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Un particolare, nessuno ha notato oppure è una mia impressione guardando il video ad alto volume udire al secondo 7 un colpo e subito l'aereo inizia a perdere quota?
Sembra il tipico botto di stallo al compressore ma alzate molto il volume poi magari è un altro rumore dato le vetture che transitavan...

Dimenticavo, non è che un aereo debba atterrare o decollare per forza, se io segnalo il pericolo alla torre come presenza massiccia di volatili in pista e tale info viene riportata al pilota, questo aspetta che l'allontanamento dei volatili sia terminato e che l'addetto riporti pista libera a volte ...

Tranquillo figurai non ti devo scusare di nulla , no non lavoro a Torino e quello che tu dici in parte è vero nel senso che in caso è prevista una seconda unità di bcu ad esempio nelle giornate piovose e con vento da mare i gabbiani ti invadono la pista e non se ne vanno.
Però è altrattanto vero che...

Primo commento quasi a caldo.
Premesso che non sappiamo quasi nulla e che le indagini sono appena iniziate, ho l'impressione che un bird strike sia il classico coperchio che va bene per tutte le pentole. Dire bird strike, secondo molti, significa caso fortuito, imprevedibile e ineliminabile, un ...

Si vero, finalmente una analisi lucida che non punta il dito su nessuno ma che anzi descrive in maniera obbiettiva e non viziata la situazione a bordo.

Si si certo, in maniera diversa (forse la mia più dal punto di vista tecnico), abbiamo espresso lo stesso pensiero.

Anche perchè al momento credo sia impossibile rimpiazzare pony 4 dopo aver dovuto già rimpiazzare la perdita di ghersi.
Forse con il comandante in formazione si potrà eseguire qualche passaggio ma non credo il programma acrobatico...purtroppo.

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“ISTINTO RAGIONATO” O “RAGIONATO ISTINTO”


https://www.youtube.com/watch?v=NTtlqvLmje4

>Quando è necessario va detto è sottolineato tutto:

Il Pilota del MB339 ha fatto tutto quello che si doveva fare e si poteva fare;
forse ha fatto anche qualcosa in più.

Perciò, quando il pilota, q...

Salve a tutti, non so se è la sezione corretta ma sot cercando dati e schemi di AN-124 e AN-225 tipo schema del jet blast, raggio di sterzo e relativi ingombri, distanze tra i vari carrelli etc etc...per boeing e airbus è facile trovarli ma per i due Antov non ho trovato nulla.
Sapete aiutarmi?
Graz...

Il 90% delle messe in moto viene effettuato in cuffia, poi che facciamo il tecnico o rampista se la fa indietro a piedi dalla pista?
Sale sul taxibot? Allora tanto vale metetrci l'autista ...e poi con un push sugli stand passi da un aereo all'altro , cosi ci vorrebbe un taxibot per ogni aereo pronto...

Chiedo scusa,,,in effetti le parole erano " chi coprirà la mancanza"...erroneamente ho " le mancanze..." dei piloti...chiedo scusa:-)

Già, cosa vuoi dire?

A parte le considerazioni di Tricarico non sa altro ancora, e se poi nasconderanno la verità noi come faremmo a saperlo?
Dovremmo per forza fidarci di quello che ci diranno ufficialmente, perchè per confutarle dovremmo anche noi avere accesso alle scatole nere e dati vari...non...

Ragazzi qualcuno può confermarmi che per disconnettere lo steering sul CRJ_900 di lufthansa non serve il pin la valvola di bypass in quanto si utlizza lo switch nel panello di servizio di headset e connessione gpu?
Se qualcuno avesse anche la descrizione del manuale del pannello in oggetto mi farebb...

Salve,
forse non è la sezione corretta ma avrei bisogno di sapere dove poter acquistare on line possibilmente da rivenditori italiani la towbar per il CRJ-900 di lufthansa e relativo pin di bypass per lo steering.
Qualcuno ha qualche dritta?
Per ora grazie.

Tomas

Infatti il dubbio mi nasceva proprio dal dato che hai detto espresso in kg e non in kgf o KN...
comunque domani chiedo ad un tecnico di compagnia così magari ci conferma quello che abbiamo dedotto...
e se abbiamo detto cavolate...almeno lo abbiamo fatto in due...mal comune mezzo gaudio... :lol:
Gra...

P.S:
oppure dovrei trovare indicato sul manuale operativo del trattore indicato il drawbar pull massimo???

Sei stato moltoooooo utile...ho ancora un dubbio però:
il drowbar pull è lo sforzo massimo al gancio,sul sito Fresia per l'sp200 mi da peso operativo 20-25000kg e forzo al gancio pari a 200 kn.
nell'Airport Planning Manual del B-767-200 con il quale lavoro tutti i giorni se non erro la lettura della...

Più preciso di così...
grazie ancora

Salve,
io invece avrei bisogno di sapere una info riguardo ai trattori per push Fresia nello specifico sul loro sito indicano il peso operativo de tattore(es. la serie sp200 va da 20.000 a 25.000 kg) ma non mi indica che tonnellaggio a ce categoria di aeromobile posso spingere/tirare con quel tratto...

Beh...magari ci si rivede...se capiti chiedi di Tomas,caffè pagato!

P.S:
Ayrton per caso voli con l'Aliven?
Se cosi fosse potremmo esserci visti ad AOI,sono un marshall li ad ancona...

Tomas

bella questa...per il momento è sufficente lo schema di prima,in effetti la struttura non cambiata però se riesci a trovarmi i dati per le versioni successive o con le winglets potrebbe tornarmi comodo...non ho fretta!
Per il momento grazie.

Tomas

Ciao Leonardo,
grazie per l'allegato...perfetto...
a me servirebbe per la versione che ancora utilizza la RAF che credo sia la più vecchia ma comunque credo quello che mi hai mandato sia corretto.
Posso chiederti dove lohai trovato?
Io ho girato parecchio ma non ho trovato nulla?
Se per ne sei posse...

Salve a tutti,
avrei bisogno di trvare lo schema del turn radius max dell' HS-125,sapete per caso dove posso trovarlo?
Ho girato un pò sulla rete trovando varie info ma non quella telativo al raggio di sterzata.
Qualcuno può aiutarmi?
Grazie in anticipo.

Buona Serata.