MD80.it

Marcello55

Esatto, come dice Giordano i codici ICAO sono a quattro lettere, quelli che intendi tu sono i codici IATA, triletterali.
Questo è un database dove puoi trovare tutti i codici ICAO e IATA di aeroporti e compagnie:
http://www.airlinecodes.co.uk/

Ciao

Marcello55

Peppe";p="42919 ha scritto:
tunisair";p="42918 ha scritto:Si è stao detto al TG.I passeggeri sono statti spostati nella parte posteriore.
Proprio perche' e' stato detto al TG vengono i dubbi...

ahaha, no sinceramente non ho visto il TG, era un'idea che mi ero fatto...

Ciao

Marcello55

Ok... m'avete stuzzicato la curiosità.

The procedure is intended for use when the nose or main landing gear fail to extend and/or lock down following the application of the L/G GRVTY EXTN procedure.

It is preferable to use any available landing gear, rather than carry out a belly landing.

Under ...

Marcello55

Ragazzi, è plausibile che i piloti abbiano spostato i pax verso la parte posteriore dell'aeromobile per spostare il baricentro il più dietro possibile e alleggerire il peso sul carrello anteriore per evitarne il collasso?

Ciao

Marcello55

Non siete d'accordo?

devo essere sincero? ok.
No max, non sono d'accordo.

Un conto è provare e riprovare certe procedure al simulatore, un conto è trovarti dopo ore ed ore di voli sempre uguali (ne senso di routine ovviamente) in una situazione di emergenza per la quale sei si preparato, ma sper...

Marcello55

Beh... del non uso dei reverse mi sembra intuitivo il perchè... a voi no?
Sai quanti bei pezzi di pneumatico che sarebbero stati risucchiati o sarebbero potuti finire nel motore aprendo il reverse...
Anche in REV IDLE si apre il meccanismo dei reverse rendendolo ben più vulnerabile ai detriti.
Qu...

Marcello55

Ciao, noto solo adesso questo 3d...avevo lanciato una supposizione nell'altra sezione riguardo questo fatto...
http://www.md80.it/bbforum/2-vt3179.html?start=15

Inoltre potrei sicuramente sbagliare ma è plausibile che abbiano tagliato il carburante dai motori dopo la toccata e quindi di conseguenza...

Marcello55

E possibile che il pilota non abbia usato i reverse ne gli aereofreni delle ali perchè ci ha messo troppo tempo a fermarsi.
Qualcuno sa se è vero?

Non ho capito :roll:
Comunque credo non abbia utilizzato nè spoilers nè reverse per evitare di perdere rapidamente velocità e far toccare troppo brus...

Marcello55

Sai, hai ragione, è molto "dolce"

Ciao

Marcello55

Se è un sensore di basso livello del tutto indipendente perchè il pilota non ha comunicato nulla se ha visto il warning?
L'atr con 500Kg, essendo già in crociera riuscirebbe a fare più di 150nm mantenendo la quota, quindi di più in discesa con incidenza di massima efficienza...

Marcello55

Se ci sono più di tre piste parallele alla quarta si aggiunge un'unità, cioè 4 piste parallele con orientamento 242 si chiameranno 24L, 24C, 24R, 25.

Ciao

Marcello55

Andrea F.";p="42230 ha scritto:Dipende sempre che boeing

ovvio, ma intendevo dire che il fatto che sia una cloche non vuol dire che non possa avere un sistema flybywire

Ciao

Marcello55

Il joystick degli Airbus oltre ad essere di "forma" differente ha anche un meccanismo totalmente diverso per il comando dell'aereo.
Tutti gli Airbus, infatti, sono "fly by wire": le parti mobili (timoni e direzione a alettoni) non sono collegati fisicamente (e meccanicamente) da cavi d'acciaio, ben...

Marcello55

Samu";p="41336 ha scritto:mi piacerebbe sapere che ne pensa un pilota reale della cosa...

Ciao Marcello!

