Grazie DavyMax per la sua spiegazione, tutto chiaro in quanto nella parte Dispatch Pre-Fligth troviamo tutto quello che serve fornito da Loro dove andremo poi a mettere la posizione corretta del nostro Selctor A/B in funzione alla condizione Dry or Wet Runway e del nostro peso ELW.
Volevo ringrazia...
La ricerca ha trovato 99 risultati
- 8 marzo 2018, 15:16
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Info su Decodifica SnowTam e Uso Auto Brake Selector
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- 8 marzo 2018, 9:29
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Info su Decodifica SnowTam e Uso Auto Brake Selector
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Re: Info su Decodifica SnowTam e Uso Auto Brake Selector
Con quel peso (59 Tonnellate) e pista WET, assumendo nessun vento in coda a Bergamo LIME per la 28 con Flap40 e Autobrake 3 liberi tranquillo sulla taxiway D (circa 1800 metri dalla soglia 28, con più di 900 metri rimanenti a fine pista).
Il Reverse dipende da quanto tempo hai di transito a terra ...
Il Reverse dipende da quanto tempo hai di transito a terra ...
- 8 marzo 2018, 4:47
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Info su Decodifica SnowTam e Uso Auto Brake Selector
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Re: Info su Decodifica SnowTam e Uso Auto Brake Selector
Con quel peso (59 Tonnellate) e pista WET, assumendo nessun vento in coda a Bergamo LIME per la 28 con Flap40 e Autobrake 3 liberi tranquillo sulla taxiway D (circa 1800 metri dalla soglia 28, con più di 900 metri rimanenti a fine pista).
Il Reverse dipende da quanto tempo hai di transito a terra ...
Il Reverse dipende da quanto tempo hai di transito a terra ...
- 3 marzo 2018, 15:43
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Info su Decodifica SnowTam e Uso Auto Brake Selector
- Risposte: 27
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Re: Info su Decodifica SnowTam e Uso Auto Brake Selector
Quindi possiamo trovare in un NOTAM anche la parte di definizione SnowTam quella invece riportata nel METARs viene chiamata MOTNE ?
Il motne lo trovi attaccato al metar e riporta solo le condizioni della pista. Lo Snowtam lo trovi nei notam ed è relativo a tutto l'aeroporto. Inclusi apron e taxi...
- 3 marzo 2018, 14:16
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Info su Decodifica SnowTam e Uso Auto Brake Selector
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Re: Info su Decodifica SnowTam e Uso Auto Brake Selector
A/B fa sempre un lavoro migliore, specie se le condizioni di pista non sono ottimali. Puoi anche mettere MAX e lasciar lavorare l’anti-skid. I reverse aiutano tanto specie nella parte veloce dell’atterraggio.
Solo come piccola aggiunta, in caso di condizioni di scarso "grip" l'uso dei reverse va f...
Solo come piccola aggiunta, in caso di condizioni di scarso "grip" l'uso dei reverse va f...
- 2 marzo 2018, 20:15
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Info su Decodifica SnowTam e Uso Auto Brake Selector
- Risposte: 27
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Re: Info su Decodifica SnowTam e Uso Auto Brake Selector
A/B fa sempre un lavoro migliore, specie se le condizioni di pista non sono ottimali. Puoi anche mettere MAX e lasciar lavorare l’anti-skid. I reverse aiutano tanto specie nella parte veloce dell’atterraggio.
Perfetto Grazie e tutto Chiaro... per quanto riguarda la decodifica del MOTNE che ho eff...
Perfetto Grazie e tutto Chiaro... per quanto riguarda la decodifica del MOTNE che ho eff...
- 2 marzo 2018, 19:17
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Info su Decodifica SnowTam e Uso Auto Brake Selector
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Re: Info su Decodifica SnowTam e Uso Auto Brake Selector
Quel codice a fine metar si chiama MOTNE e non SNOWTAM.
L’A/B metti quello che ti fa fermare prima dell’erba, o ad un’uscita specifica eventualmente.
