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Quello switch in posizione OVERRIDE consente di trimmare in direzione opposta alla forza applicata sul volantino. Su NORMAL no.
>AirGek,
Sul B737MAX, questo switch guarded, diventa tutta un’altra storia.
Qui siamo anche in presenza del MCAS, ecc. ecc.
Come è inserito nell’impianto.
qual è la sua...

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ciao.
grazie.
dimmi se si apre la foto facendo copia incolla

https://ibb.co/K6mMRnM

ecco, se la vedi,

nella missione di fsx con questo aereo , nella chek list cè appunto mettere in salita 83.82 cm.hg
ma sto quadrante arriva appunto a 75
sono in tilt scusa

La foto con due strumenti che hai mes...

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salve. nell aereo grumman, cè il quadrante che indica la potenza o pressione del motore come in foto.
https://cdn3.imggmi.com/uploads/2019/4/20/9d02b5d9a82f1075a7bd2404b26c43b5-full.png
nella chek list di fsx però, indica che in decollo per esempio, mettere 97,71 cm.hg
in salita 83.82 ecc
ma nel ...

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Quello switch in posizione OVERRIDE consente di trimmare in direzione opposta alla forza applicata sul volantino. Su NORMAL no.

>AirGek,
Sul B737MAX, questo switch guarded, diventa tutta un’altra storia.
Qui siamo anche in presenza del MCAS, ecc. ecc.

Come è inserito nell’impianto.
qual è la ...

airplane

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B737MAX, Cockpit

Qualcuno è a conoscenza se, dal lato del F/O, nella parte posteriore del pedestal
sia presente uno “Switch Guarded” oppure no?

Se presente, cosa c’è scritto vicino allo switch guarded ?

Come mai,
non si è mai parlato di questo “Switch Guarded” ubicato sul pedestal ?

E...

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B737MAX, Cockpit

Qualcuno è a conoscenza se, dal lato del F/O, nella parte posteriore del pedestal
sia presente uno “Switch Guarded” oppure no?

Se presente, cosa c’è scritto vicino allo switch guarded ?

.
By...

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>Per il BMAX...

[...] The new software load has triple-redundant filters that prevent one or both angle-of-attack (AOA) systems
from sending erroneous data to the FCCs that could falsely trigger the MCAS.
Most important, the MCAS now uses BOTH left and right AOA sensors for redundancy, INSTE...

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. [...] Comunque, è da vedere se sul 737max sia sufficiente un duplex (ma genuino), oppure ci voglia un triplex. Quattro, non sono necessari..
>Alien, Pare che I Cinesi sul "BOEBUS" ne hanno messo 4 ...e dico 4 AOA.
Come si vede "i Cinesi non badano a spese"
..."chissà come fanno"..
.
>Alien, m...

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>Alien, in tema di "considerazioni" cosa Ti fa pensare questo volo fatto dallo stesso aereo diversi giorni prima:

A te cosa farebbe pensare una serie di avarie ripetitive?

Volevo dire, col riferimento a tutti i 3 Post manutenzione,
visti oggi suggeriscono dell’altro o no?

----

>Sigmet, ...

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sigmet ha scritto:
airplane ha scritto:
Certamente, il collaudatore sul
punto 2) può fugare ogni dubbio.
.
In che senso?
.

>Sigmet, E’ riferito al punto 2) che riporto qui sotto:

[ 2) se non montavano nulla in caso di rimessa dallo stallo te lo metti per cappello.]

-

airplane

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>Alien,
Allo stato delle attuali conoscenze sul B737MAX, Col riferimento a LION AIR e facendo finta
che per la prima volta Tu leggi i 3 Post, manutenzione, che sono qui sotto.

>Quello che Voglio dire, allo stato attuale, Ti suggeriscono dell’altro ?

--------------------------
RIFERIMENTI L...

