La ricerca ha trovato 253 risultati
- 29 aprile 2006, 18:12
- Forum: Check-In - New Users room
- Argomento: CIAO!
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Re: CIAO!
benvenuto
- 28 aprile 2006, 12:49
- Forum: Flight Operations
- Argomento: VFR Speciale
- Risposte: 7
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Re: VFR Speciale
è una autorizzazione che viene data ai velivoli che vogliono entrare od uscire da uno spazio aereo controllato di un aeroporto CTR con una visibilità inferiore alla minima consentita di 5000 metri
- 22 aprile 2006, 13:38
- Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
- Argomento: Help!! Idoneità Fisica Prima Classe
- Risposte: 9
- Visite : 5361
Re: Help!! Idoneità Fisica Prima Classe
si però sei soggetto a fermi tecnici e ripetute visite ... davimax è un pò più esperto di questa materia
- 22 aprile 2006, 12:53
- Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
- Argomento: Help!! Idoneità Fisica Prima Classe
- Risposte: 9
- Visite : 5361
Re: Help!! Idoneità Fisica Prima Classe
ciao marco, benvenuto.
Non riesco a risponderti perche non conosco bene la miopia o l'astignatismo.
Comunque trovi tutti i parametri richiesti nelle JAR FCL 3 vai sul sito http://www.jaa.nl
per la correzione con il laser leggi qui http://www.md80.it/bbforum/aiuto-per-i-brevetti-vt5554.html?highlight...
Non riesco a risponderti perche non conosco bene la miopia o l'astignatismo.
Comunque trovi tutti i parametri richiesti nelle JAR FCL 3 vai sul sito http://www.jaa.nl
per la correzione con il laser leggi qui http://www.md80.it/bbforum/aiuto-per-i-brevetti-vt5554.html?highlight...
- 22 aprile 2006, 12:16
- Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
- Argomento: Aiuto Per I Brevetti
- Risposte: 6
- Visite : 3478
Re: Aiuto Per I Brevetti
confermo, anche io ti do questo consiglio.
fai pure la visita medica vds, poi quando hai sistemato il problema fai la visita JAA presso un AMC JAR FCL 3 e se va bene cominci con l'addestramento
fai pure la visita medica vds, poi quando hai sistemato il problema fai la visita JAA presso un AMC JAR FCL 3 e se va bene cominci con l'addestramento
- 20 aprile 2006, 19:45
- Forum: Compagnie aeree
- Argomento: Ryanair & Easyjet Vs ENAC
- Risposte: 43
- Visite : 27788
Re: Ryanair & Easyjet Vs ENAC
ecco qui che ENAC affidda la tratta da per sardegna solo a compagnieche effettuano il servizio pubblico rispettando determinati canoni.... a tutela dell' utente
http://www.ansa.it/infrastrutturetraspo ... 39000.html
http://www.ansa.it/infrastrutturetraspo ... 39000.html
- 19 aprile 2006, 16:53
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Come mai quando i carrelli escono l'aereo vibra?
- Risposte: 13
- Visite : 5707
Re: Come mai quando i carrelli escono l'aereo vibra?
poi quando si aprono i portelloni si creano dei vortici
- 19 aprile 2006, 13:28
- Forum: Compagnie aeree
- Argomento: Ryanair & Easyjet Vs ENAC
- Risposte: 43
- Visite : 27788
Re: Ryanair & Easyjet Vs ENAC
pienamente d'accordo con te.
pero servizio pubblico PSO vuol dire:
- libero accesso al servizio a tutti gli utenti abili e disabili
- prenotazini on line oppure , per chi non ha o non sa utilizzare internet, presso agenzie di viaggio o biglietterie in aeroporto
- volo di linea regolare da fare con p...
pero servizio pubblico PSO vuol dire:
- libero accesso al servizio a tutti gli utenti abili e disabili
- prenotazini on line oppure , per chi non ha o non sa utilizzare internet, presso agenzie di viaggio o biglietterie in aeroporto
- volo di linea regolare da fare con p...
- 16 aprile 2006, 22:14
- Forum: Check-In - New Users room
- Argomento: Presentazione
- Risposte: 8
- Visite : 2768
Re: Presentazione
ciao e benvenuto
- 7 aprile 2006, 16:47
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Curiosità
- Risposte: 9
- Visite : 4034
Re: Curiosità
il 320 ha la chiusura centralizzata di serie.... :mrgreen:
a parte gli scherzi... in transito se l'equipaggio scende lascia l'aereo al tecnico della propria compagnia oppure al caposcalo.