Grazie per la risposta,
Quindi possiamo trovare in un NOTAM anche la parte di definizione SnowTam quella invece riportata nel METARs viene chiamat...
L’A/B metti quello che ti fa fermare prima dell’erba, o ad un’uscita specifica eventualmente.
Grazie per la risposta,
Quindi possiamo trovare in un NOTAM anche la parte di definizione SnowTam quella invece riportata nel METARs viene chiamat...
- 2 marzo 2018, 18:54
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Info su Decodifica SnowTam e Uso Auto Brake Selector
- Risposte: 27
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Info su Decodifica SnowTam e Uso Auto Brake Selector
Buon Giorno,
Vorrei chiedere a voi esperti del mondo della aviazione, se la mia interpretazione un quesito, nel METARs @ LIME dove troviamo il codice SnowTam, sia corretta, Nel METARs viene inserito il codice SnowTam dopo il QNH quindi se osserviamo il METARs riportato troviamo ( Q0095 R28/290095 )
...
Vorrei chiedere a voi esperti del mondo della aviazione, se la mia interpretazione un quesito, nel METARs @ LIME dove troviamo il codice SnowTam, sia corretta, Nel METARs viene inserito il codice SnowTam dopo il QNH quindi se osserviamo il METARs riportato troviamo ( Q0095 R28/290095 )
...
- 14 dicembre 2016, 13:16
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Weight & Balance. Ricerca per tesi
- Risposte: 25
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Re: Weight & Balance. Ricerca per tesi
Buon Giorno,
Basandomi sul libro Easa Atpl Mass&Balance rilasciato dalla Peter Softwer, per conto della Jeppesen, non riesco a capire come calcolare questi parametri, riferiti ad un B738W
- CG envelope
- Fuel balance
- Arms for basic empty weight
Come riferimento sto verificando sul opuscolo rilasci...
Basandomi sul libro Easa Atpl Mass&Balance rilasciato dalla Peter Softwer, per conto della Jeppesen, non riesco a capire come calcolare questi parametri, riferiti ad un B738W
- CG envelope
- Fuel balance
- Arms for basic empty weight
Come riferimento sto verificando sul opuscolo rilasci...
- 3 maggio 2016, 23:30
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Come Scegliere un'aereporto alternato nel Fligth Plan
- Risposte: 13
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Re: Come Scegliere un'aereporto alternato nel Fligth Plan
Scuate sto facenfo un po troppo casino e chiedo scusa, quei riporto cio che e scritto:
3 % En-route Alternate
Contingengy fuel be reduced to 3% of Trip fuel if a suitable en-route alternate ERA.
Il 5% e riferito al Contingency , che lo possiamo ridurre ad un 3% usando la Regola ERA En-route Alter...
3 % En-route Alternate
Contingengy fuel be reduced to 3% of Trip fuel if a suitable en-route alternate ERA.
Il 5% e riferito al Contingency , che lo possiamo ridurre ad un 3% usando la Regola ERA En-route Alter...
- 3 maggio 2016, 22:58
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Come Scegliere un'aereporto alternato nel Fligth Plan
- Risposte: 13
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Re: Come Scegliere un'aereporto alternato nel Fligth Plan
Ho acquistato tutti i Libri ATPL ( A ) sia versione elettronica con autoaggiornamento che la versione Cartacea alla :tartan ha scritto:Ma che libri leggi?
padpilot.eu
Sono molto dettagliati e la versione elettronica in continuo aggiornamento.
Il libro in questione e EASA ATPL ( A ) Fligth Planning.
- 3 maggio 2016, 22:07
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Come Scegliere un'aereporto alternato nel Fligth Plan
- Risposte: 13
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Re: Come Scegliere un'aereporto alternato nel Fligth Plan
Buon Giorno,
Grazie per la risposta adesso mi e chiaro,
Volevo chiedere se' possibile usare questa Regola del 3% En-Route alternate quando il mio ATOM
ATOM = MZFM+Take-off Fuel
supera i limiti concessi,dato da un mio payload .
quindi riducendo dal 5% al 3% il Continngency del, meno il Taxy fu...
