MD80.it

Lucaezy

Ciao a tutti. Spero che stiate tutti bene.
Con la questione COVID19 è richiesto l’uso continuo dell’aria condizionata (APU Bleed o ACU) durante le operazioni di imbarco/sbarco e ogni qualvolta i passeggeri sono a bordo?

Lucaezy

Ciao! Dato il periodo freddo, qualora l’aeroporto non abbia limitazioni (o come per tanti nelle eccezioni riporti “qualora necessario per raffreddare/riscaldare la cabina), a terra avete un valore di temperatura in cabina sotto la quale accendete l’APU?
Ho notato che imbarcando da remoti con le due ...

Lucaezy

Ciao a tutti,
Mi ricollego al post. Ho visto che parecchie compagnie hanno come requiremente Flap2 sotto 2000AAL.
In aeroporti dove la platform è sotto 2000 (ie 1500/5nm) è possibile livellare a 2000 in modo da evitare di dover mettere flap2 prima del tempo?

Per una platform a 5nm, livellato e sen...

Lucaezy

Ciao a tutti,

Guardando un po’ di foto sui social dal cockpit ho notato una cosa che da profano non riesco bene a spiegare.
In tante foto, soprattutto di ieri sul radar erano riportate tante zone temporalesche, su tutti gli aerei in discesa (A320/B737) il tilt in manuale era sempre positivo. In ge...

Lucaezy

Ciao a tutti,

Le carte ovviamente sono prese da un sito specializzato in simulazione, ad ogni modo sono quelle ufficiali Jeppesen e Lido. In questo particolare caso, tralasciando la particolarità dell’aeroporto con steep glide etc, le Jeppesen riportano il “cono” già dal punto SENAL, viceversa le L...

Lucaezy

Tapatalk non funziona da oltre in mese, mi chiede di accedere tramite browser su chrome, poi quando arrivo al sito l'articolo non c'e', mi chiede il log in e una volta entrato non ritrovo la discussione.

Lenovo k6 note Hanno fatto degli aggiornamenti, ora a me funziona perfettamente.

Sent at 33.0...

Lucaezy

Penso che in aeroporti dove la compagnia ha un paio di voli, li dipende dagli accordi.
A MXP T2 EZY ha il monopolio, non mi spiegavo perché a disposizione i gate walk in walk out ( i preferiti da easyJet) sia stato assegnato un gate con imbarco mediante bus. Non so se dipenda dal tipo di tratta, d...

Lucaezy

Penso che in aeroporti dove la compagnia ha un paio di voli, li dipende dagli accordi.
A MXP T2 EZY ha il monopolio, non mi spiegavo perché a disposizione i gate walk in walk out ( i preferiti da easyJet) sia stato assegnato un gate con imbarco mediante bus. Non so se dipenda dal tipo di tratta, da...

Lucaezy

Ciao a tutti, una domanda che mi faccio spesso è: negli aeroporti dove una compagnia ha la base, ad esempio MXP Terminal 2 per easyJet, su che base viene assegnato un gate rispetto a un altro.
Esempio, escludendo i voli extra schengen, l’altra sera dovevo andare verso BRI un 30% dei gate walk in wa...

Lucaezy

Grazie mille !! Leggevo che tanti utilizzano la distanza dalla thresold con la classica 3x height. Ovviamente distanza inferiore con vettori e shortcut non può capitare, quindi perfetta. Ma non sarebbe più semplice e precuso mettere il faf nella prof page invece della thresol? In quel modo la distan...

Lucaezy

Ciao a tutti,

Ho cercato in rete e ho visto che procedure P-RNAV, RNAV-1 non possono essere modificate... una procedura come la RNAV South per MXP solo RNAV ha anch’essa tali vincoli?
Volendo in previsione di shortcuts posso inserire dei constraints più bassi, sopra le minime e sopra i valori mini...

Lucaezy

Ciao a tutti!

In primis grazie per le risposte molto chiare. Il vero problema dei due OFP quindi risiede nel carburante per gli alternati.
La domanda era nata poiché, ma sicuramente entreranno altre variabili in gioco prima che si attivi - e da non adetto non le conosco- avevo letto che con 750KG ...