Ah ecco ho capito! Il film è co-prodotto dalla PSS, per cercare di limitare le vendite del 747 PMDG...

ahaha esatto

ciao Samu, ci sentiamo

Marcello55

Ciao Samu,
lo so ma ormai è meglio non farci caso.
Il problema è che se la maggior parte della gente ci crede (ed è tragicamente così) nessuno si sognerà di non approfittarne

Marcello55

British per quanto so dovrebbe essere superiore a lufthansa...

ciao

Io con lufthansa ho volato per due volte veramente da dio. Tratta monaco helsinki.

sì sul medio-corto raggio è molto valida ma quando si va sulle lunghe rotte perde un pò rispetto alla british. Rimane comunque una compagnia mo...

Marcello55

Newark

ciao

Marcello55

E menomale che il Thread si chiama "Per gli amanti dell'Airbus..."

Marcello55

Esatto, anche perchè se si impostasse il trim per farlo andare in rotazione automaticamente alla Vr, arrivati a velocità maggiori si dovrebbe spingere con forza la barra in avanti per non fargli assumere angoli di incidenza troppo elevati.

Ciao

Marcello55

quindi tecnicamente/volendo durante il pushback coi reverse, si potrebbe anche usare solo un revers per girare a dx o a sx ?

...Ma perchè devo sempre complicarmi la vita.....bah

eheh no è praticamente impossibile girare con i reverse sull'80 solo grazie alla spinta differenziata...i motori sono ...

Marcello55

British per quanto so dovrebbe essere superiore a lufthansa...

ciao

Marcello55

Grazie Emanuele, sempre bello vedere un 757 ;)

Marcello55

Mi immagino cosa succede se su ivao fai da follow me e sbagli strada

Ti lincia prima il controllore o il pilota?

Marcello55

Ma se posso dire la mia, questa cosa degli atterraggi pesanti con la Ryanair l'ho sentita anche io, quando ho volato con loro da Bergamo a Hahn Frankfurt.

L'atterraggio è stato talmente pesante, che mi ha svegliato dal sonno, e dopo aver guardato fuori dal finestrino per vedere cosa succedeva, mi ...

Marcello55

Oltre a quanto già detto giustamente da Luke aggiungo solo che qualche accelerazione/decelerazione può essere causata anche da fattori meteorologici come raffiche di vento che cambiano repentinamente la IAS (velocità nell'aria dell'aereo) e l'A/T (automanetta) si adegua per mantenere la stessa ias.
...

Marcello55

sante parole ale

Marcello55

Una raccolta di atterraggi...buona visione

http://takeoff.altervista.org/_altervis ... entosi.wmv
[copiate l'indirizzo nella barra indirizzo del browser]

ciaoo

Marcello55

si ma allora a bari come ci è arrivato?
perchè non è cascato all'andata?

Come se si fossero sommati gli errori dello strumento, ma ho troppi dubbi su questa teoria (non che io ne abbia altre senza dubbi)

con 1700kg *ipotetici*, è possibile che non arrivi da bari a palermo?
Per quella distanza ...

Marcello55

E' fallita parecchio tempo fa, nel 2001; adesso si è unita e trasformata in SN Brussels Airlines

Ciao

Marcello55

Ho qualche tabella per il calcolo per il carburante su un ATR72.
Circa 3800LB di Trip Fuel (il carburante necessario solo per la rotta) per Bari-Djerba (circa 630nm).
Diciamo che l'alternato sia DTTX, circa 50nm quindi circa 500LB e poi mettiamo circa 30 minuti per holding e contigency e infine un c...

Marcello55

Ma io voglio introdurre un ulteriore scenario.
Proprio perchè di un modello diverso, il contatore non abbia proprio mai funzionato (mi dicono che comunque si fanno dei check pre-flight per appurarne il funzionamento) e che abbia indicato "FULL" fin dall'inizio. In questo caso però la svista sarebb...

Marcello55

Rimango un pò scettico

Marcello55

Davide possibile che devo sempre essere d'accordo con te???!!

Marcello55

Davide, perfettamente d'accordo.

ciao

Marcello55

Si imbarca la quantità corretta di carburante da strumenti indipendenti da quelli in cabina...
Non è che quello che fa il refuelling ogni tanto va in cabina a vedere a che stanno i serbatoi.
Inoltre il calcolo del carburante non è una cosa da niente, non è un calcolo a "occhio". E poi c'è un margine...

MD80.it

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