- 3 maggio 2016, 19:27
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Come Scegliere un'aereporto alternato nel Fligth Plan
- Risposte: 13
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Re: Come Scegliere un'aereporto alternato nel Fligth Plan
Ciao,
io sono FAA e le regole americane sono lievemente diverse ma quella opzione serve per ridurre la percentuale di Contingency Fuel (da 5% a 3% appunto), non per scegliere l'alternato.
Se si sceglie quindi i volare con 3% anziché 5% di Cont., in certi casi lo puoi fare, ma devi pianificare un en...
io sono FAA e le regole americane sono lievemente diverse ma quella opzione serve per ridurre la percentuale di Contingency Fuel (da 5% a 3% appunto), non per scegliere l'alternato.
Se si sceglie quindi i volare con 3% anziché 5% di Cont., in certi casi lo puoi fare, ma devi pianificare un en...
- 2 maggio 2016, 20:21
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Come Scegliere un'aereporto alternato nel Fligth Plan
- Risposte: 13
- Visite : 3829
Come Scegliere un'aereporto alternato nel Fligth Plan
Buon Giorno,
Mi affido a questo forum dove noto sia frequentato da persone molto esperte nel campo della Avizione, negli ultimi mesi sto studiando come creare un Fligth Plan, da qui la mia domanda, leggendo il libro che ho acquistato, ripoprta che e possibile usare il 3 % del Contingency sulla piani...
Mi affido a questo forum dove noto sia frequentato da persone molto esperte nel campo della Avizione, negli ultimi mesi sto studiando come creare un Fligth Plan, da qui la mia domanda, leggendo il libro che ho acquistato, ripoprta che e possibile usare il 3 % del Contingency sulla piani...
- 19 novembre 2012, 20:46
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Contusi per forte turbolenza su un volo Neos diretto a MXP
- Risposte: 61
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Re: Contusi per forte turbolenza su un volo Neos diretto a MXP
Salve,
Il Tema di Cinturarsi e sempre discutibile sui Lungo Raggio anche perché alla Toilette ci devi per forza andare e se vuoi dormire qualche oretta su un volo di 09.30 devi per forza slacciare la cintura o almeno alentarla fino alla fine.
Sicuramente la turbolenza non è arrivata di colpo ma prec...
Il Tema di Cinturarsi e sempre discutibile sui Lungo Raggio anche perché alla Toilette ci devi per forza andare e se vuoi dormire qualche oretta su un volo di 09.30 devi per forza slacciare la cintura o almeno alentarla fino alla fine.
Sicuramente la turbolenza non è arrivata di colpo ma prec...
- 25 maggio 2012, 2:54
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Weight & Balance. Ricerca per tesi
- Risposte: 25
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Re: Weight & Balance. Ricerca per tesi
Salve,
Leggendo la sua risposta al mio quesito, e cercando nel Forum ho compreso molte cose a me' sconosciute che vorrei rielencare:
1- PLNTOW ( Take-off Weight ) e la somma del PLNTOF+EXTRA+PLNZFW
2- PLNLAW ( Landing Weigth ) e la somma del PLNTOW-TRIP
3- PLNZFW ( Zero Fuel Weigth ) Il Peso del ae...
Leggendo la sua risposta al mio quesito, e cercando nel Forum ho compreso molte cose a me' sconosciute che vorrei rielencare:
1- PLNTOW ( Take-off Weight ) e la somma del PLNTOF+EXTRA+PLNZFW
2- PLNLAW ( Landing Weigth ) e la somma del PLNTOW-TRIP
3- PLNZFW ( Zero Fuel Weigth ) Il Peso del ae...