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Alien ha scritto:[...] Comunque, è da vedere se sul 737max sia sufficiente un duplex (ma genuino), oppure ci voglia un triplex. Quattro, non sono necessari.

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>Alien,
Pare che I Cinesi sul "BOEBUS" ne hanno messo 4 ...e dico 4 AOA.

Come si vede "i Cinesi non badano a spese"
..."chissà come fanno"..

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Hanno creato un tale casino che sarà dura uscirne fuori.Non e' un FBW nel vero senso della parola ma non e' neanche un aereo convenzionale. Sono ormai dieci giorni che insieme ad altri colleghi ci stiamo studiando pagina per pagina l'AFM , l'OM B e il EWD del MAX ma ancora non ci capiamo granchè. A...

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Infatti ,da fonti Boeing che ho verificato ,
la modifica prevederebbe l'inibizione del MCAS con disagree superiore a 5,5°.
Inoltre l'autorità del MCAS non supererà più' quella del comando manuale).
>Sigmet ,
(Inoltre l'autorità del MCAS non supererà più' quella del comando manuale

cosa vuol ...

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Ponch ha scritto:
[...] ma se leggo delle ca**ate degne del forum di quattroruote, lo dico.

Ok, l'hai detto

...Stammi bene, per davvero!.

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Infatti ,da fonti Boeing che ho verificato ,
la modifica prevederebbe l'inibizione del MCAS con disagree superiore a 5,5°.
Inoltre l'autorità del MCAS non supererà più' quella del comando manuale).
>Sigmet ,

(Inoltre l'autorità del MCAS non supererà più' quella del comando manuale

cosa vuol...

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...In questo caso operativo, anche e soprattutto per gli effetti differenziali combinati tra dx e sx, soprattutto di angolo AoS, la differenza potrebbe anche arrivare, senza guasti, a 5 gradi.
Infatti ,da fonti Boeing che ho verificato ,
la modifica prevederebbe l'inibizione del MCAS con disagree ...

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Non so come sia stato progettato il 737 MAX, ma se su un aereo aerodinamicamente instabile "stacchi" tutti gli automatismi, anche Chuck Yeager se lo mette per cappello.
In questo tipo di aeroplani i comandi del Pilota non possono non essere "filtrati" da un sistema che mantiene l'aeroplano all'int...

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>Sigmet,

Guarda Molto attentamente questo takeoff del B737MAX
fatto sicuramente da un collaudatore.

(Per me, Tanto per dirne una, vedo che MCAS è inibito).

fai una Tua particolareggiata descrizione
e/o di tutto quello che attira la Tua attenzione.

Ps.
"Spero che non badi a spese"

htt...

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>Ponch, sì, sì, …e col possesso di un brevetto di motorista d’aeromobile..........
..

>Ponch, Restando sul tema tecnico, dico qualcosa in più:

Nel 1982, Avevo il brevetto di pilota di 3°, (non avevo ancora l'abilitazione strumentale e quella di Istruttore) un giorno ero in volo, assieme a u...

airplane

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[...] Prendiamo un A320, carichiamolo al limite posteriore del bilanciamento, mandiamolo in volo senza
il supporto del sistema elettronico di controllo, facciamogli incontrare una bella condizione di turbolenza e di raffiche e vediamo se il Pilota, scendendo, non ci manda tutti a quel paese [...

airplane

non mi è sfuggito anzi è proprio così che ho scoperto questa altra possibile motivazione...
La cosa curiosa è che mi pare (potrebbe essermi sfuggito qualche altro post) che la testimonianza di uno che effettivamente vola entrambi i modelli sia stata quasi snobbata mentre si è diffusa (da quale fon...

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airplane ha scritto:.
>JT8D, Ben detto,

il post l'ho letto velocemente e vedo tutto OK.
.

>JT8D, Voglio precisare che condivido tutto quello scritto nel Tuo Post;
forse, se l'avessi visto prima il mio non l'avrei scritto.

