MD80.it

michele97

Ciao! Nessun problema

intendo persone con un inglese a livello del liceo per capirci

michele97

Occhio che il regolo ti dà la TAS nella parte di calcolo del vento. Se vuoi anche un consiglio, quando lavori con TAS molto elevate, calcola sempre la ETAS quando vai a trovare la GS che ti chiedono nei quiz, che sarebbe ETAS=TAS*cosWCA

michele97

Poi ci sarebbe il QFF, che sarebbe il QNH corretto per l'aria reale, quindi per temperatura. Ma non viene utilizzato nelle operazioni come settaggio altimetrico!

michele97

Nel Boeing OPT nella sezione Approach, sia dispatch che enroute, i reverse vengono considerati in IDLE giusto? È un calcolo più conservativo?

michele97

Guarda chally, se hai un inglese livello C1, non avrai assolutamente alcun tipo di problema a prendere il livello 4 ICAO. Conosco persone anche senza reale esperienza di inglese che ha preso il livello 4. Tu puoi anche puntare al 5.

michele97

Se atterri in un aeroporto situato in un CTR dovrai contattare l'avvicinamento prima di entrare nel CTR specificando

il nominativo, il tipo di A/M , il punto di ingresso nel CTR e le persone a bordo.

Grazie per le info;

Potrebbero anche negare l'autorizzazione al transito per questioni lega...

michele97

Ciao! Riprendo questo vecchio ma non troppo thread per confermare che eseguono ancora i controlli di sangue e urine. Ho conseguito la prima classe ieri l'altro e mi hanno fatto fare entrambi gli esami!

michele97

Congratulazioni Davide!!!!

michele97

L'argomento discesa lo trovo sempre molto interessante, vedo che ognuno ha la sua "arte".

Parlando di Boeing.

Pianifico tutto prima della discesa (anche la velocità che TEORICAMENTE VORREI sulla threshold per intenderci) e ATC permettendo volo con LNAV e VNAV inserito. Semmai dovessi ritrovarmi ...

michele97

Tutti i cambi di configurazione e di assetto e i vari picchi di velocità registrati, non potrebbero far pensare effettivamente che abbiano proprio incontrato un forte fenomeno di microburst? Magari il PF stava trimmando nose down per recuperare un momentaneo assetto anomalo dell'aereo, ma poi una r...

michele97

Tutti i cambi di configurazione e di assetto e i vari picchi di velocità registrati, non potrebbero far pensare effettivamente che abbiano proprio incontrato un forte fenomeno di microburst? Magari il PF stava trimmando nose down per recuperare un momentaneo assetto anomalo dell'aereo, ma poi una ra...

michele97

L'IR lascia irrisolti molti punti cruciali:

..and initiated climb with vertical speed of up to 20 mps setting the engines to maximum takeoff/go- around thrust of 101 – 102% (N1).

Quindi i 3500ft/min che avevamo ipotizzato erano corretti. Spinta Max. OK.

The short-term decrease in engine thr...

michele97

Io non capisco... come è possibile che un trim che ha un range da -0.2 a 16.9 vada -5 nose down?

-0.2 - 16.9 sono le unità di trim, -5 sono i gradi di inclinazione.

È piuttosto mal interpretabile anche la frase "... They selected TOGA on the engines...". Potrebbero sia aver premuto TOGA che ave...

michele97

Io non capisco... come è possibile che un trim che ha un range da -0.2 a 16.9 vada -5 nose down? È piuttosto mal interpretabile anche la frase "... They selected TOGA on the engines...". Potrebbero sia aver premuto TOGA che aver avanzato manualmente le leve. Se davvero volavano in manuale, allora f...

michele97

Io non capisco... come è possibile che un trim che ha un range da -0.2 a 16.9 vada -5 nose down? È piuttosto mal interpretabile anche la frase "... They selected TOGA on the engines...". Potrebbero sia aver premuto TOGA che aver avanzato manualmente le leve. Se davvero volavano in manuale, allora fo...

michele97

"The stabilizer is held in position by a dual brake system. Either stabilizer brake can maintain the position set by the trim system. In the event of a dual brake failure, and without pilot response, airloads can drive the stabilizer to its mechanical stops. Main electric trim can resist this motion...

