Hai assolutamente bisogno di A320 full motion?
Potresti trovare un simulatore di un altro type o un fixed based sicuramente a un prezzo inferiore.
Ti posso passare in privato nomi e indirizzi di posti in zona che sicuramente hanno almeno un simulatore di A320, ma non so dirti quali accettano non p...
La ricerca ha trovato 1488 risultati
- 20 luglio 2018, 22:07
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Simulatore A320 full motion
- Risposte: 17
- Visite : 4668
- 18 ottobre 2017, 22:06
- Forum: Raduni di MD80.it, Air Show, Mostre, Musei, Iniziative
- Argomento: Visita a Volandia - 28 ottobre 2017
- Risposte: 62
- Visite : 29425
Re: Visita a Volandia - 28 ottobre 2017
Io forse, ma arriverei con il Gatwick delle 10.10, quindi sarei un po' in ritardo.Ayrton ha scritto:dai la data si avvicina, si fa una lista? dove se magna? chi si aggiunge?
- 16 maggio 2017, 19:09
- Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
- Argomento: Precipitato un LearJet 30 in fase di atterraggio a Teterboro
- Risposte: 9
- Visite : 4160
Re: Precipitato un LearJet 30 in fase di atterraggio a Teterboro
Live ATC: http://archive-server.liveatc.net/kteb/KTEB1-May-15-2017-1900Z.mp3 (ultimi 5 minuti)
L'audio del video è stato ridotto all'osso togliendo tutte le pause.
Dall'ultima chiamata "yes sir, we are doing it right now" a "the learjet just crashed" sono passati 40 secondi. Inoltre il go around chi...
L'audio del video è stato ridotto all'osso togliendo tutte le pause.
Dall'ultima chiamata "yes sir, we are doing it right now" a "the learjet just crashed" sono passati 40 secondi. Inoltre il go around chi...
- 29 aprile 2017, 16:07
- Forum: Compagnie aeree
- Argomento: Alitalia - Società Aerea Italiana
- Risposte: 4103
- Visite : 1070445
Re: Alitalia - Società Aerea Italiana
Mai detto nulla di simile...fastfreddy ha scritto:Va bene, gli assistenti di volo sono prestigiosi professionisti , i laureati invece sono tutti una manica di incapaci
Ciao, sul serio... ma serio serio ehfastfreddy ha scritto:Adesso ciao sul serio
- 29 aprile 2017, 14:54
- Forum: Compagnie aeree
- Argomento: Alitalia - Società Aerea Italiana
- Risposte: 4103
- Visite : 1070445
Re: Alitalia - Società Aerea Italiana
Ti ripeto ancora il concetto perché evidentemente non leggi ...sei troppo preso ad offendermi
A dire il vero sei tu che hai cominciato ad offendere una categoria di lavoratori paragonandoli a camerieri (con tutto rispetto per i camerieri ovviamente).
Se non sbaglio stiamo ancora aspettando di sap...
A dire il vero sei tu che hai cominciato ad offendere una categoria di lavoratori paragonandoli a camerieri (con tutto rispetto per i camerieri ovviamente).
Se non sbaglio stiamo ancora aspettando di sap...
- 25 aprile 2017, 9:32
- Forum: Flight Operations
- Argomento: A320 flap 1
- Risposte: 81
- Visite : 40199
Re: A320 flap 1
Si, ma solo fino alla base platform (di solito 2000-3000 piedi AAL), sotto alla base platform devi essere sul glide!Lucaezy ha scritto:Vi chiedo, è possibile in ILS volarlo in questo modo, 1/2 dot sotto fino a chiamare F2?
- 9 febbraio 2017, 16:57
- Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
- Argomento: Incidente B747-400 MyCargo (Kyrgyzstan) - Thread tecnico
- Risposte: 145
- Visite : 48189
Re: Incidente B747-400 MyCargo (Kyrgyzstan) - Thread tecnico
Quando è stato catturato il falso GP, facile che abbiano tirato un sospiro di sollievo "aaah finalmente l'ha catturato"
Però è successo qualcos'altro dopo aver intercettato il false glide, perchè non l'hanno più seguito e sono tornati ad un rateo di discesa "normale".
L'aereo ha perso il segnale ...