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>JT8D, Ben detto,

il post l'ho letto velocemente e vedo tutto OK.

By...

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airplane

1)- Non so come sia stato progettato il 737 MAX, ma se su un aereo aerodinamicamente instabile "stacchi" tutti gli automatismi, anche Chuck Yeager se lo mette per cappello.

2) - In questo tipo di aeroplani i comandi del Pilota non possono non essere "filtrati" da un sistema che mantiene l'aerop...

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No non mi è sfuggito anzi è proprio così che ho scoperto questa altra possibile motivazione...

La cosa curiosa è che mi pare (potrebbe essermi sfuggito qualche altro post) che la testimonianza di uno che effettivamente vola entrambi i modelli sia stata quasi snobbata mentre si è diffusa (da quale...

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Finora ho sentito la versione che senza il sistema l’aereo aveva caratteristiche di manovrabilità tali da non fargli ottenere la certificazione... ma anche quella secondo la quale Boeing abbia introdotto il sistema non perché necessario ai fini di mitigare l’insorgere di assetti pericolosi in deter...

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Il 737 è già un C172 e l’equivalente di ciò che dici è applicabile anche al 737 il problema è che devi riconoscere ciò che non funziona.

>AirGek, mentre gli altri litigano tra loro,.nel frattempo il cosiddetto “BOEBUS CINESE” ,
pare che dal prossimo anno comincia a fare aviolinea,

Com’è noto,...

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Bastava che la compagnia spendeva soldi i più sull'acquisto degli aerei dedicato per 3 AoA credo che ogni Pilota l'avrebbe consigliato e "forse (ripeto forse)non ci sarebbero stati questi incidenti".

Comunque va detto, come noi Piloti tutti sappiamo, che ogni incidente è una catena di eventi e.......

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Boeing installa allarme extra su 737 Max
http://www.ansa.it/sito/notizie/topnews/2019/03/21/boeing-installa-allarme-extra-su-737-max_5c36d5d5-8833-423f-aec3-95d298231aef.html

(ANSA)-NEW YORK, 21 MAR - Boeing installerà un sistema di allarme extra nelle
cabine di pilotaggio dei suoi 737 Max.

...

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Se è vero che c'era un "pilota sullo strapuntino", son successe due cose utili:

1) quello sullo strapuntino era un pilota, e non un'altro tipo di figura tecnica fuori servizio ....

>Valerio Con una risposta ad un post di Sigmet, con riferimento alla "figura tecnica fuori servizio", mi pare c...

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...mi chiedo se alla luce delle evidenze sino ad ora emerse ci sia la reale possibilità di rimettere in aria in maniera realmente sicura il MAX. Voglio dire anche se "patchano" (scusa il tremendo inglesismo) l' MCAS e magari aggiungono uno due sensori AoA ridondati, questo sarà sufficiente a fornir...

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>Alien,
A Dicembre del 2018, Rispondendo ad un Post con Sigmet scrivevo che sul B737MAX,
in presenza di un AoA guasto la forza del ATTITUDE NOSE DOWN aumentava di quattro volte.

>Ora, Pare che sia proprio così

>Sigmet,
Hai dimenticato che MCAS entra in funzione con Flaps Up.
.
Si ,...

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>Però, va detto anche che la Boeing il 3° AoA lo installava come "OPTION,
Io avevo inteso qualcosa di diverso, e cioè che l'OPTION fosse solamente il warning AoA nel cockpit.

In linea di principio, non c'è bisogno di un terzo AoA per decidere un voting tra due, e informare il pilota.
.

>Ali...

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>Continuando
avevo fatto anche quest’altra domanda
(senza riscontro) che riporto qui sotto :

>Leggendo gli ultimi Post,
Mi è venuta in mente una domanda che da parecchio volevo fare:

Nel B737Max esiste una interazione del sistema MCAS con un sistema SMYD?
Ovviamente sempre col riferime...

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