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Tartan, la lunghezza della pista ed il peso dell'a/m sono indifferenti nel calcolo? Potresti poi spiegare meglio l'aumento del 50% della velocità del vento nel calcolo delle prestazioni? Vuoi dire che con un tail wind di 10 kts calcolo quando mi fermerò come se ce ne fosse uno di 15 kts; ma se ne h...

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8 al momento.
Pensavo che i più lenti d'Europa fossimo noi (CI 12), invece... :mrgreen:

Secondo me non risponde alla domanda il grafico, perché non scende ad idle. Gran parte della discesa la vedo fatta con del motore. Proprio in riferimento alle sue stime, arrivo a terra con più carburante a m...

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scusa, ma la migliore efficienza (portanza/resistenza) non è data dall'angolo di incidenza usato che è fisso per un determinato tipo di profilo alare (a meno che non venga modificato tramite flaps SLAT etc)?

In tutta sincerità non ricordo, devo andarmelo a rivedere.

la velocità comunque dovreb...

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AirGek ha scritto:Io credevo che si scende sempre in idle vista l'inerzia del mezzo...

In un mondo ideale!

Il problema è che un sacco di volte ti fanno scendere molto in anticipo

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Quest'immagine penso risponda alla domanda, ovviamente sempre parlando di Idle Descent.

Curiosità, che cost index usate di solito?

Tratta da Getting the grips with the cost index, Airbus

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Penso di no. L'SFC in crociera è migliore....tardo la discesa...ok in quel frangente consumo leggermente più di te che stai scendendo. Ma se stai scendendo non in idle...hai sempre del motore dentro. Io tardo il TOD....scendo in idle. Significa che fino a quando non do motore, obbiettivo 1000ft, ho...

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Già che siamo in argomento autopilota, cosa faccia in airbus il pulsante EXPED è per me un mistero. E' un qualcosa del tipo FLCH boeing o qualcosa legato alla navigazione?
grazie
Il tasto serve per fare una expedite climb o descent (salita e discesa rapida). In pratica, per la salita riduce la vel...

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Personalmente, quando possibile senza restrizioni dell'ATC scendo dopo il top of descent calcolato con quel cost index in modo da scendere più velocemente e con le manette ad idle...in questo modo vado più veloce ma senza aumentare il consumo e ci metto minor tempo.
Dimmi se sbaglio, ma così stai ...

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Ho una domanda che forse non è proprioproprio on topic...a parità di passeggeri a bordo e condizioni meteo, si sa di quanto aumenta il consumo, per ogni kg di carburante in piú a bordo? ( Per dire, 0,5% di aumento consumo ogni kg di carburante in piú )
Dipende anche dalla durata del volo, dal prim...

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Un'altra domanda, sempre nel video di Air Canada, prima di arrivare a Sydney ricevevano una rerouting per questioni di durata del volo, ovviamente hanno inserito il tutto manualmente nel Fmc, ma sarebbe stato possibile fare la stessa cosa che united ha fatto a Chicago?
In volo, se la compagnia e l...

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Mah, certo è che il 767 stava 16 metri indietro da dove avrebbe dovuto stare.
Non è per difendere nessuno, ma la visuale di fronte al muso ha un notevole 'blind spot' che può indurre a fermarsi prima. Nell'A320 è 12.5m, immagino che nel 767 sia molto di più... Non è facile valutare le distanze da ...

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Capita, invece che lasciare scendere a Sspeed, mettete flap1 e speed selected 195/190, poco più bassa della velocita massima per poi mettere F2?
Capita spesso Flaps 2 e speed selected 180kt, è un'ottima configurazione se sei un po'alto.

Un'altra configurazione frequente è Flaps 2, 160kt. Quando ...

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Grazie! Visto che siamo più o meno in tema e soprattutto in generiche, atterrando a Pescara venerdì scorso con EI-DSJ ho notato che in finale, più o meno a 3 minuti dall'atterraggio, a circa un migliaio di metri dal pelo dell'acqua (lo dico perchè aveva il monitor sul sedile davanti che mi dava l'i...

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nel pre volo per cosa usate il lpc? Create voi il loadsheet tramite lpc, rispetto alle altre compagnie a cui viene consegnato?
Ci viene consegnato il loading form con numero di passeggeri e bagagli, con la relativa posizione. Noi inseriamo questi dati nel computer assieme a carburante, crew, tipo ...

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Prima del decollo lo devi calcolare e impostarlo a mano. Noi lo facciamo con un computer (LPC, qualche foto ) in cui inseriamo tutti i dati dal loading form (passeggeri, bagagli, ...).

Si può fare anche a mano con grafici o tabelle e se non sbaglio possono essere anche trasmessi via ACARS dalla co...

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I packs off sono legati alle performance, come ha detto Riccardo si riaccendono entrambi dopo alla thrust reduction (1000' da me) lasciando una decina di secondi tra loro. I flaps non centrano.

