ciao a tutti,
pensando alle vacanze dell'anno prossimo vorrei noleggiare un 172 nel nord italia per una ventina di ore (senza pilota)
qualcuno sa darmi qualche dritta????
La ricerca ha trovato 192 risultati
- 13 luglio 2011, 19:51
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: noleggio 172?
- Risposte: 0
- Visite : 814
- 25 aprile 2011, 0:32
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Tentato dirottamento su volo Parigi - Roma
- Risposte: 47
- Visite : 11207
Re: Tentato dirottamento su volo Parigi - Roma
E i controlli di sicurezza!!!!
A CDG sono mi sono sempre sembrati molto attenti....a volte quasi troppo..!!!! Molto strano che sia riuscito a passare con un piccolo coltello
A CDG sono mi sono sempre sembrati molto attenti....a volte quasi troppo..!!!! Molto strano che sia riuscito a passare con un piccolo coltello
- 6 febbraio 2011, 12:47
- Forum: Flight Operations
- Argomento: cosa c'è lì dentro?
- Risposte: 8
- Visite : 3511
Re: cosa c'è lì dentro?
Non so se è cosi anche per altri aerei ma nell A300 passando di lì si arriva anche in cockpit!!!!
ciao
ciao
- 13 novembre 2010, 12:35
- Forum: Aeroporti
- Argomento: Aeroporti in cui siamo atterrati/decollati
- Risposte: 297
- Visite : 150219
Re: Aeroporti in cui siamo atterrati/decollati
Italia:
Malpensa
Linate
Bergamo
Brescia
Bologna
Ancona
Pescara
Fiumicino
Ciampino
Napoli
Catania
Olbia
Alghero
Cagliari
Francia:
Nizza
Tolosa
Pau
Limoges
Clermont-Ferran
Lione saint-exupery
Parigi CDG
Parigi Orly
Dole tavaux
Resto d'Europa:
Faro
Girona
Londra stansted
Bristol
Dublino
Amsterdam
...
Malpensa
Linate
Bergamo
Brescia
Bologna
Ancona
Pescara
Fiumicino
Ciampino
Napoli
Catania
Olbia
Alghero
Cagliari
Francia:
Nizza
Tolosa
Pau
Limoges
Clermont-Ferran
Lione saint-exupery
Parigi CDG
Parigi Orly
Dole tavaux
Resto d'Europa:
Faro
Girona
Londra stansted
Bristol
Dublino
Amsterdam
...
- 10 ottobre 2010, 18:02
- Forum: Job Opportunity & Careers
- Argomento: Benedetta LMA delucidazioni...
- Risposte: 5
- Visite : 5078
Re: Benedetta LMA delucidazioni...
ciao...vi consiglio caldamente queste letture:
per quanto riguarda il rilascio di una AML da parte di ENAC
la circolare NAV60A
http://www.enac.gov.it/La_Normativa/Normativa_Enac/Circolari/Serie_NAV/index.html
se ti interessa una AML rilasciata ad esempio da CAA UK
http://www.caa.co.uk/default.asp...
per quanto riguarda il rilascio di una AML da parte di ENAC
la circolare NAV60A
http://www.enac.gov.it/La_Normativa/Normativa_Enac/Circolari/Serie_NAV/index.html
se ti interessa una AML rilasciata ad esempio da CAA UK
http://www.caa.co.uk/default.asp...
- 23 ottobre 2009, 1:17
- Forum: Aerotecnica e Prestazioni
- Argomento: GPWS
- Risposte: 21
- Visite : 9076
Re: GPWS
va beh..ma non è strettamente necessario per il funzionamento dell'EGPWS intendo che potresti avere WX radar su un display e EGPWS su un altro diplay con il suo nottolino dedicato
ciao
ciao
- 23 ottobre 2009, 1:00
- Forum: Flight Operations
- Argomento: procedure anti bird strike
- Risposte: 39
- Visite : 12073
Re: procedure anti bird strike
[quote]si ma non è stato messo sto limite per i birdstrike../quote]
leggendo qui sembrerebbe proprio di si:
http://www.patentstorm.us/patents/4081581/description.html
"With the window panel constructions used heretofore, it has been necessary to increase the thickness and weight substantially to...
leggendo qui sembrerebbe proprio di si:
http://www.patentstorm.us/patents/4081581/description.html
"With the window panel constructions used heretofore, it has been necessary to increase the thickness and weight substantially to...
