una lettera ai soggetti interessati (disponibile sul sito del dicastero) per chiedere un loro parere non vincolante, e nel quale preannuncia la decisione di affidare la gestione all’ENAV considerandolo adeguata “figura del coordinatore, quale soggetto indipendente dagli interessi coinvolti”.
Da alcuni questa azioni è stata indicata come la “contromossa” del Governo alla legge della Regione Lombardia per Malpensa.

(M. Amatimaggio, dedalonews.it)

Ryanair ha espressamente annunciato di non essere interessata agli slot dimessi da Alitalia a Malpensa. «Noi avevamo fatto una proposta da un miliardo a Malpensa, ma la SEA ha detto di non essere interessata» ha dichiarato Alessia Viviani, direttore Marketing per l’Italia della low cost irlandese. «Ora per gli slot non c’è nessun interesse da parte nostra».

(P. Varriale, dedalonews.it)

APPROFONDIMENTI:

- Sito Ryanair

- Sito SEA - Aeroporti di Milano

La Sea chiede un risarcimento danni ad Alitalia di un miliardo e 250 milioni di euro per la vicenda Malpensa. Lo ha detto il presidente della società aeroportuale milanese, Giuseppe Bonomi.

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