michele97

Mi incuriosisce il riquadro in basso a destra: "Any time the airspeed is below the top of the amber band, limit the bank angle to 15'"... E se avessero iniziato a virare con un bank troppo pronunciato per la Airspeed che avevano fossero entrati in stallo? O è uno scenario improbabile?

michele97

Anche io da ottobre inizio il corso li a Professione Volare!!

io sono andato a vedere la scuola e mi è sembrata veramente buona, ottima accoglienza e direi che anche l'organizzazione è messa benissimo! Magari ci vediamo ad ottobre

michele97

Sì, avevo decisamente frainteso :mrgreen: concordo pienamente con il tuo ragionamento. Effettivamente, non avendo ancora mai volato da pilota, non posso dire quanto le sensazioni di volo possano influire sulla concentrazione e far scattare reazioni involontarie. Dobbiamo aspettare il parere degli al...

michele97

l

In ogni caso, durante il go around il PF deve solo seguire le barre del FD che sono ben visibili sull'orizzonte artificiale, e, immagino, non debba guardare fuori dal cockpit, soprattutto con un tempo come quello che era presente quella notte...

Ho paura che tu stia descrivendo un pilota autom...

michele97

Allora: se non ricordo male, in volo livellato orizzontale la portanza è diretta in direzione uguale e senso opposto alla forza di gravità, mentre in una virata in equilibrio (senza scivolata d'ala) il vettore portanza è inclinato rispetto alla verticale di un angolo pari all'angolo di bank; ne con...

michele97

A questo punto allora aspettiamo gli esiti delle indagini!

michele97

Un altro fattore non poteva essere la stanchezza? Mi spiego, magari non ha molto senso... Cioè, dopo 2 ore di holding in mezzo ai temporali e al brutto tempo, stressato magari per la decisione importante da prendere, è una buona idea provare a fare un avvicinamento quasi alle minime con vento forte...

michele97

Un altro fattore non poteva essere la stanchezza? Mi spiego, magari non ha molto senso... Cioè, dopo 2 ore di holding in mezzo ai temporali e al brutto tempo, stressato magari per la decisione importante da prendere, è una buona idea provare a fare un avvicinamento quasi alle minime con vento forte ...

michele97

Infatti appena ho letto gliel'ho chiesto, quando risponde vi aggiorno!

michele97

Ho chiesto il parare di un mio amico pilota (in FlyDubai tra l'altro). Il volo aveva fatto tankering, ecco il motivo per cui avevano tanto fuel a bordo. Secondo lui, il fatto che un A320 Aeroflot avesse fatto 3 go around prima del secondo tentativo del FlyDubai, avrebbe dovuto far optare la crew per...

michele97

Ciao a tutti!! Ci sono un pò di cose che non mi tornano in questa vicenda... andiamo per gradi. Dunque, sappiamo che nella registrazione del CVR si sente il respiro del FO nella parte finale. Io penso, ovviamente correggetemi se sbaglio, che normalmente non sia udibile così distintamente un respiro ...

michele97

mi piacerebbe discutere del Mach Critico:
il Mach Critico è "la più bassa velocità della corrente indisturbata alla quale si manifesta sul profilo alare una zona dove la velocità del flusso è sonica". Aumentando la velocità del flusso oltre il numero di Mach critico, la regione in cui la velocità è...

michele97

vorrei solo ribadire quello che ho già detto: i liner, dopo una certa quota chiamata Crossover Altitude, salgono a Mach costante, con conseguente diminuzione progressiva di TAS mano a mano che si sale. ne risente quindi anche la GS. dunque, se si vuole andare più veloci, bisognerebbe scendere alla C...

michele97

Vorrei dire la mia, correggetemi se sbaglio :D dunque, fino alla cosiddetta Crossover Altitude, solitamente FL260-FL280, i jet salgono a IAS costante e, come sappiamo, la TAS aumenta salendo di quota a IAS costante. Passando la Crossover Altitude, si passa dalla velocità espressa in IAS a quella esp...