- 23 ottobre 2009, 0:38
- Forum: Aerotecnica e Prestazioni
- Argomento: GPWS
- Risposte: 21
- Visite : 9076
Re: GPWS
[quote]Questi modi ,per operare necessitano del radar meteo,di una scheda GPS incorporata nello stesso EGPWS o GNSS.
Ovviamente si ha la necessita' di disporre di EFIS ,per la mappatura terreno.
/quote]
Ciao.... non sono ben sicuro di avere capito perchè dici che i modi dell'EGPWS necessitano di un...
Ovviamente si ha la necessita' di disporre di EFIS ,per la mappatura terreno.
/quote]
Ciao.... non sono ben sicuro di avere capito perchè dici che i modi dell'EGPWS necessitano di un...
- 13 settembre 2009, 10:32
- Forum: Engineering & Maintenance
- Argomento: Moduli LMA da privatista - Info
- Risposte: 6
- Visite : 6599
Re: Moduli LMA da privatista - Info
[quote]per HF ho circa 200 pagine di manuale..per normativa circa 700....)/quote]
forse fin troppe
parlando seriamente prova a confrontare il programma d'esame della LMA con il materiale che hai a dispozione.....
ciao
forse fin troppe
parlando seriamente prova a confrontare il programma d'esame della LMA con il materiale che hai a dispozione.....
ciao
- 13 settembre 2009, 1:07
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: curiosità: bambini a bordo e maschere ossigeno
- Risposte: 13
- Visite : 10863
Re: curiosità: bambini a bordo e maschere ossigeno
[quote]A seconda dell'aereo ci sono maschere extra "random", anche se la normalitá é avere 1 maschera extra per ogni fila
Hanno pensato a tutto /quote]
ok grazie ...questa cosa non la sapevo......io lavoro sui cargo
ciao
Hanno pensato a tutto /quote]
ok grazie ...questa cosa non la sapevo......io lavoro sui cargo
ciao
- 12 settembre 2009, 1:33
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: curiosità: bambini a bordo e maschere ossigeno
- Risposte: 13
- Visite : 10863
curiosità: bambini a bordo e maschere ossigeno
ciao ha tutti...
ho una curiosità....
ho notato che in aereo i bambini (mi sembra fino a 2 anni) vengono fatti sedere in braccio ai genitori con delle cinture di sicurezza che si allaccano direttamente su quelle dei genitori, quindi se in una fila di 3 sedili ho un bambino piccolo, in definitiva ci ...
ho una curiosità....
ho notato che in aereo i bambini (mi sembra fino a 2 anni) vengono fatti sedere in braccio ai genitori con delle cinture di sicurezza che si allaccano direttamente su quelle dei genitori, quindi se in una fila di 3 sedili ho un bambino piccolo, in definitiva ci ...
- 12 settembre 2009, 1:24
- Forum: Engineering & Maintenance
- Argomento: Moduli LMA da privatista - Info
- Risposte: 6
- Visite : 6599
Re: Moduli LMA da privatista - Info
ciao
secondo megli esami pe la cat A sono una perdit di tempo ...te lo dico perchè li ho fatti pure io
l'unico vantaggio che ti danno è che puoi ottenee la cat A in 3 anni mentre per la B ce ne vogliono 5
di contrro (gran contro) se li fai per la A, per ottenere la B li devi rifare (e se intendi pr...
secondo megli esami pe la cat A sono una perdit di tempo ...te lo dico perchè li ho fatti pure io
l'unico vantaggio che ti danno è che puoi ottenee la cat A in 3 anni mentre per la B ce ne vogliono 5
di contrro (gran contro) se li fai per la A, per ottenere la B li devi rifare (e se intendi pr...
- 29 agosto 2009, 15:55
- Forum: Engineering & Maintenance
- Argomento: Brushless
- Risposte: 10
- Visite : 4125
Re: Brushless
non lo hai trovato in internet perchè non viene da internet ma da un libro per i corsi AML
saluti
saluti
- 29 agosto 2009, 13:27
- Forum: Engineering & Maintenance
- Argomento: Brushless
- Risposte: 10
- Visite : 4125
Re: Brushless
Se può esserti utile....
"A typical AC alternator for a jet aircraft has a rating of between 40 to 120 kVA and
has a three-phase output, with the phases normally connected in a Y-arrangement
producing a 400 Hz current. There are two basic types of alternators in use, brushless
and the brushtype. To...