- 24 maggio 2012, 3:49
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Weight & Balance. Ricerca per tesi
- Risposte: 25
- Visite : 10264
Re: Weight & Balance. Ricerca per tesi
Salve,
Mi inserisco in questo argomento, per porre alcune domande su varie definizioni che leggo in questo Forum, e purtroppo e mia Ignoranza non comprenderli.
Forse sono già stati trattati questi argomenti, ma cercando nel forum non ho trovato nulla che
Riportava queste definizioni trattate.
WEIG...
Mi inserisco in questo argomento, per porre alcune domande su varie definizioni che leggo in questo Forum, e purtroppo e mia Ignoranza non comprenderli.
Forse sono già stati trattati questi argomenti, ma cercando nel forum non ho trovato nulla che
Riportava queste definizioni trattate.
WEIG...
- 7 marzo 2011, 22:21
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Fuel Loading Md80/Md82
- Risposte: 13
- Visite : 5511
Re: Fuel Loading Md80/Md82
Salve,
Sto leggendo che esistono due metodi di carico carburante In un Aeremobile Di Classe MD80/Md82
-1 Normal Fuel Loading
Che Prevede un carico massimo di 17752kg Totali con un Peso Specifico di Densita di 0.803 Kg/l
La distrubuzione del carburate viene Fatta in questo Modo:
Fino 8408 Kg che...
Sto leggendo che esistono due metodi di carico carburante In un Aeremobile Di Classe MD80/Md82
-1 Normal Fuel Loading
Che Prevede un carico massimo di 17752kg Totali con un Peso Specifico di Densita di 0.803 Kg/l
La distrubuzione del carburate viene Fatta in questo Modo:
Fino 8408 Kg che...
- 9 febbraio 2011, 17:34
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Fuel Loading Md80/Md82
- Risposte: 13
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Re: Fuel Loading Md80/Md82
Non proprio
Il ballast, che si carica nel centrale, é difatti combustibile non utilizzabile (e che viene conteggiato nel ZFW)
Puoi usare il ballast fuel con o senza l'aiuto del limited wing fuel, dipende "quanto al limite" sei con il peso
Salve,
Leggendo Meglio Il libro si applica la ( Limited Wi...
Il ballast, che si carica nel centrale, é difatti combustibile non utilizzabile (e che viene conteggiato nel ZFW)
Puoi usare il ballast fuel con o senza l'aiuto del limited wing fuel, dipende "quanto al limite" sei con il peso
Salve,
Leggendo Meglio Il libro si applica la ( Limited Wi...
- 8 febbraio 2011, 15:40
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Fuel Loading Md80/Md82
- Risposte: 13
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Fuel Loading Md80/Md82
Salve,
Sto leggendo che esistono due metodi di carico carburante In un Aeremobile Di Classe MD80/Md82
-1 Normal Fuel Loading
Che Prevede un carico massimo di 17752kg Totali con un Peso Specifico di Densita di 0.803 Kg/l
La distrubuzione del carburate viene Fatta in questo Modo:
Fino 8408 Kg che ...
Sto leggendo che esistono due metodi di carico carburante In un Aeremobile Di Classe MD80/Md82
-1 Normal Fuel Loading
Che Prevede un carico massimo di 17752kg Totali con un Peso Specifico di Densita di 0.803 Kg/l
La distrubuzione del carburate viene Fatta in questo Modo:
Fino 8408 Kg che ...
- 21 dicembre 2010, 18:51
- Forum: Aerotecnica e Prestazioni
- Argomento: Scambiatore Di Calore
- Risposte: 16
- Visite : 10809
Re: Scambiatore Di Calore
perfetto , sempre chiarissimi e completi !!
comunque uno scambiatore di calore può funzionare anche inversamente all'esempio citato prima vero ?? intendo che al posto di riscaldare l'aria può anche raffreddarla....
Ciao,
L'esempio più lampante di un scambiatore Aria/Aria e il classico Termosifo...
comunque uno scambiatore di calore può funzionare anche inversamente all'esempio citato prima vero ?? intendo che al posto di riscaldare l'aria può anche raffreddarla....
