MD80.it

Se non ci mette la faccia avrà le sue ragioni, si fa presto a dare dei poco coraggiosi ad altri senza vivere in prima persona la faccenda, in genere chi denuncia condizioni che fanno apparire un'azienda operante al limite della legalità teme ritorsioni. Può essere per quello?

si esatto proprio quello , la pancia era proprio di quel colore!!

mi è appena passato sopra la testa in zona Castel Maggiore un bel Boeing 747 con vettore 30 circa, solo non sono riuscito a carpirne la livrea, mi sembrava simile ai colori della BA.

Bella bestiola e anche parecchio basso.

philipp

non so se sia gia' stato segnalato in qualche post precedente, ma il grave incidente di Barajas ha molte analogie con quello accaduto a Detroit nel 1987 ad un altro MD80, ecco il link:
http://aviation-safety.net/go.php?http://amelia.db.erau.edu/reports/ntsb/aar/AAR88-05.pdf

si ipotizza che l'aereo...

non so se sia gia' stato segnalato in qualche post precedente, ma il grave incidente di Barajas ha molte analogie con quello accaduto a Detroit nel 1987 ad un altro MD80, ecco il link:
http://aviation-safety.net/go.php?http://amelia.db.erau.edu/reports/ntsb/aar/AAR88-05.pdf

si ipotizza che l'aereo ...

http://www.elpais.com/static/misc/portada20080826.pdf

philipp

alla faccia del niente di grave!

e' andata di :bootyshake:

fa che il fuoco si propaghi all'ala piena di cherosene e te ne accorgi in quanto tempo arrostiscono i passeggeri,

io ho volato spesso con ATR sia Alitalia (Bologna-Napoli) che Air Dolomiti (Bologna-Monaco) e mi e' capitato solo un inconv...

chiedo a tienneti che e' il piu' ferrato in materia di MD80:
possibile che durante il decollo nonostante un EPR indicato nella norma non si avverta se c'e' una spinta piu' bassa del normale (cioe' che ci si mangi molta piu' pista per ranggiungere V1 e Vr senza accorgesi di questo) e possibile che la...

OT ON

"qui ventum seminabunt et turbinem metent" , diceva il profeta ebraico Osea

se continua a seminare O'Leary prima o poi raccogliera'....

OT OFF

philipp

purtroppo dell'aereo rimane ben poco a vedere le foto del link sottostante:

http://www.elmundo.es/albumes/2008/08/20/accidente_spanair_barajas/index.html

deve essere successo qualcosa di veramente irreparabile durante il decollo altrimenti non si spiega una simile tragedia per una piantata motore,...

@lospaziale

visto il punto dove e' ammarato non capisco perche' avrebbe potuto arrivare piu' facilmente alla soglia della 20 che e' piu' distante di quella della 25 , se un errore di gestione della quota c'e' stato dopo lo spegnimento del primo motore e poi del secondo lo stabiliranno i periti sper...

fonte ?

philipp

Rincaro la dose di miyomo.

Il dirottamento sull'alternato con un nodo di vento e' dovuto a chi ha deciso che quello sia il limite in quella pista di quell'aeroporto , il pilota fa il suo mestiere e cerca di rispettare il piu' possibile regole e limiti che sono sempre migliorabili ma servono sopratt...

Si parla della gestione dell'emergenza dal momento in cui entrambi i motori hanno smesso di funzionare e date le perizie, i calcoli e le inchieste dei pm risulta che l'aereo avrebbe potuto volare per ancora 10 minuti (oltre ai venti minuti per i quali lo aveva già fatto) e poter arrivare sulla pist...

Per poter affermare che i piloti abbiano commesso un errore e' probabile che la decodifica delle informazioni contenute nelle scatole nere mostrino una errata gestione dell'emergenza.

Quando successe l'incidente, parlando con un primo ufficiale di Alitalia Express che vola con il 72, mi disse che ...

dega90 ha scritto:Perché sostituiscono l'antenna ILS? Vogliono rendere l'aeroporto adatto per avvicinamenti di CAT diversa?

Luca

no la CAT rimane la stessa , da quello che ho capito devono potenziare il segnale.

Comunque procedure VOR DME gia' da oggi in corso.

Saluti,

philipp

Tranquillo, cambia solo la procedura per i piloti ma gli aerei atterreranno regolarmente.

Unica differenza e' in caso di scarsa visibilita' , se leggi il NOTAM ci sono restrizioni maggiori sulla visibilita' orrizzontale e verticale rispetto ad atterrate con ILS CAT-III, in pratica si puo' dire che ...

Eccovi i NOTAMS freschi di giornata:

B2427/06 - ABSOLUTE MNM RVR TDZ VALUES FOR VOR/DME RWY12 AND NDB RWY12 APCH PROC ARE AS FLW: ACFT CAT A,B,C 1200M ACFT CAT D,E GREATER THAN 1500M. ABSOLUTE MNM RVR VALUE FOR TKOF OPS RWY12 IS 150M ABSOLUTE MNM RVR VALUE FOR TKOF OPS RWY30 IS 400M. REF AIP MAP 2...

Si Si sono loro :alien: che ci spruzzano, aiuuutoooo

tra poco ci spunteranno un paio di antenne verdi ciascuno!!

Secondo me si divertono a fare i somari perche' non e' possibile che esista veramente gente messa cosi' male :drunken:

allora anche le auto in Inverno vengono dotate di spruzzatore me...

Leggete sotto , fa rabbrividire la totale ignoranza in campo aeronautico,

gia' perche' secondo le scie sono tutte entro le 5 miglia dal centro cittadino,

questi bisogna caricarli su un aeromobile alle 5 miglia a mach 0.80 dalla testata pista e fargli entrare nella zucca vuota quante poche sono 5 m...

Non sapevo che Eurofly vestisse ancora la livrea AZ su alcuni aeromobili,

in effetti la foschia impediva un chiaro riconoscimento del modello di aeromobile,

le dimensioni erano compatibili anche con il 330, per questo non sono sicuro.

Ho visto 2 volte il 330 per New York e aveva la nuova livrea E...

Buonasera a tutto il forum,

qualcuno di voi meglio informato di me mi sa spiegare cosa ci faceva nel pomeriggio di oggi un grosso liner con livrea Alitalia su Bologna che ha effettuato diversi circuiti di avvicinamento (3-4) a pista 12 e probabile touch and go vista la bassa quota alla virata sulla...