"A typical AC alternator for a jet aircraft has a rating of between 40 to 120 kVA and
has a three-phase output, with the phases normally connected in a Y-arrangement
producing a 400 Hz current. There are two basic types of alternators in use, brushless
and the brushtype. To...
- 16 luglio 2009, 22:51
- Forum: Engineering & Maintenance
- Argomento: Requisiti di esperienza per la LMA cat A
- Risposte: 1
- Visite : 2220
Re: Requisiti di esperienza per la LMA cat A
ciao
il modo migliore per scoprire se ci sono compagnie aeree o ditte di mautenzione che prendono gente senza licenza
è quello di cominciare a mandare curriculum vitae in giro.....
comunque ci sono e i tecnici senza licenza si chiamano helper o per gli amici OJT (ovvero quelli che firmano tutto com...
il modo migliore per scoprire se ci sono compagnie aeree o ditte di mautenzione che prendono gente senza licenza
è quello di cominciare a mandare curriculum vitae in giro.....
comunque ci sono e i tecnici senza licenza si chiamano helper o per gli amici OJT (ovvero quelli che firmano tutto com...
- 9 giugno 2009, 16:13
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Procedure Luci Aeromobile
- Risposte: 32
- Visite : 8793
Re: Procedure Luci Aeromobile
Completiamo la serie anche con le position lights?
ma position lights e nav lights non sono la stessa cosa?
piuttosto non si è parlato delle runway torn off lights
le ldg lights si accendo entrando in pista e si spengono uscendo. ( come la stobe ).
...si accendono entrando in pista o quando ...
ma position lights e nav lights non sono la stessa cosa?
piuttosto non si è parlato delle runway torn off lights
le ldg lights si accendo entrando in pista e si spengono uscendo. ( come la stobe ).
...si accendono entrando in pista o quando ...
- 16 aprile 2009, 19:16
- Forum: Engineering & Maintenance
- Argomento: reparti manutenzione
- Risposte: 9
- Visite : 6431
Re: reparti manutenzione
per farti un'idea di come funzionano le cose leggiti la circolare NAV 60A che trovi sul sito dell'ENAC
http://www.enac-italia.it/La_Normativa/ ... index.html
ciao
Giacomo
http://www.enac-italia.it/La_Normativa/ ... index.html
ciao
Giacomo
- 15 aprile 2009, 22:34
- Forum: Engineering & Maintenance
- Argomento: reparti manutenzione
- Risposte: 9
- Visite : 6431
Re: reparti manutenzione
Se non sbaglio (ne sono abbastanza sicuro) per il rilascio della LMA l'ENAC riconosce solo il corso di laurea di 5 anni (vecchio ordinamento), comunque la LMA non è che la si può prendere così con un corso, o megliooltre il corso per ottenere la LMA servono anni di esperienza.
comunque nel forum è g...
comunque nel forum è g...
- 16 febbraio 2009, 20:13
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Impressioni su volo Ryan air
- Risposte: 35
- Visite : 12004
Re: Impressioni su volo Ryan air
forse hai frainteso il mio "buttarlo giù"Sì, o magari lasci sulla pista il carrello. Ma va là...
intendevo dire nel, diciamo, non cercare a tutti i costi di toccare morbido, ma anzi nel dare una mano all'aereo a toccare....
- 16 febbraio 2009, 19:39
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Impressioni su volo Ryan air
- Risposte: 35
- Visite : 12004
Re: Impressioni su volo Ryan air
visto che si parla di ryan...
direi che buttandolo giù di "forza" eviti di richiare di galleggiare a 2 metri dalla pista, quindi tocchi prima risparmiando in freni e carburante (sei sicuro di uscire al primo raccordo utile )
ciao
Giacomo
direi che buttandolo giù di "forza" eviti di richiare di galleggiare a 2 metri dalla pista, quindi tocchi prima risparmiando in freni e carburante (sei sicuro di uscire al primo raccordo utile )
ciao
Giacomo
- 16 febbraio 2009, 19:24
- Forum: Aerotecnica e Prestazioni
- Argomento: velocità crociera
- Risposte: 36
- Visite : 12430
Re: velocità crociera
ma mi chiedo una volta raggiunta la quota di crociera i motori non sono ad una potenza notevolmente più bassa di quella massima?
perchè i propulsori aeronautici vengono costruiti e certificati per operare entro certi limiti di temperature interne (parlo di tgt itt o come la volete chiamare) per c...
perchè i propulsori aeronautici vengono costruiti e certificati per operare entro certi limiti di temperature interne (parlo di tgt itt o come la volete chiamare) per c...