Ciao,
L'esempio più lampante di un scambiatore Aria/Aria e il classico Termosifo...
- 21 dicembre 2010, 15:08
- Forum: Engineering & Maintenance
- Argomento: Come calcola la Velocita ECON SPD
- Risposte: 1
- Visite : 2001
Come calcola la Velocita ECON SPD
Salve,
Vorreri chiedere se qualcuno puo indicativamente spiegarmi come un Pannello MCDU/FMC Honeywell STS 1000 in Dotazione su Un Md82 come gestisce il Calcolo della velicita` ECON SPD che Viene usata in Fase di ( CLIMB )
Questa Velocita La troviamo Nel Pannello MCDU/FMC nella Pagina ( CLB ).
In t...
Vorreri chiedere se qualcuno puo indicativamente spiegarmi come un Pannello MCDU/FMC Honeywell STS 1000 in Dotazione su Un Md82 come gestisce il Calcolo della velicita` ECON SPD che Viene usata in Fase di ( CLIMB )
Questa Velocita La troviamo Nel Pannello MCDU/FMC nella Pagina ( CLB ).
In t...
- 2 novembre 2010, 7:10
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Uso del' FMGS In Un Aeremobile Airbus.
- Risposte: 4
- Visite : 2468
Uso del' FMGS In Un Aeremobile Airbus.
Salve,
Leggevo che in Un Aeremobile della Classe Airbus A318/A319/A320/A321
Ci sono tre Tipoligie di Uso del ( FMGS ) Abbinato all' ( MCDU ).
1- Dual Mode
Dove Abbiamo i due ( FMGC ) Sincronizzati e i dati si interscambiano fra i due ( FMGC ) dove uno e Master e
Uno e Slave i dati Inseriti nel ...
Leggevo che in Un Aeremobile della Classe Airbus A318/A319/A320/A321
Ci sono tre Tipoligie di Uso del ( FMGS ) Abbinato all' ( MCDU ).
1- Dual Mode
Dove Abbiamo i due ( FMGC ) Sincronizzati e i dati si interscambiano fra i due ( FMGC ) dove uno e Master e
Uno e Slave i dati Inseriti nel ...
- 22 maggio 2010, 20:51
- Forum: Engineering & Maintenance
- Argomento: FMS INOP JT8D-217A
- Risposte: 14
- Visite : 6214
Re: FMS INOP JT8D-217A
Salve,
Putroppo Il Materiale in mio Possesso e Scarso Ma non Capisco una Cosa, Perche` se esiste un Intermix Tra 217A e -217C diventa INOP L`FMS quando Sembrano secondo i Dati in Mio possesso Due Engine Equivalenti ?
Forse e solo L`FMS che non e certificato ?
Saluti,
Roberto.
Putroppo Il Materiale in mio Possesso e Scarso Ma non Capisco una Cosa, Perche` se esiste un Intermix Tra 217A e -217C diventa INOP L`FMS quando Sembrano secondo i Dati in Mio possesso Due Engine Equivalenti ?
Forse e solo L`FMS che non e certificato ?
Saluti,
Roberto.
- 21 maggio 2010, 16:51
- Forum: Engineering & Maintenance
- Argomento: FMS INOP JT8D-217A
- Risposte: 14
- Visite : 6214
Re: FMS INOP JT8D-217A
Le info che hai riportate non sono sufficienti per darti una risposta, almeno da parte mia, però posso dirti questo: l'uso di motori diversi nelle loro varie combinazioni è consentito solo se si acquista la relativa appendice al manuale base. Mi sembra di capire che stai parlando di una appendice a...
- 21 maggio 2010, 1:40
- Forum: Engineering & Maintenance
- Argomento: FMS INOP JT8D-217A
- Risposte: 14
- Visite : 6214
Re: FMS INOP JT8D-217A
Su alcune versioni di flight guidance precedenti la 971 non era permesso l'intermix (versioni di motori differenti)
Grazie Per La sua Indicazione,
Se ho Ben capito La ragione e ( intermix of one -217A ) Sembrerebbe che L`FMS non controllerebbe Electronic Engine Display Panel (EEDP) Per un Proble...