Lucaezy

Eccomi...
Allora per il taxi era Lasciato in bianco, con “...”. Penso che fosse compito dei piloti inserire il valore finale. Quello che mi lascia stupito è che FR+ Min diversion da un valore estremamente basso, sotto 1500kg. Capisco che prendere extra fuel per ogni cosa sia improbabile e inefficien...

Lucaezy

Grazie mille per le risposte!
Per quanto riguarda i dati degli ultimi due sono:
MXP-CDG
Load 2716kg EZFW 44816kg —- praticamente vuoto
CI30 avg wind M030
Trip 2187 ‘59
Mini cont 149 ‘4
Altn 396 ‘13 LFOB rotta dct BVS dct
Final Res 882 ‘30

CDG-MXP
Load 6960kg EZFW 49060
CI30 Avg wind P02

Trip 2804...

Lucaezy

Ciao! L’aereo è un A319, CONT 5 Min : 175kg
Un altro più completo, A319
Final res 953kg
Mini cont 163kg
Alt 575kg

Il più tirato: A319
FR 882kg
Alt 396kg
Cont 149kg

Gli ultimi due sono ofp di una compagnia che non opera più da alcuni anni, ramo tedesco...

Lucaezy

Ciao a tutti,

Con i social ormai è possibile vedere tanto e su instagram negli ultimi tempi è “moda” postare spesso il proprio piano di volo... giusto o meno che sia, da curioso quale sono, noto che in moltissimi casi il carburante previsto a destinazione è 1.7 tonnellate. Benché ovviamente legale,...

Lucaezy

Ciao a tutti!

Leggo spesso quando l’aereo è pesante, meglio configurare prima, meglio essere più conservativi. Un A320, intorno a quale peso si definisce pesante in atterraggio?

Ciao e buon 2018

Lucaezy

Ciao a tutti,

Ormai lo schedule estivo sta terminando e il traffico aereo progressivamente riducendosi. L'estate, anche da passeggero, è stata piena di slot delay, alcuni pazientemente attesi al gate, altri cancellati e altri attesi con la procedura "push and hold".
Spesso prima di partire guardavo...

Lucaezy

Eh infatti anche io ho sempre visto questi controlli nella Preliminary... Poi ho visto che in tanti video facevano tutto assieme....

Lucaezy

Credo di non aver capito bene la tua domanda

La pteliminary è una cosa e la cockpit preparation è un'altra
Nel video si vede la cockpit preparation

Ciao! Effettivamente sono stato un po' contorto nella domanda :).
Nel video ho notato come alcuni controlli, come la ECAM door page, OXY, HYD e il ...

Lucaezy

Ciao a tutti,

Guardando alcuni video su YouTube riguardo la preparazione del Cockpit di A320, ho notato che in quasi tutti i controlli post inserimento external - Apu fire test (ie Ecam door/oxy etc s/brake flaps) vengono fatti direttamente nei vari scan della Cockpit Preparation vera e propria - i...

Lucaezy

Ciao! Inerente all'argomento, su un forum internazionale, uno dei più attivi - sembra Capt.A320 su BA - ha scritto come uno dei metodi più efficienti in termini di carburante e silenzioso è mantenersi in V/S circa 1/2 dot sotto il glide a 180/S speed e flap 1. Quindi o a 2000 o quando ti chiedono 16...

Lucaezy

Quindi con velocità basse, peso medio-alto e magari pure anche un po' di tailwind a 250kts in discesa il profilo può essere anche intorno ai 4 gradi? A essere conservativi pure 4 x altezza si potrebbe usare per monitorare la discesa...

Lucaezy

Ciao!

Chiedo anche io una curiosità in quanto sono un attimo confuso. Nel pianificare la discesa si fa sempre rifermiento alla regola 3 x altitudine a cui si aggiunge un buffer per decelerare.
Quindi a FL350 e 250 nodi da questa regola inizierei a scendere a ~ 110nm.
Perché leggo spesso che minor...

Lucaezy

Ciao ragazzi,

Quando si libera da piste come la 35R di MXP con uscite abbastanza rapide, il tiller può essere usato a velocita superiori a 30kts o è meglio scendere sotto i 30kts prima di curvare?