- 14 febbraio 2009, 15:40
- Forum: Engineering & Maintenance
- Argomento: Flight test engineer
- Risposte: 9
- Visite : 6520
Re: Flight test engineer
Vediamo se riesco a risponderti in maniera corretta...
non ho capito bene cosa intendi per "test flight engineer"
mmm....vediamo
se intendi quelli che fanno i test flight nelle compagnie aeree dopo una manutenzione, beh quelli sono generalmente dei tecnici (engineers) che hanno eseguito la manutenzi...
non ho capito bene cosa intendi per "test flight engineer"
mmm....vediamo
se intendi quelli che fanno i test flight nelle compagnie aeree dopo una manutenzione, beh quelli sono generalmente dei tecnici (engineers) che hanno eseguito la manutenzi...
- 11 febbraio 2009, 17:43
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Liners: chi è il primo che accede e dà energia?
- Risposte: 13
- Visite : 3636
Re: Liners: chi è il primo che accede e dà energia?
Probabilmente dipende da accordi presi tra compagnia aerea e socerà di handling/catering ma se questi non sono addestrati, abilitati e autorizzati dalla compagnia esercente dell'aereo non possono aprire l'aereo.
altrimenti i sigilli sulle porte che ci stanno a fare?
saluti
Giacomo
altrimenti i sigilli sulle porte che ci stanno a fare?
saluti
Giacomo
- 11 febbraio 2009, 12:46
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Liners: chi è il primo che accede e dà energia?
- Risposte: 13
- Visite : 3636
Re: Liners: chi è il primo che accede e dà energia?
chi è il primo che accede
al cockpit e dà energia ai pannelli? I rampisti?
Il raspista assolutamente non può avere accesso all'aeromobile se non è presente un membro dell'equipaggio o un tecnico della compagnia.
Il primo che "da corrente" è un tecnico nel caso la compagnia abbia una base in quel...
al cockpit e dà energia ai pannelli? I rampisti?
Il raspista assolutamente non può avere accesso all'aeromobile se non è presente un membro dell'equipaggio o un tecnico della compagnia.
Il primo che "da corrente" è un tecnico nel caso la compagnia abbia una base in quel...
- 9 febbraio 2009, 15:41
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Chi fa rispettare le regole in cielo?
- Risposte: 5
- Visite : 2115
Re: Chi fa rispettare le regole in cielo?
di fatto le regole in cielo vengono rispettate grazie al buon senso del pilota, che non ha bisogno dei carabinieri con la paletta.
Il buon senso non centra, può capitare per vari motivi di "sforare" le quote o i corridoi di heading soprattutto dove questi sono molto ristretti come ad esempio in ...
Il buon senso non centra, può capitare per vari motivi di "sforare" le quote o i corridoi di heading soprattutto dove questi sono molto ristretti come ad esempio in ...
- 8 febbraio 2009, 23:49
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Museo francese poco conosciuto.
- Risposte: 0
- Visite : 1198
Museo francese poco conosciuto.
Ciao a tutti
ho scoperto in una piccola località (Savigny-les-Beune) nella regione della Cote d'Or (spero sia scritto giusto) a 40 km sud-ovest di dijon un piccolo castello che ospita al suo interno alcuni musei privati tra cui una collezione di 80 vecchi jet da caccia e addestratori tra cui DH Va...
ho scoperto in una piccola località (Savigny-les-Beune) nella regione della Cote d'Or (spero sia scritto giusto) a 40 km sud-ovest di dijon un piccolo castello che ospita al suo interno alcuni musei privati tra cui una collezione di 80 vecchi jet da caccia e addestratori tra cui DH Va...
- 4 febbraio 2009, 23:22
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: atterraggio emirates
- Risposte: 19
- Visite : 2909
Re: atterraggio emirates
tra l'altro quelli piu' interni all'ala venivano estesi differentemente da quelli esterni
i flap scendono sempre simmetrici,se questo non dovesse avvenire entra in funzione un blocco porprio per evitare che siano asimettrici,da pazzi pensare che potessero essere asimettrici
La simmetria dei f...
i flap scendono sempre simmetrici,se questo non dovesse avvenire entra in funzione un blocco porprio per evitare che siano asimettrici,da pazzi pensare che potessero essere asimettrici
La simmetria dei f...
