MD80.it

lol!
no, per qualche Regio Decreto del 1844!!!

Grazie!

occhio però che in realtà per legge il cavalletto non si potrebbe poggiare

saluti

Buongiorno a tutti!
camera + cavalletto di fronte alla 16R di Fiumicino



potere del montaggio!!!
saluti!

NOTAM Pattuglia Acrobatica Nazionale sopra Milano:

http://notaminfo.com/explain?id=413954/0

Mappa:

http://notaminfo.com/italymap

Buonasera,
so che di svitati pieni di soldi ce ne sono parecchi.
Ma brevettare questi due sistemi mi pare troppo:

"Airliner irreversible-control anti-hijack system"
http://www.google.com/patents/US6845302
In caso di dirottamento l'apparecchio viene pilotato da remoto al più vicino aeroporto e PAX e...

Il più efficace metodo di accesso non autorizzato ai sistemi informatici è l'INGEGNERIA SOCIALE!
Esempio: "phishing". Mille volte meno complesso ed efficace al 100%.
Se si vuole prendere il controllo dei sistemi di bordo è molto più facile prendere in ostaggio un passeggero.

Ad ogni modo vorrei far...

Ok, grazie a tutti per le precisazioni!

La conclusione di tutto ciò è molto semplice: non c'è stata copertura fotografica complessiva dei rottami, dispersi lungo centinaia di metri come riportato dall'utente Sigmet (fonte Gendarmerie).

Stai paragonando mele con pere...ma poi a logica: può un 320 a vuoto pesare il doppio di un 737? Mica l'hanno fatto in ghisa...

Forse interpreto male il dato "Max zero fuel weight" che include bagagli e passeggeri?
http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/a320/specifica...

Ho recuperato il dato "peso a vuoto" da queste due schede:

http://it.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320_family
http://it.wikipedia.org/wiki/Boeing_737

Dilettantescamente non ho considerato il peso a vuoto dei due apparecchi:

Boeing +- 32T
Airbus +- 61T

Tra l'altro nell'incidente Helios il carburante era terminato, mentre Germanwings
aveva ancora molta strada davanti a sé.

Per Sigmet:

Il C-135 in holding volava a 30mila piedi circa.
Da quel che si sa è intervenuto dopo l'incidente per fare da "ponte radio".

E' difficile dire che la frammentazione dei resti è diversa perché di GWI18G
non si ha una visione "complessiva" del sito.

Saluti

tartan ha scritto:Io ho cliccato qui!
http://www.imagebam.com/image/3e6d3b174968316

Ok. Sotto c'è il pulsante "NEXT IMAGE"
Saluti

1) L'ultima posizione ADS-B (inteso anche altezza) e le coordinate del crash site, sono compatibili con l'ultima prua impostata e il rateo di discesa? Questo per capire se negli ultimi secondi era in manuale oppure è andato tutto di AP.

2) Domanda scomoda che so che apre mille dubbi e teorie fanta...

Metto a disposizione il file KML (Google Earth) con:

- tracciato di volo estrapolato da dati ADS-B FlightRadar24.com
- CTR/CTZ di Notaminfo.com
- waypoint di Skyvector.com
- luoghi "sensibili"
- stazioni sismiche
- aeroporti
- tracciato di volo del FAF4012 Stratotanker
- estrapolazione degli ultimi...

Ho estrapolato il tracciato tra l'ultima posizione nota (ADS-B) e il sito dell'impatto ed evidenziato il profilo del terreno sottostante:

Una nota metodologica. Guardate qui:
http://en.wikipedia.org/wiki/Germanwings_Flight_9525#References
Sulla voce Wikipedia dell'incidente le fonti sono quasi ESCLUSIVAMENTE siti all news, escluse BEA ed EASA!

Cosa dica BEA l'abbiamo ripetuto fino alla nausea.
EASA raccomanda di avere sempre due pers...

Non va presa sottogamba l'analisi dei sismografi, è una scienza esatta, non è "patafisica".

L'ULTIMO DATO ADS-B E' DELLE 09:40:36
IL LUOGO REALE DELLO SCHIANTO DISTA 6 KM DALL'ULTIMA POSIZIONE TRASMESSA
L'ULTIMA GROUND SPEED TRASMESSA E' DI 378 MPH
PER PERCORRERE DETTI 6 KM SERVONO CIRCA 35 SECONDI...

Ok, grazie.
Ma quando si dice: "è sparito dai radar", a cosa ci si riferisce?
Spero non all'ultimo dato ricevuto da Flightradar24!

Sto cercando di capire quale ATC avesse in carico l'aeromobile.
Mi pare di capire fosse Marsiglia:
http://notaminfo.com/francemap
Cliccando sulla zona del crash ho:

LFMM: Marseilles FIR
Flight Information Region (Class G)
Surface to FL195

Qualcuno può confermare?
In questo modo posso determinare i...

I radar in uso agli ATC sono "line of sight"?
Sotto ad una certa quota l'aeromobile sparisce dietro a montagne, curvatura della terra o altri ostacoli?
Lo chiedo perché con Google Earth è triviale determinare se due punti sul globo sono in "line of sight".
Si potrebbe quindi comprendere se l'apparec...

E' stata spostata nel 2006:
http://www.isc.ac.uk/cgi-bin/stations?stacode=OGAG

Sapresti darmi qualche indicazione su come usare al meglio il software o segnalarmene un altro?
Ti ringrazio

Un altro strumento (stazione OGAG) non ha rilevato assolutamente nulla.
E' alla stessa identica distanza dal sito dell'impatto rispetto a ODGI.

Luogo ESATTO del crash:
https://twitter.com/Danielninom/status/581560596220538880

Mappa dei sismografi intorno al luogo del crash:
http://4.bp.blogspot....

Ciao Valerio

Sto perciò cercando di trovare tracce sismiche dell'evento, che debbono essersi inevitabilmente proporzionalmente prodotte stante le masse e la velocità in gioco (prima ipotizzata sui 300 knots, ora anche abbastanza superiore).

La mia ricerca qui:
http://renass.unistra.fr/recherche
...

Grazie a tutti per le delucidazioni!
La stampa oramai ha il "pilota automatico" ed è difficile ragionare lucidamente con il fortissimo rumore di fondo che genera.
La BEA scrive:

The initial readout shows that the pilot present in the cockpit used the autopilot to put the aeroplane into a descent t...

Ok TAWS, come il nome lascia intendere, è un sistema "passivo".

Da un commento postato sul forum di Flightradar24.com:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/2512901/germanwings_9525_crash_transponder_flight_data.png

Nel grafico, estrapolato dai dati ADS-B grezzi + MODE S, non riesco a notare l'aumen...

La ringrazio per la rapida ed esaustiva risposta.
Le chiedo inoltre come mai non sia intervenuto il Terrain Awareness Warning System installato sull'aeromobile.

http://ad.easa.europa.eu/blob/easa_ad_2 ... 014-0174_1

E' possibile disinserirlo?
Saluti

Spettabili amministratori e utenti
Sottopongo alla vostra attenzione due "airworthiness directives" dell'agenzia europea EASA.

Bloccaggio della porta rinforzata della cabina di pilotaggio:
http://ad.easa.europa.eu/blob/easa_ad_2008_0151.pdf/AD_2008-0151_1

Incongruenze dei dati riportati dal sensor...