Grazie Per La sua Indicazione,
Se ho Ben capito La ragione e ( intermix of one -217A ) Sembrerebbe che L`FMS non controllerebbe Electronic Engine Display Panel (EEDP) Per un Proble...
- 20 maggio 2010, 21:19
- Forum: Engineering & Maintenance
- Argomento: FMS INOP JT8D-217A
- Risposte: 14
- Visite : 6214
Re: FMS INOP JT8D-217A
Ehm... una frase estrapolata in questo modo puó avere fin troppi significati
Non é che magari non puó funzionare con i -217A pero SI puó funzionare con i -217C??
Dal Manuale riporto la frase Completa:
JT8D -217A/-217C AND -219
(b) On Control Display Unit (CDU), momentarily press STS/TEST key.
(...
Non é che magari non puó funzionare con i -217A pero SI puó funzionare con i -217C??
Dal Manuale riporto la frase Completa:
JT8D -217A/-217C AND -219
(b) On Control Display Unit (CDU), momentarily press STS/TEST key.
(...
- 20 maggio 2010, 20:35
- Forum: Engineering & Maintenance
- Argomento: FMS INOP JT8D-217A
- Risposte: 14
- Visite : 6214
FMS INOP JT8D-217A
Salve,
Volevo chiedere se questa Informazione che ho trovato leggendo un manuale e Vera...
FMS is not certified to operate with JT8D-217A engines.
Se Fosse Vera Per Quale Motivo Non E Certificato L`FMS ?
Saluti,
Roberto.
Volevo chiedere se questa Informazione che ho trovato leggendo un manuale e Vera...
FMS is not certified to operate with JT8D-217A engines.
Se Fosse Vera Per Quale Motivo Non E Certificato L`FMS ?
Saluti,
Roberto.
- 8 maggio 2010, 17:03
- Forum: Engineering & Maintenance
- Argomento: l'olio nel motore...???
- Risposte: 46
- Visite : 19836
Re: l'olio nel motore...???
Salve,
Tempo fa si era parlato di Olio per vi allego Link:
http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?f=47&t=23893
Aggiungo solo Una Piccola Modifica alla discusssione:
JT8D-217C-219,Oil Tank Usable quantity 4.0 gallons (3.33 Imperial gallons or 15.14 liters)
Raboccare L`olio quando e` in temperat...
Tempo fa si era parlato di Olio per vi allego Link:
http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?f=47&t=23893
Aggiungo solo Una Piccola Modifica alla discusssione:
JT8D-217C-219,Oil Tank Usable quantity 4.0 gallons (3.33 Imperial gallons or 15.14 liters)
Raboccare L`olio quando e` in temperat...
- 7 maggio 2010, 13:22
- Forum: Flight Operations
- Argomento: MD80 FMC e FMS
- Risposte: 24
- Visite : 7275
Re: MD80 FMC e FMS
Salve,
Forse questa non e la sezione Piu Adatta Ma visto che il mio quesito e su questo Argomento volevo chiedere al Personale Esperto, se in Un Md80 e vero che esiste un Solo FMC Per i due MCDU/FMS ?
Oppure L`FMC e composto da Due Processori che Assistono Ogni rispettivo MCDU/FMS ?
E vero che MCD...
Forse questa non e la sezione Piu Adatta Ma visto che il mio quesito e su questo Argomento volevo chiedere al Personale Esperto, se in Un Md80 e vero che esiste un Solo FMC Per i due MCDU/FMS ?
Oppure L`FMC e composto da Due Processori che Assistono Ogni rispettivo MCDU/FMS ?
E vero che MCD...