Però è successo qualcos'altro dopo aver intercettato il false glide, perchè non l'hanno più seguito e sono tornati ad un rateo di discesa "normale".
L'aereo ha perso il segnale ...
- 11 dicembre 2016, 23:13
- Forum: Raduni di MD80.it, Air Show, Mostre, Musei, Iniziative
- Argomento: Pranzo di Natale 2016 - 17 dicembre 2016
- Risposte: 109
- Visite : 49597
Re: Pranzo di Natale 2016 - 17 dicembre 2016
Io al momento non posso, se la situazione cambia avviso!
- 22 settembre 2016, 7:17
- Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
- Argomento: Orio al Serio: cargo fuoripista (Thread Tecnico)
- Risposte: 61
- Visite : 24645
Re: Orio al Serio: cargo fuoripista (Thread Tecnico)
Non hanno messo in idle?[...] floated over the runway for 14 seconds between 30 and 20 feet AGL at a constant speed of 155 KIAS [...]
- 22 agosto 2016, 16:38
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Delivery e start-up clearance
- Risposte: 30
- Visite : 10264
Re: Delivery e start-up clearance
No certo...però, ogni tanto "sbaglia cartina"...io sparavo delle radiali a caso...con sicurezza e stesso tono di voce di un briefing normale...quello annuiva...alla terza radiale a caso che ovviamente non mi correggeva perché annuiva senza guardare e ascoltare ho detto "senti...standard Fiumicino o...
- 3 agosto 2016, 12:30
- Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
- Argomento: Dubai - Incidente 773 Emirates (Thread Tecnico)
- Risposte: 43
- Visite : 21421
Re: Dubai - 773 fl. EK521: collasso MLG e fuoco, distrutto
Evento alle 0841z, windshear riportato da circa 50 minuti, anche se non è sicuramente un windshear/microburst legato a temporali.
METAR OMDB 030900Z 11021KT 3000 BLDU NSC 49/07 Q0993 WS ALL RWY TEMPO 35015KT 1500=
METAR OMDB 030800Z 14012KT 100V180 6000 NSC 48/09 Q0994 WS ALL RWY TEMPO 35015KT 400...
METAR OMDB 030900Z 11021KT 3000 BLDU NSC 49/07 Q0993 WS ALL RWY TEMPO 35015KT 1500=
METAR OMDB 030800Z 14012KT 100V180 6000 NSC 48/09 Q0994 WS ALL RWY TEMPO 35015KT 400...
- 19 luglio 2016, 10:55
- Forum: Flight Operations
- Argomento: domande su AC/DC A320
- Risposte: 2
- Visite : 1823
Re: domande su AC/DC A320
quando nella cockpit preparation si mettono le due batterie in Auto, quali sistemi vengono alimentati?
Poca roba :mrgreen: VHF 1, ACP 1, RMP 1, stand by instruments, ...
Vengono alimentati, con la DC oppure con una AC prodotta con la DC via inverter?
Quando l'aereo è fermo (o meglio sotto ad un...
Poca roba :mrgreen: VHF 1, ACP 1, RMP 1, stand by instruments, ...
Vengono alimentati, con la DC oppure con una AC prodotta con la DC via inverter?
Quando l'aereo è fermo (o meglio sotto ad un...
- 9 giugno 2016, 19:36
- Forum: Paura di Volare
- Argomento: Terzo Meeting "Paura di Volare" Md80.it - 10 Giugno 2016 MXP
- Risposte: 129
- Visite : 46646
Re: Terzo Meeting "Paura di Volare" Md80.it - 10 Giugno 2016 MXP
Cosa hai vinto?mcgyver79 ha scritto:Bella zio!! Ti vedo volentieri! Mi avevi anche portato fortuna al fuorisalone, ho vinto il concorso di Ezy (e devo già sdebitarmi)
- 9 giugno 2016, 15:02
- Forum: Paura di Volare
- Argomento: Terzo Meeting "Paura di Volare" Md80.it - 10 Giugno 2016 MXP
- Risposte: 129
- Visite : 46646
Re: Terzo Meeting "Paura di Volare" Md80.it - 10 Giugno 2016 MXP
Ragazzi io proverò a raggiungervi per pranzo (o per il caffè), in teoria finisco per le 13.45...