Lucaezy

Ciao , vorrei porvi una domanda più scolastica che da mondo reale , dove la norma penso siano vettori, speed control , diretti etc. Nelle airport info ( LIPZ ) riporta velocità 210 nella virata verso il LOC e 180 completata la virata . In una star come " ALBET1W " mi sembra improbabile si riduca ad ...

Lucaezy

L'argomento discesa lo trovo sempre molto interessante, vedo che ognuno ha la sua "arte". Chi interviene molto, chi ama vedere una discesa fully managed fino all'intercetto del profilo finale.
Come ha scritto Lampo, che era solito inserire una serie di velocità, vorrei chiedere ai piloti, in partic...

Lucaezy

Come scritto spesso, per lavoro volo spesso, soprattutto easyJet, con cui mi trovo molto bene. Anche se spesso volo con equipaggi di basi differenti (soprattutto LGW, MXP, CDG) noto che lo standard e pressoché il medesimo.
Appena aperte le porte in arrivo vedo che l'APU viene spento. Quando imbarc...

Lucaezy

Inserire un constraint di velocità, ad esempio 210, nel punto cpsubito precedente l'intercetto del LOC (ad esempio NOV oppure Nasom su CTA) è pratica utile/utilizzata?
Ho letto il post di Flyingbrandon, molto interessante.curiosita personale, Dalla vostra esperienza e volando quotidianamente con col...

Lucaezy

Grazie Flyingbrandon! Sempre completo e gentile

Lucaezy

Ciao e buonasera a tutti!

Come scritto spesso, per lavoro volo spesso, soprattutto easyJet, con cui mi trovo molto bene. Anche se spesso volo con equipaggi di basi differenti (soprattutto LGW, MXP, CDG) noto che lo standard e pressoché il medesimo.
Appena aperte le porte in arrivo vedo che l'APU v...

Lucaezy

Ciao e grazie per le risposte!

La percezione dopo il touchdown è proprio quella di una frenata decisa per smaltire una velocità iniziale, sparo una cifra - sotto i 100 nodi - poi da lì sembra che non sia più necessario nessun intervento sui freni e l'aereo raggiunga taxi speed poco prima di raggiu...

Lucaezy

Ciao e buonasera a tutti,

Di rientro questa sera da LGW. Mi capita spesso di notare come atterrati sulla 35L per liberare poi su EM (stasera) o alcune volte anche su BE, come appena dopo il touchdown segua una frenata abbastanza dura, la sensazione è che la velocità venga portata sotto un determina...

Lucaezy

Grazie ragazzi!

Lucaezy

Ciao ragazzi, ho trovato questo interessante thread di qualche tempo fa. Vorrei chiedervi se ormai pa Nadp 2 la THR Reduction avvenga per quasi tutti a 1000ft? Leggendo in rete molti riportano come quote da FCTM che la NADP2 preveda riduzione della spinta a minimo 800ft, quindi accelerazione a VZF+1...

MD80.it

La ricerca ha trovato 44 risultati

Re: Utilizzo GPU / APU ?

Re: Utilizzo GPU / APU ?

Re: Domande per piloti Airbus pt. 2 (da descent a parking)

Curiosità sul Radar Tilt

Lettura ILS chart di due differenti provider

Re: Il Forum di Md80.it è abilitato a Tapatalk

Re: Come viene assegnato il gate

Re: Come viene assegnato il gate

Come viene assegnato il gate

Re: A320 flap 1

Re: A320 flap 1

Re: Flight plan e FOB a destinazione

Re: Flight plan e FOB a destinazione

Re: Flight plan e FOB a destinazione

Re: Flight plan e FOB a destinazione

Flight plan e FOB a destinazione

Re: A320 flap 1

ATC slot delay e extra fuel

Re: Preliminary Cockpit Preparation A320

Re: Preliminary Cockpit Preparation A320

Preliminary Cockpit Preparation A320

Re: A320 flap 1

Re: IAS durante la discesa

Re: IAS durante la discesa

Re: A320 flap 1

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Re: A320 flap 1

Re: Uso Apu

Re: A320 flap 1

Re: Uso Apu

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Re: Autobrake o manula braking

Autobrake o manual braking

Re: NADP 1 e 2 oppure PROC A e B?

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