- 20 gennaio 2010, 17:22
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Componenti Aereonautici
- Risposte: 3
- Visite : 1450
Re: Componenti Aereonautici
Alla fine quella stazione di simulazione verrebbe a costare quasi come un cockpit vero. :D
La butto lì... perchè al posto di usare switch reali da aeroplano non usi switch normali, "taroccati" un po' da farli sembrare uguali a quelli veri? :wink:
E verissimo, si potrebbe usare anche degli switc...
La butto lì... perchè al posto di usare switch reali da aeroplano non usi switch normali, "taroccati" un po' da farli sembrare uguali a quelli veri? :wink:
E verissimo, si potrebbe usare anche degli switc...
- 20 gennaio 2010, 13:53
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Componenti Aereonautici
- Risposte: 3
- Visite : 1450
Componenti Aereonautici
Salve,
Sono alla ricerca di Componenti Aereonautici, come interuttori, Commutatori Ecc... Per la Costruzione di un Stazione di Simulazione... Nona sapete dove posso Trovare della Componentistica Valida ?
Ho visto che La Honeyewel ha degli ottimi MICRO SWITCH, Ma non comprendo se sono adatti.
Ma mi...
Sono alla ricerca di Componenti Aereonautici, come interuttori, Commutatori Ecc... Per la Costruzione di un Stazione di Simulazione... Nona sapete dove posso Trovare della Componentistica Valida ?
Ho visto che La Honeyewel ha degli ottimi MICRO SWITCH, Ma non comprendo se sono adatti.
Ma mi...
- 13 agosto 2009, 19:27
- Forum: Navigazione, Comunicazioni e Meteo
- Argomento: Come Calcolare ISA Deviation ?
- Risposte: 11
- Visite : 11200
Re: Come Calcolare ISA Deviation ?
Il gradiente termico verticale standard è 2 gradi ogni 1000 piedi.
A 0 piedi la temperatura standard è 15 gradi.
A 30000 piedi la temperatura standard è 15-(30*2), cioè 15-60, -45 gradi.
Quindi se la tua temperatura è -39, la deviazione dalla ISA è +6 gradi.
Ciao
Grazie Mille,
Adesso e tutto Chia...
A 0 piedi la temperatura standard è 15 gradi.
A 30000 piedi la temperatura standard è 15-(30*2), cioè 15-60, -45 gradi.
Quindi se la tua temperatura è -39, la deviazione dalla ISA è +6 gradi.
Ciao
Grazie Mille,
Adesso e tutto Chia...
- 13 agosto 2009, 18:53
- Forum: Navigazione, Comunicazioni e Meteo
- Argomento: Come Calcolare ISA Deviation ?
- Risposte: 11
- Visite : 11200
Come Calcolare ISA Deviation ?
Salve,
Lo so', non sono un Professionista come tante persone che frequentano questo Forum... Ma nel mio piccolo mi interesso di Aereonautica e Metereologia.
Leggevo che esiste un Modo per calcolare la ISA Deviation, ma leggevo che ci sono Piu' Modi per ottenere questo risultato.
Chiedevo hai piu' ...
Lo so', non sono un Professionista come tante persone che frequentano questo Forum... Ma nel mio piccolo mi interesso di Aereonautica e Metereologia.
Leggevo che esiste un Modo per calcolare la ISA Deviation, ma leggevo che ci sono Piu' Modi per ottenere questo risultato.
Chiedevo hai piu' ...
- 11 aprile 2009, 14:59
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Info su Trasoprto animali a Bordo
- Risposte: 9
- Visite : 2671
Re: Info su Trasoprto animali a Bordo
ti posso rispondere per quanto riguarda le procedure di accettazione-riconsegna-stivaggio.
entro certi limiti di peso che sono comprensivi della 'tara' della gabbietta (vedi post precedenti) l'animale viene accettato in cabina, ma entro un certo numero massimo per specie: PER QUESTO MOTIVO E' BENE...
entro certi limiti di peso che sono comprensivi della 'tara' della gabbietta (vedi post precedenti) l'animale viene accettato in cabina, ma entro un certo numero massimo per specie: PER QUESTO MOTIVO E' BENE...