- 9 maggio 2016, 9:44
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Uso Apu
- Risposte: 18
- Visite : 7149
Re: Uso Apu
Vero anche questo, soprattutto se c'è freddo e vento.dream ha scritto:io pensavo che del numero di porte aperte si riferiva al fatto che con due porte aperte entra più freddo o più caldo, quindi la necessità di usare la bleed dell'apu per i packs allo scopo di "climatizzare" la cabina
- 9 maggio 2016, 9:43
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Uso Apu
- Risposte: 18
- Visite : 7149
Re: Uso Apu
Grazie Alessandro!
Chiarissimo. Interessante il fatto di una o due porte aperte. Immagino sia anche perché con due porte l'imbarco sarà decisamente più veloce (anche se ormai vedo che in tanti aeroporti anche se avete il finger, i pax "anteriori" salgono dal finger, gli altri scendono dalla torrett...
Chiarissimo. Interessante il fatto di una o due porte aperte. Immagino sia anche perché con due porte l'imbarco sarà decisamente più veloce (anche se ormai vedo che in tanti aeroporti anche se avete il finger, i pax "anteriori" salgono dal finger, gli altri scendono dalla torrett...
- 7 maggio 2016, 19:55
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Uso Apu
- Risposte: 18
- Visite : 7149
Re: Uso Apu
Come scritto spesso, per lavoro volo spesso, soprattutto easyJet, con cui mi trovo molto bene. Anche se spesso volo con equipaggi di basi differenti (soprattutto LGW, MXP, CDG) noto che lo standard e pressoché il medesimo.
Appena aperte le porte in arrivo vedo che l'APU viene spento. Quando imbarc...
Appena aperte le porte in arrivo vedo che l'APU viene spento. Quando imbarc...
- 2 maggio 2016, 20:26
- Forum: I.F.E. - In Flight Entertainment
- Argomento: Volo BA108: loss of communication
- Risposte: 4
- Visite : 1878
Re: Volo BA108 si dimentica di contattare l'ATC ungherese e...
E dove c'è scritto che si sono dimenticati di contattare l'ATC? Fonte?TheClubber ha scritto:Come è possibile dimenticarsi di contattare l'ATC quando si entra in un nuovo spazio aereo???
- 28 febbraio 2016, 20:46
- Forum: I.F.E. - In Flight Entertainment
- Argomento: Come incasinarsi da soli...(HF)
- Risposte: 3
- Visite : 1820
Re: Come incasinarsi da soli...(HF)
Ma hanno perso due motori e non se ne sono resi conto?
- 7 maggio 2015, 17:39
- Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
- Argomento: Crash A320 GERMANWINGS BCN->DUS (thread tecnico)
- Risposte: 709
- Visite : 279469
Re: Crash A320 GERMANWINGS BCN->DUS (thread tecnico)
in questo articolo http://www.repubblica.it/esteri/2015/05/07/news/disastro_germanwings_bild_prima_dell_impatto_lubitz_provo_a_cambiare_rotta_-113752873/?ref=HREC1-7 che riprede uno della Bild si diche che il pilota avrebbe cercato di modificare la rotta poco prima dell'impatto e non ci riuscì "per...
- 26 marzo 2015, 13:11
- Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
- Argomento: Crash A320 GERMANWINGS BCN->DUS (thread tecnico)
- Risposte: 709
- Visite : 279469
Re: Crash A320 GERMANWINGS BCN->DUS (thread tecnico)
sarebbe credo il primo caso in assoluto documentato di suicidio ai comandi, certo le modalità restano veramente assurde anche per uno che si vuole ammazzare.
Di certo non è la prima volta (vedi: Crash: LAM E190 over Botswana/Namibia on Nov 29th 2013, captain intentionally crashed aircraft http://a...
Di certo non è la prima volta (vedi: Crash: LAM E190 over Botswana/Namibia on Nov 29th 2013, captain intentionally crashed aircraft http://a...
- 25 marzo 2015, 12:07
- Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
- Argomento: Crash A320 GERMANWINGS BCN->DUS (thread tecnico)
- Risposte: 709
- Visite : 279469
Re: Crash A320 GERMANWINGS BCN->DUS (thread tecnico)
hai modo di controllare dove si trova la bombola d'ossigeno per la crew? Dovrebbe essere in un vano accessibile dalla forward cargo area...