Comunque si chiude tutto e si mettono dei sigilli adesivi antimanomissione.
Alla riapertura delle porte si fa u...
a parte gli scherzi... in transito se l'equipaggio scende lascia l'aereo al tecnico della propria compagnia oppure al caposcalo.
Comunque si chiude tutto e si mettono dei sigilli adesivi antimanomissione.
Alla riapertura delle porte si fa u...
- 5 aprile 2006, 16:26
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Visita A Stabilimenti Aerei
- Risposte: 1
- Visite : 1598
Re: Visita A Stabilimenti Aerei
no possono fare altro.
nei voli di lungo raggio è previsto un periodo di riposo (un pilota per volta).
Alcuni aerei hanno poltrone e lettini appositi.
La visita a Tolosa era stata organizzata 2 anni fa da AOPA italia, purtroppo non sono potuto andare
nei voli di lungo raggio è previsto un periodo di riposo (un pilota per volta).
Alcuni aerei hanno poltrone e lettini appositi.
La visita a Tolosa era stata organizzata 2 anni fa da AOPA italia, purtroppo non sono potuto andare
- 31 marzo 2006, 14:57
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Max Velocità Registrate
- Risposte: 23
- Visite : 10475
Re: Max Velocità Registrate
si spero che siano GS non TAS
- 31 marzo 2006, 11:28
- Forum: Compagnie aeree
- Argomento: Forse non sapete che ci potrebbe essere una fusione....
- Risposte: 9
- Visite : 3670
Re: Forse No Tutti Sanno Che Ci Pottrebbe Essere Una Fusione
bhe sarebbe una buona sinergia
- 31 marzo 2006, 11:23
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Triangolino Giallo Su Ali Di MD80
- Risposte: 2
- Visite : 1964
Re: Triangolino Giallo Su Ali Di MD80
penso tu stia parlando dei nastri adesivi che servono per tenere fissa una cordicella rossa di 50 mm circa utile per verificare l'assenza di ghiaccio chiaro sul dorso dell'ala.
in pratica muovendo la cordicella si è sicuri che non c'è formazione di ghiaccio sul dorso dell'ala che potrebbe staccarsi ...
in pratica muovendo la cordicella si è sicuri che non c'è formazione di ghiaccio sul dorso dell'ala che potrebbe staccarsi ...
- 20 marzo 2006, 10:22
- Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
- Argomento: Mantenimento IR... Cosa Serve??
- Risposte: 3
- Visite : 2897
Re: Mantenimento IR... Cosa Serve??
allora:
1) devi fare un check IR annuale. questo check può essere effettuato durante un check annuale MEP , oppure puoi farlo durante un proficiency check SEP ( in questo caso però l'abilitzione sarà ristretta IR SP SEP )
2) devi fare la'ttività per il mantenimento del SEP o MEP ( quest'ultimo cas...
1) devi fare un check IR annuale. questo check può essere effettuato durante un check annuale MEP , oppure puoi farlo durante un proficiency check SEP ( in questo caso però l'abilitzione sarà ristretta IR SP SEP )
2) devi fare la'ttività per il mantenimento del SEP o MEP ( quest'ultimo cas...
- 20 marzo 2006, 10:05
- Forum: Check-In - New Users room
- Argomento: Mi Presento
- Risposte: 17
- Visite : 5041
Re: Mi Presento
ciao e benvenuto
- 18 marzo 2006, 15:10
- Forum: Flight Operations
- Argomento: I Voli D' Addestramento (verifica Attitudine Pilota ) ....
- Risposte: 1
- Visite : 1689
Re: I Voli D' Addestramento (verifica Attitudine Pilota ) ..
.... come vengono eseguiti ???
La domanda è : " I voli di verifica dell'attitudine al comando vengono eseguiti con un aereomobile vuoto , come indicato nelle righe precedenti , o con passeggeri a bordo ???? "
Altra domandina . L'esame vero è proprio chi è che lo fa ?? Voglio dire : uno che ha s...
La domanda è : " I voli di verifica dell'attitudine al comando vengono eseguiti con un aereomobile vuoto , come indicato nelle righe precedenti , o con passeggeri a bordo ???? "
Altra domandina . L'esame vero è proprio chi è che lo fa ?? Voglio dire : uno che ha s...
- 7 marzo 2006, 18:58
- Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
- Argomento: Scuole di volo
- Risposte: 2
- Visite : 1954
Re: Scuole di volo
ciao hipnodisc,
per fare la licenza che vorresti ( il pilota privato di velivolo PPL (A) ) devi recarti presso una scuola di volo certificata JAR FCL ( organizzazione registrata o FTO ) della tua zona.