- 3 febbraio 2009, 18:30
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Centro di gravità
- Risposte: 7
- Visite : 2604
Re: Centro di gravità
aaaa ... limite anteriore o posteriore del suo range
adesso è un po' più chiaro
Normalmente (parliamo di aerei non acrobatici e non militari) il CG si trova davanti al centro di pressione (punto in cui si applica la portanza) questa distanza fa si che l'aereo abbia (se non prendiamo in considerazion...
adesso è un po' più chiaro
Normalmente (parliamo di aerei non acrobatici e non militari) il CG si trova davanti al centro di pressione (punto in cui si applica la portanza) questa distanza fa si che l'aereo abbia (se non prendiamo in considerazion...
- 3 febbraio 2009, 18:03
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Centro di gravità
- Risposte: 7
- Visite : 2604
Re: Centro di gravità
anteriore o posteriore rispetto a cosa?
mi fai un esempio di aereo neutralmente stabile....
grazie
Giacomo
mi fai un esempio di aereo neutralmente stabile....
grazie
Giacomo
- 3 febbraio 2009, 15:57
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Direzione decollo
- Risposte: 3
- Visite : 1569
Re: Direzione decollo
se non ricordo male a BGY per questioni di abbattimento del rumore, compatibilmente con le condizioni meteo
dalle 23:30 alle 7:00 o 7:30 locali i decolli vengono effettuati sempre dalla 10
ciao
Giacomo
dalle 23:30 alle 7:00 o 7:30 locali i decolli vengono effettuati sempre dalla 10
ciao
Giacomo
- 2 febbraio 2009, 11:03
- Forum: Engineering & Maintenance
- Argomento: MANUTENZIONE PERIODICA
- Risposte: 14
- Visite : 5988
Re: MANUTENZIONE PERIODICA
Anche le cosidette "LOW COST" devono seguire le normative e devono avere la stessa struttura (lasciatemala chiamare così) di una compagnia non low cost; la differenza è che mentre nelle compagnie "non low" grossa parte delle entrate economiche (se non tutte) sono date dai biglietti dei passeggeri, l...
- 1 febbraio 2009, 17:38
- Forum: Engineering & Maintenance
- Argomento: FRENO AUTOMATICO
- Risposte: 7
- Visite : 4624
Re: FRENO AUTOMATICO
Se armato, il RTO, si aziona automaticamente se contemporaneamente A/C on ground, velocità superiore a 80 nodi (la velocità può variare da aereo ad aereo) ed entrambe le manette in IDLE position
correggettemi se sbaglio...
ciao
Giacomo
correggettemi se sbaglio...
ciao
Giacomo
- 1 febbraio 2009, 17:33
- Forum: Engineering & Maintenance
- Argomento: MANUTENZIONE PERIODICA
- Risposte: 14
- Visite : 5988
Re: MANUTENZIONE PERIODICA
insomma ragazzi non è che ogni volta che si apre un argomento questo debba essere necessariamente supportato da prove schiaccianti e con l'avvocato che ti controlla e pesa le parole che dici.
grazie a tutti
... non c'è problema, la mia era una domanda retorica... il fatto è che si tratta di un ar...
grazie a tutti
... non c'è problema, la mia era una domanda retorica... il fatto è che si tratta di un ar...
- 31 gennaio 2009, 12:57
- Forum: Engineering & Maintenance
- Argomento: MANUTENZIONE PERIODICA
- Risposte: 14
- Visite : 5988
Re: MANUTENZIONE PERIODICA
Ma pensate che i piloti siano così stupidi da non segnalare problemi tecnici che potrebbero mettere a rischio la sicurezza degli aerei su cui loro stessi volano?
Giacomo
Giacomo
- 29 gennaio 2009, 12:02
- Forum: Engineering & Maintenance
- Argomento: MANUTENZIONE PERIODICA
- Risposte: 14
- Visite : 5988
Re: MANUTENZIONE PERIODICA
A dire il vero non ho mai avuto il "piacere" di assistere di persona a un ramp check, comunque sono controlli a vista.comunque direi che sono abbastanza dettagliati....
ben venga chi ne sa di più e possa risponderti meglio
Giacomo
ben venga chi ne sa di più e possa risponderti meglio
Giacomo