The cockpit’s fixed oxygen system consists of :
- A high-pressure cylinder, in the left-hand lower fuselage.
- A pressure regulator, connected directly to th...
The cockpit’s fixed oxygen system consists of :
- A high-pressure cylinder, in the left-hand lower fuselage.
- A pressure regulator, connected directly to th...
- 24 febbraio 2015, 20:08
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Pilota AF si autodirotta a Manchester perché troppo stanco
- Risposte: 64
- Visite : 21175
Re: Pilota diAF,si autodirotta a Manchester perché troppo stanco
Ok, permettimi, ma tra Manchester e Parigi non penso ci fosse una distanza temporale abnorme. Ciao
Block time: 07:15 (da sito Air France)
Ritardo: 06:00
Pre-volo: 01:30
-------------------------
Totale: 14:45
Non saprei calcolare il limite massimo di ore da applicare perchè le variabili sono trop...
Block time: 07:15 (da sito Air France)
Ritardo: 06:00
Pre-volo: 01:30
-------------------------
Totale: 14:45
Non saprei calcolare il limite massimo di ore da applicare perchè le variabili sono trop...
- 8 febbraio 2015, 12:48
- Forum: Flight Operations
- Argomento: APP ILS Airbus
- Risposte: 7
- Visite : 3999
Re: APP ILS Airbus
Ho una curiosità da sottoporvi, in alcune foto nel cockpit dell' Airbus 320, ho notato che nell' ND displays in crociera a 36000 piedi vedo la scritta APPILS come mai tale scritta non dovrebbe comparire solo in fase di avvicinamento, ovvero attivando l'APP PHASE dall'FMGC? grazie :D
Se non ricordo...
Se non ricordo...
- 9 gennaio 2015, 11:03
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: A321 loss of 4000 feet of altitude
- Risposte: 9
- Visite : 5113
Re: A321 loss of 4000 feet of altitude
I sensori sono 3. Io non vedo così stupefacente che 3 sensori uguali, in posizioni pressoché identiche, si blocchino nella stessa posizione quando si verificano condizioni di ghiaccio "estremo".
Di sicuro era successo poco più di un anno fa ad un 330, uscirono da quella situazione in modo simile (...
Di sicuro era successo poco più di un anno fa ad un 330, uscirono da quella situazione in modo simile (...
- 2 gennaio 2015, 11:53
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Easyjet e tempi di pausa Palermo 1 gennaio 2015
- Risposte: 47
- Visite : 16459
Re: Easyjet e tempi di pausa Palermo 1 gennaio 2015
E' importante ritagliarsi del tempo per bere e per mangiare (e un buon responsabile di cabina dovrebbe assicurarsi che tutti ne abbiano il tempo). In ogni caso una mini pausa sarà introdotta ufficialmente dalle nuove EASA Flight Time Limitations (le modalità a discrezione dell'operatore).
ORO.FTL.2...
ORO.FTL.2...
- 30 dicembre 2014, 16:20
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: B747 Virgin atterra a Gatwick su 3 carrelli
- Risposte: 44
- Visite : 17903
Re: B747 Virgin atterra a Gatwick su 3 carrelli
Altra domanda per esperti: ma quel carrello mezzo aperto, non può essere pericoloso in caso di apertura al momento dello scossone dovuto alla toccata? C'è modo di bloccarlo così o è dipende solo dal "buon cuore" del carrello in questione? Grazie
Non conosco il 747, ma immagino sia simile su tutti ...
Non conosco il 747, ma immagino sia simile su tutti ...
- 18 dicembre 2014, 22:07
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Passeggero apre portellone dell'aereo a terra
- Risposte: 19
- Visite : 5924
Re: Passeggero apre portellone dell'aereo a terra
Il problema è quando l'aereo non è pressurizzato, ad esempio quando si decolla con i packs spenti (packs = "condizionatori").spiridione ha scritto:No. Ad aereo presurizzato non ci riesce neanche Hulk....
- 18 dicembre 2014, 17:57
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Passeggero apre portellone dell'aereo a terra
- Risposte: 19
- Visite : 5924
Re: Passeggero apre portellone dell'aereo durante il decollo
Sì però io, che qualche volta ho volato, non saprei mai aprire un portellone chiuso. Questo come cavolo ha fatto?