Il costo oscilla dai 6.000 ai 9.000 € e dura circa un anno tra teoria e pratica.
Al termine potrai...
per fare la licenza che vorresti ( il pilota privato di velivolo PPL (A) ) devi recarti presso una scuola di volo certificata JAR FCL ( organizzazione registrata o FTO ) della tua zona.
Il costo oscilla dai 6.000 ai 9.000 € e dura circa un anno tra teoria e pratica.
Al termine potrai...
- 26 febbraio 2006, 9:25
- Forum: Flight Operations
- Argomento: A320-xxx?
- Risposte: 12
- Visite : 7380
Re: A320-xxx?
no anche gli airbus hanno la differenza nel nome del tipo dopo il - che identifica differenti versioni ( es A320-214 ) che li differenzia per aggiunte di parti software ecc ecc.
per esempio il 320 -100 è nato senza winglet poi nella versione -200 sono state aggiunte, insieme ad altre modifiche
comun...
per esempio il 320 -100 è nato senza winglet poi nella versione -200 sono state aggiunte, insieme ad altre modifiche
comun...
- 3 febbraio 2006, 19:48
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Le Famose Tabelle Di Pista
- Risposte: 6
- Visite : 2868
Re: Le Famose Tabelle Di Pista
si il valore di assumed temperature va inserito nella finestrella del Thrust rating computer dopo che hai selezionato TO FLEX
Per sapere quale valore di AT puoi usare, ovvero di quanto puoi deratare la spinta al decollo rispetto alla massima ottnibile devi avere le tabelle di pista.
- 5 dicembre 2005, 12:56
- Forum: Navigazione, Comunicazioni e Meteo
- Argomento: Com'è possibile????
- Risposte: 32
- Visite : 13131
re: Com'è possibile????
si li ho visti anche io sabato notte decolando da mxp.
i cb arrivavano fino a FL 230 circa con formazioni di ghiaccio solo vicino al suolo.
i cb arrivavano fino a FL 230 circa con formazioni di ghiaccio solo vicino al suolo.
- 1 dicembre 2005, 16:01
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Pressurizzazione
- Risposte: 8
- Visite : 5052
re: Pressurizzazione
strano perche in genere A320 è molto più preciso nella pressurizzazione rispetto all'80
comunque qualche differenza negli impianti c'è.
Quello del 320 è più avanzato come gestione, richiede meno controllo da parte dei piloti ha meno parti meccaniche in movimento.
( almeno rispetto all'80 quello del ...
comunque qualche differenza negli impianti c'è.
Quello del 320 è più avanzato come gestione, richiede meno controllo da parte dei piloti ha meno parti meccaniche in movimento.
( almeno rispetto all'80 quello del ...
- 15 novembre 2005, 16:39
- Forum: Check-In - New Users room
- Argomento: Torno
- Risposte: 10
- Visite : 2690
re: Torno
sono contento , ben tornato
- 15 novembre 2005, 14:35
- Forum: Check-In - New Users room
- Argomento: Alpha-Lima-Echo-Xray ... Alex ready for takeoff! :D
- Risposte: 17
- Visite : 4448
re: Alpha-Lima-Echo-Xray ... Alex ready for takeoff! :D
ciao e benvenuto
- 15 novembre 2005, 13:32
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Come si organizza un ferry flight?
- Risposte: 5
- Visite : 3473
re: Come si organizza un ferry flight?
si comunque un volo di trasferimento non necessariamente deve seguire la normativa ETOPS JAR OPS.
poi se è un ferry flight e l'aereo ha un PERMIT TO FLY rilasciato da un'autorita EASA o FAA bisogna concordare la rotta in accordo alle eventuli limitazioni e alle inefficienze del velivolo
poi se è un ferry flight e l'aereo ha un PERMIT TO FLY rilasciato da un'autorita EASA o FAA bisogna concordare la rotta in accordo alle eventuli limitazioni e alle inefficienze del velivolo
- 14 novembre 2005, 18:40
- Forum: Aviazione Storica
- Argomento: Unifly Express
- Risposte: 8
- Visite : 4872
re: MD80
mmm ......no solo vaghi ricordi
- 14 novembre 2005, 18:38
- Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
- Argomento: Il vostro esame PPL
- Risposte: 10
- Visite : 7262
re: Il vostro esame PPL
ultimamente gli esami pratici sono combiati.
una parte è di manovre basiche e una parte di navigazione per due ore di volo circa.
sulle jar fcl 1 ( le trovi sicuramente nella tua scuola di volo ) sono descritte le modalità con cui un examiner valuta ed agisce.
e' previsto comunque l'intervento dell...
una parte è di manovre basiche e una parte di navigazione per due ore di volo circa.
sulle jar fcl 1 ( le trovi sicuramente nella tua scuola di volo ) sono descritte le modalità con cui un examiner valuta ed agisce.
e' previsto comunque l'intervento dell...
