Lampo 13 ha scritto:Considera che dopo 3 minuti in cui non si fa nulla a bordo di un 777, scatta un allarme in cui si chiede un "Pilot Response" e che per annullarlo devi toccare qualcosa o fare una chiamata radio...
Chissà perchè dopo proprio 3 minuti e non uno di più o uno di meno...
Non sono ad un passo dalla santità, ma di certo nemmeno ad un passo dalla perdizione. Sono donne, come tutte le altre, con pregi, difetti e, soprattutto una loro volontà. Ho lavorato con loro per quasi 30 anni e mi dispiace quando leggo commenti in cui questi professionisti - gli assistenti di volo...
No, non era un pilota, anche se in AZ si doveva avere il 2° grado per fare il FE. Il brevetto di 2° grado non era necessario anche se qualcuno ce l'aveva. In compenso sapevano fare molte cose. Uno sapeva pure come fare per diventare Direttore Operazioni Volo... :roll: Mi ricordo che nel 1977 vole...
Non sono ad un passo dalla santità, ma di certo nemmeno ad un passo dalla perdizione. Sono donne, come tutte le altre, con pregi, difetti e, soprattutto una loro volontà. Ho lavorato con loro per quasi 30 anni e mi dispiace quando leggo commenti in cui questi professionisti - gli assistenti di volo ...
... lo sapevate che ha un sistema automatico anti turbolenza, come nelle navi da crociera?
Ci sono degli accelerometri sulla punta delle ali ed il sistema delle superfici di controllo
muove delle parti dell'ala per contrastare le turbolenze.
Considera che dopo 3 minuti in cui non si fa nulla a bordo di un 777, scatta un allarme in cui si chiede un "Pilot Response" e che per annullarlo devi toccare qualcosa o fare una chiamata radio... QUESTA non la sapevo....non si finisce mai di imparare.... :oops: Grandissima macchina. Credo che s...
Dal report pubblicato su AVherald, alcuni punti salienti tradotti in italiano.
I primi risultati delle indagini puntano verso una causa esterna.
"Le registrazioni FDR sono stati riassunte dal DSB: "I dati del Flight Data Recorder indicano che l'aereo stava volando a FL330, su una prua visualizzat...
Beh, è proprio per non avere tempi "morti" che in volo è vietato leggere qualsiasi cosa non inerente al volo stesso. :D Puoi consultare, spesso devi consultare, i manuali di bordo, ma non puoi leggere JP4! Considera che dopo 3 minuti in cui non si fa nulla a bordo di un 777, scatta un allarme in ...
Chi rimane "sul pezzo", oltre a fare tutto il proprio lavoro, che è un lavoro di controllo, comunicazione e pianificazione perché l'aereo va di suo Sì, va di suo, ma va dove tu decidi che deve andare. E devi controllare che vada lì e che ci vada bene. Non mi pare proprio poco!
Ora capisco :) Quindi con easyjet non capiterà mai di entrare da un finger.
Ma alitalia che è compagnia di bandiera ha qualche vantaggio sul loro utilizzo? No. Comunque le "compagnie di bandiera" non esistono più da molti anni. Erano "di bandiera" quando facevano servizio pubblico appartenendo a...
Un aereo di grande bellezza, quasi pari alla sua noia!
Volava come un liner... solo più veloce.
La velocità in volo non si percepisce, specialmente ad
altissima quota.
ciao a tutti. mi sono appena registrata e non sono ancora molto pratica di questo forum! a settembre devo prendere l'aereo per andare in vacanza e ho paura! sopratutto delle turbolenze! oltretutto soffro di attacchi di panico quando sono in un posto e non posso autonomamente andarmene e trovare u...
Voli corto raggio: si pilota e di fretta! Non c'è tempo di fare altro. Alcuni tempi di volo T/O LNDG: FCO NAP 23', FCO BRI 27', FCO REG 35', FCO PMO 35', FCO LIN 40'
Voli di medio raggio: si fa il proprio lavoro anche chiacchierando.
Voli di lungo raggio: dal livellamento a circa 1 ora prima dell'...
....... Ci fu mostrato un filmato con la registrazione di un 1°Uff americano che si accorse che stavano per prendere una montagna e non disse nulla fino all'ultimo: "Ci hai ammazzati tutti, str**zo!" furono le sue ultime parole......... ....mi ricorda una scena di Caccia a Ottobre Rosso...... Pur...
....... Ci fu mostrato un filmato con la registrazione di un 1°Uff americano che si accorse che stavano per prendere una montagna e non disse nulla fino all'ultimo: "Ci hai ammazzati tutti, str**zo!" furono le sue ultime parole......... ....mi ricorda una scena di Caccia a Ottobre Rosso...... Cre...
Vero, quando c'è un solo bus ed una sola scala.
Su MD80, B777, A330, B767 si usano due scale,
sul A320 dipende dal contratto e dalla disponibilità
di mezzi: scalette e bus.
Ci sono pro e contro. Con il finger non ti bagni e non prendi freddo ma l'imbarco e lo sbarco sono più lenti perché avvengono da una porta anziché da due. Poi c'è il problema del push back che, da alcuni parcheggi senza finger, non è necessario, per esempio dai parcheggi sud di Fiumicino. Diciamo ch...
Mi pare ovvio che volare faccia male rispetto a starsene a casa. Tutte le attività dell'uomo hanno delle contro indicazioni, ma si accettano perché comode/divertenti/necessarie... Abbiamo in Italia 3.800 morti l'anno in incidenti stradali ma continuiamo ad usarla. Quale è l'incidenza dei tumori alla...
Comunque... tutto bello, tutto interessante... e allora? Si cancellano i voli di linea? Da quando nasciamo siamo condannati a morte certa. Tutti. Chi prima, chi dopo, dipende dal c**o che si ha. Preferireste fare il pilota o l'operaio nella fabbrica di Eternit? 70 anni, 80 anni, o magari 90 anni......
Quando ci atterravo io con il DC9-30 non c'era il recinto intorno, la pista era di 1600 metri, se ben ricordo, e i bagagli venivano portati sotto bordo a dorso di asino! Che c**o che ho avuto n...
In Alitalia riceviamo ogni anno il totale di radiazioni assorbite in funzione delle ore di volo, delle tratte e delle quote mantenute. Il quantitativo è molto inferiore al limite accettabile. Sempre che ci si possa fidare del limite stabilito dalla OMS...
Beh... Il DC-10 era più moderno del 747 in AZ. Il 747 in pratica era della generazione dei DC-9 con in più le piattaforme. Vai a vedere un 747 odierno e paragonalo ad un DC10/MD11. Ops! Non è possibile. Il DC10 è morto. Dai, siamo seri, l'aerodinamica Boeing se la sono sempre sognata, la linearità d...
In realta' il "terzo pilota" c'era! In AZ gia' sul Caravelle e poi sul DC 10 fino al 1982 i piloti neoassunti venivano impiegati come CM3 prima di essere poi abilitati al sedile di destra (nel caso del DC10 , dove al pannello potevi trovare sia un pilota ...
e ci esce la manutenzione