michele97

Riapro questo thread per un chiarimento: sul libro EASA ATPL Training: PERFORMANCE AIRPLANES, c'è scritto questo, e riporto esattamente la frase:
"There are Three requirements which obviously have to be met for The safety conduct of take-off:
TORR>=TORA
TODR>=TODA
ASDR>=ASDA"

Com'è possibile che le...

michele97

Hai ragione FAS! Nel caso dell'ATR, l'ammaraggio ha purtroppo provocato 16 vittime... comunque sul QRH del 737, nella checklist per il ditching, c'è scritto che dopo aver completato la procedura di ammaraggio è necessario aprire prima un finestrino in cockpit per equilibrare meglio la pressione inte...

michele97

e depressurizzi per non sollecitare troppo l'aereo all'impatto con l'acqua!

puoi essere piu chiaro....?!?!?

Un mio amico pilota mi ha spiegato così il motivo del depressurizzare l'aereo prima dell'ammaraggio. Io l'ho interpretato in questo modo: dovendo chiudere la Outflow Valve per non fare en...

michele97

In realtà non so come funzioni sull'Airbus, ma sul 737, a quanto ho capito, metti su manual il Pressurization Mod Selector in modo da chiudere completamente la Outflow Valve e depressurizzi per non sollecitare troppo l'aereo all'impatto con l'acqua!

Non c'è un pulsante "ditching" sul 737NG, ma u...

michele97

In realtà non so come funzioni sull'Airbus, ma sul 737, a quanto ho capito, metti su manual il Pressurization Mod Selector in modo da chiudere completamente la Outflow Valve e depressurizzi per non sollecitare troppo l'aereo all'impatto con l'acqua!

MD80.it

La ricerca ha trovato 114 risultati

Re: Livello di inglese per corso all'estero?

Re: Determinazione della rotta e crosswind

Re: Qnh Qne, Qfe, quale usare, quando e perchè?

Re: Approach/Landing e IAS in aeroporto elevato.

Re: Livello di inglese per corso all'estero?

Re: Servizi del traffico aereo|enti di controllo e spazi aerei.

Re: Nuovi esami MED visita 1 classe EASA

Re: Complimenti a Davymax !!

Re: A320 flap 1

Re: Volo Dubai-Rostov FZ981 (B738) precipita (Thread Tecnico)

Re: Volo Dubai-Rostov FZ981 (B738) precipita (Thread Tecnico)

Re: Volo Dubai-Rostov FZ981 (B738) precipita (Thread Tecnico)

Re: Volo Dubai-Rostov FZ981 (B738) precipita (Thread Tecnico)

Re: Volo Dubai-Rostov FZ981 (B738) precipita (Thread Tecnico)

Re: Volo Dubai-Rostov FZ981 (B738) precipita (Thread Tecnico)

Re: Volo Dubai-Rostov FZ981 (B738) precipita (Thread Tecnico)

Re: Volo Dubai-Rostov FZ981 (B738) precipita (Thread Tecnico)

Re: INFORMAZIONI RECENTI RIGUARDO"PROFESSIONE VOLARE"

Re: Volo Dubai-Rostov FZ981 (B738) precipita (Thread Tecnico)

Re: Volo Dubai-Rostov FZ981 (B738) precipita (Thread Tecnico)

Re: Volo Dubai-Rostov FZ981 (B738) precipita (Thread Tecnico)

Re: Aereo Flydubai si schianta a Rostov (Thread Generico)

Re: Aereo Flydubai si schianta a Rostov (Thread Generico)

Re: Aereo Flydubai si schianta a Rostov (Thread Generico)

Re: Aereo Flydubai si schianta a Rostov (Thread Generico)

Re: Aereo Flydubai si schianta a Rostov (Thread Generico)

Re: Crash A320 GERMANWINGS BCN->DUS (thread tecnico)

Re: Recupero in volo del ritardo

Re: Recupero in volo del ritardo

Re: Recupero in volo del ritardo

Re: V1 bilanciata o V1 ottimizzata?

Re: Pressurizzazione sul 738

Re: Pressurizzazione sul 738

Re: Pressurizzazione sul 738

Re: Pressurizzazione sul 738