Alcuni aerei hanno delle uscite di emergenza sulle ali dove non c'è la postazione per gli assistenti di volo. In questo caso sulla porta ci sono sicuramente le istruzioni per l'apertur...
Alcuni aerei hanno delle uscite di emergenza sulle ali dove non c'è la postazione per gli assistenti di volo. In questo caso sulla porta ci sono sicuramente le istruzioni per l'apertur...
- 6 novembre 2014, 12:06
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Atterraggio con forte vento
- Risposte: 29
- Visite : 10483
Re: Atterraggio con forte vento
Domanda: ma in caso di go around, perche' non fanno rientrare immediatamete il carrello?
Il carrello non viene ritratto immediatamente perchè in questo caso hanno applicato la procedura di "balked landing" (aka TOGA 10). Va applicata se si decide di fare un go-around dopo l'inizio della flare.
Co...
Il carrello non viene ritratto immediatamente perchè in questo caso hanno applicato la procedura di "balked landing" (aka TOGA 10). Va applicata se si decide di fare un go-around dopo l'inizio della flare.
Co...
- 25 agosto 2014, 21:39
- Forum: Flight Operations
- Argomento: "Cabin is secured" su Airbus ?
- Risposte: 6
- Visite : 3797
Re: "Cabin is secured" su Airbus ?
Questa invece è la versione economica per i tirchioni che non hanno pagato l'optional
- 16 giugno 2014, 13:29
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Atterraggio interamente automatizzato
- Risposte: 33
- Visite : 14035
Re: Atterraggio interamente automatizzato
Con tutto il rispetto per i piloti, ma in caso di necessità non capisco che fatica si faccia a comunicare di spegnere i dispositivi elettronici.
Non è una questione di fatica ma di workload. Questo tipo di PA è effettivo solamente se fatto verso la fine del volo quando la cabina viene preparata pe...
Non è una questione di fatica ma di workload. Questo tipo di PA è effettivo solamente se fatto verso la fine del volo quando la cabina viene preparata pe...
- 15 giugno 2014, 18:55
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Atterraggio interamente automatizzato
- Risposte: 33
- Visite : 14035
Re: Atterraggio interamente automatizzato
E in compagnie come Ba o ezy, che permettono l'uso anche in atterraggio,in situazioni del genere i piloti devono pure perdere tempo a chiedere di spegnere :| ?
E' una modifica recentissima consentita da EASA, ho trovato questo su google:
http://ec.europa.eu/transport/modes/air/safety/doc/2013-12-...
E' una modifica recentissima consentita da EASA, ho trovato questo su google:
http://ec.europa.eu/transport/modes/air/safety/doc/2013-12-...
- 6 giugno 2014, 0:03
- Forum: Flight Operations
- Argomento: procedura LOC e profilo verticale
- Risposte: 7
- Visite : 4096
Re: procedura LOC e profilo verticale
Ok, ma mi sfugge perchè sono bisogna procedere diversamente tra VOR/DME e LOC/DME.
Non si può usare V/S e FPA anche con il VOR/DME ?
Ricordati che la seconda parte del mio discorso è prettamente Airbus!
Certo puoi fare un avvicinamento VOR/DME in TRACK/FPA e anche in HDG/VS se vuoi.
Per quanto ...
Non si può usare V/S e FPA anche con il VOR/DME ?
Ricordati che la seconda parte del mio discorso è prettamente Airbus!
Certo puoi fare un avvicinamento VOR/DME in TRACK/FPA e anche in HDG/VS se vuoi.
Per quanto ...
- 4 giugno 2014, 10:30
- Forum: Flight Operations
- Argomento: procedura LOC e profilo verticale
- Risposte: 7
- Visite : 4096
Re: procedura LOC e profilo verticale
Se vuoi farli raw data (VOR/NDB/LOC + DME) è molto simile per tutti gli aerei, passando il punto di inizio discesa imposti una V/S decisa in base alla tua velocità, ogni miglio controlli se sei alto/basso e aggiusti la V/S.
A seconda dell'equipaggiamento che hai a disposizione, puoi farlo in modo p...
A seconda dell'equipaggiamento che hai a disposizione, puoi farlo in modo p...