- 3 novembre 2005, 18:10
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Ma quanti flap si usano?
- Risposte: 16
- Visite : 6950
re: Ma quanti flap si usano?
il flap in posizione full down crea molta resistenza e quindi bisogna dare più motorema non si consuma poco carburante a basse velocità visto che i motori stanno a basso regime o sbaglio?
- 3 novembre 2005, 18:00
- Forum: Costruttori Aeronautici
- Argomento: Inconfondibile MD-80
- Risposte: 18
- Visite : 6204
re: Inconfondibile MD-80
probabilmente era quello dell'incidente in finale 26 che poi az ha smontatoQuell'md80 messo lì, sicuramente stava facendo manutenzione , o qualche controllo, quella non è l'area di sosta dei liners di LICC
- 3 novembre 2005, 17:54
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Ma quanti flap si usano?
- Risposte: 16
- Visite : 6950
re: Ma quanti flap si usano?
si ultimamente è molto richiesto l'avvicinamento con flap ridotto per il risparmio.
- 3 novembre 2005, 17:42
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Ma quanti flap si usano?
- Risposte: 16
- Visite : 6950
re: Ma quanti flap si usano?
entrambe le risposte sono esatte.
comunque il flap viene non viene esteso completamente per l'atterraggio quando:
si vuole risparmiare carburante in avvicinameto per atterrare su una pista lunga e asciutta
c'è vento frontale e quandi la velocità di avvicinamento deve essere incrementata
c'è sospett...
comunque il flap viene non viene esteso completamente per l'atterraggio quando:
si vuole risparmiare carburante in avvicinameto per atterrare su una pista lunga e asciutta
c'è vento frontale e quandi la velocità di avvicinamento deve essere incrementata
c'è sospett...
- 26 ottobre 2005, 13:28
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Cosa pensate di Gibbons........................
- Risposte: 29
- Visite : 10382
re: Cosa pensate di Gibbons........................
bhe che dire... se una compagnia che fa parte del gruppo BA l'ha nominato comandante avrà valutato bene la situazione...complimenti a lui
mi sono documentato un pò sulla sua carriera precedente...di sicuro ha fatto un' esperienza significativa su una macchiana "particolare" come il A320, facile quan...
mi sono documentato un pò sulla sua carriera precedente...di sicuro ha fatto un' esperienza significativa su una macchiana "particolare" come il A320, facile quan...
- 25 ottobre 2005, 13:02
- Forum: Costruttori Aeronautici
- Argomento: Dornier 328 jet
- Risposte: 22
- Visite : 10372
re: Dornier 328 jet
si bello..peccato che ce ne siano pochi in giro
- 24 ottobre 2005, 13:45
- Forum: Compagnie aeree
- Argomento: Dal mitico blog del grande Beppe Grillo su AZ
- Risposte: 36
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re: Dal mitico blog del grande Beppe Grillo su AZ
anzi io come cittadino mi altero quando vedo che alcune società di gestione pubbliche degli aeroporti demiali facciano servizi gratis e paghino compagnie estere per operare dei voli.
tanto più che queste compagnie estere svolgono attività sul territorio italiano con personale italiano senza versare ...
tanto più che queste compagnie estere svolgono attività sul territorio italiano con personale italiano senza versare ...
- 24 ottobre 2005, 13:39
- Forum: Compagnie aeree
- Argomento: Dal mitico blog del grande Beppe Grillo su AZ
- Risposte: 36
- Visite : 17006
re: Dal mitico blog del grande Beppe Grillo su AZ
Non c’è scritto da nessuna parte che si debbano pagare le tasse per i debiti dell’ Alitalia.
la società ALITALIA SPA è posseduta al 63% dal Ministero del tesoro che ha prestato 405 M di euro che ALITALIA deve restituire a dicembre 2005.
Anche gli altri soci ( tra cui i dipendenti azionisti) hanno...
la società ALITALIA SPA è posseduta al 63% dal Ministero del tesoro che ha prestato 405 M di euro che ALITALIA deve restituire a dicembre 2005.
Anche gli altri soci ( tra cui i dipendenti azionisti) hanno...