Ciao
Ale

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Il ruotino anteriore del 320 vibra spesso, penso si senta solo se sei nelle file frontali.

Ciao
Ale

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hawk-eyed ha scritto:forse vorresti dire... orizzontale ??

Mmm... Si

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MAURIZIO60 ha scritto:Altra domanda da ignorante, cosa sono quelle "rotelle" nere e bianche che si vedono ai lati delle manette e che si vedono sempre girare.

È il controllo dello stabilizzatore verticale. È sempre governato dall'auto trim (ecco perché si muove sempre) escluso in direct law.

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Quindi non permettono di ricevere indicazioni dalla cabina direttamente dagli assistenti di volo. Grazie.

guarda, correggetemi pure se sbaglio, ma dopo che il flight crew ottiene l'ok oppure il no dal cabin crew , loro, il flight crew gira o meno quelle due "tessere" lì... :)
Correct :mrgreen:

...

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ma trovi normale l'aver dichiarato pan pan per l'essersi sentito stanco a fine turno? o la vedi come una manovra per denunciare le condizioni nelle quali lavoriamo?
Il mio discorso puntava a dire che non è possibile sapere come ti sentirai a fine turno, mi è capitato sia di essere in minimum rest ...

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no non sono d'accordo..quando prendi servizio lo sai se sei fatigued o no per il minimum rest o le rotazioni dei giorni prima..ed è per questo che si adotta il fatigue report e puoi non fare il turno assegnato nel peggiore dei casi..
Ma non è così facile riconoscersi 'fatigued', se fosse solo il s...

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L'argomento è delicato e se le conclusioni saranno 'fatigue politica' spero siano basate su prove concrete!

Se io fossi stato stanco avrei chiesto semplicemente un CAT II per training proposal.
Se erano veramente stanchi, tanto di cappello, non è da tutti chiedere aiuto in circostanze simili!

...

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Marco92 ha scritto:Tanto per curiosità, Parc e CTC offrono contratti per EZY a piloti che non hanno manco fatto l'AQC da loro?

CTC richiede il proprio AQC.

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Ayrton ha scritto:dal vostro manuale, a che velocità scendete?

Testuali parole: Max/Appropriate (tipico Airbus

)
Direi qualcosa del tipo M.80/330kt

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Si, ci sono delle procedure e sono sempre Memory Items. In caso di depressurizzazione devi scendere a 10000ft dove la pressione dell'aria è sufficiente per la respirazione, quindi l'obiettivo principale è scendere il più velocemente possibile.

Senza scendere nello specifico di alcun tipo di aereo, ...

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mermaid ha scritto:e vogliamo parlare di quella grande invenzione del power push???

Ma qual'è il grande vantaggio economico del power push? meno personale? l'apparecchio costa poco?

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Apro una piccola parentesi alla discusione, cosa significa il numero del volo? es. AZ235 se AZ è Alitalia 235 cosa vuol dire?
Non ha un significato specifico, ogni compagnia può gestirlo come vuole. Es. EZY 8000-8999 sono voli da/per Gatwick Terminal North.

Considera che spesso il numero del volo...

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Ora che ci penso il transponder modo S non dovrebbe anche trasmettere il modello di aeromobile?
Secondo trasmette solo l'hex code, da cui poi puoi ottenere registration e type. Comunque il tipo è anche sul piano di volo...

si beh Ale ma sai bene anche tu quanto i CTA guardano i dati del FPL...

...

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Comunque c'è qualcuno che mi può fare un giudizio su easyjet? Non ho mai volato con questa compagnia! Comunque una volta arrivato a Milano devo prendere un altro volo easyjet per Londra gatwick!
Non vorrei essere imparziale, per cui dico solamente che se non fosse sicura non ci volerei tutti i gio...

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AirGek ha scritto:Ora che ci penso il transponder modo S non dovrebbe anche trasmettere il modello di aeromobile?

Secondo trasmette solo l'hex code, da cui poi puoi ottenere registration e type. Comunque il tipo è anche sul piano di volo...

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Vai tranquillo, 23 nodi non è un vento esagerato. Se puoi siediti di fronte, in coda senti di più le turbolenze e i movimenti dell'aereo.

Ciao
Ale

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Il Comandante aveva fatto un type sul A-330 e il primo test pratico non era stato passato. Dopo qualche ora extra di addestramento era stato qualificato per il volo del A-330. Probabilmente non era una cima, ma neanche stupido.
Questa te la potevi anche evitare eh... L'Airbus è una macchina comple...

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N176CM ha scritto:ma hanno collegato il treno al nuovo terminal?

No non penso...

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In treno, usi lo stesso biglietto della metro, l'aeroporto è in zona 1 ed è molto più economico del bus.

In più con lo stesso biglietto puoi proseguire verso la tua destinazione finale usando gli altri mezzi.

Se compri un T10 (10 corse), risparmi ancora di più!

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