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Se non sbaglio molte compagnie iniziarono con aerei in leasing o usati, e agli inizi degli anni '90 (la nascita della deregulation, che ha dato l'avvio al fenomeno low cost) il B737 era più facilmente disponibile rispetto all'Airbus che allora era relativamente nuovo. Crescendo, per ragioni di razio...

L'unica alternativa possibile è l'ATG Javelin, un addestratore avanzato classe MB 346 che sarà disponibile anche con immatricolazione civile. Sul sito dell'ATG ci sono tutte le info relative.

Di sicuro è possibile acquistare in America alcuni jet militari radiati dal servizio (c'è ancheuna pattuglia acrobatica che usa gli F-104). Negli airshow in Inghilterra si vedono vecchi aerei militari (di sicuro almeno 1 Vampire) che sono propietà di privati. Non so dirti in che modo vengano venduti...

Speriamo che la cricca comunist-verdeggiant-rompiballe non si metta di traverso e faccia saltare tutto quanto!!!

Io invece la vedo diversamente.
Visto che qualcuno l'ha "buttata" sul campo automobilistico, vediamo un po' i progressi della Cina in questo settore.
Due anni fa un'azienda cinese comprò la licenza dalla Opel per produrre "a modo suo" la prima versione del Frontera. Poi voleva esportarlo in Europa,...

A me piaceva un sacco anche l'F 23 Black Widow

Siamo parte sin dall'inizio, e la firma è solo uno dei passi intermedi. Per le altre informazioni c'erano articoli molto completi su JP4 e RID a Novembre se non sbaglio, prova a cercare negli archivi di qualche appassionato

Il più spettacolare: SR 71 Blackbird

Non sono d'accordo con voi sulle possibilità della Cina. La crescita di questo Paese è dovuta ai pesanti investimenti stranieri, senza i quali ha un tasso di crescita uguale a quello dell'Italia. A livello tecnologico riescono a copiare e produrre, semprechè qualcuno vada in Cina a metter su la ditt...

E al lavoro ognuno ci va con MEZZO PROPRIO, niente taxi o pulmini della compagnia ovviamente....
I corsi agli steward sull'aereo sapete quando li fanno???.... in piena notte !!!

Io penso che anche senza arrivare a certi estremi si possa lavorare bene senza sprechi. I guai delle compagnie finanziate...

I canard del Viggen erano strutturati come i piani di coda degli aerei dello stesso periodo. Se non sbaglio i piani di coda completamente mobili sono stati usati per primi dall'F4, ma in ogni caso molti aerei hanno piani di coda fissi provvisti di flap sul bordo d'uscita (vedi AMX, progettato negli ...

E questa non è nè un elicottero nè un aereo...

Se ne volete uno civile...

per mettere tutti d'accordo...

Il fatto che la deregulation abbia aumentato il traffico aereo a basso-medio raggio non significa che non servano più i bestioni transoceanici. Oltretutto resta il mio dubbio iniziale: ha senso investire miliardi di dollari per un nuovo aereo della classe 100-250 posti regionale a corto/medio raggio...

Hai mai letto nulla sulla storia delle "ali volanti"? Dai primi esperimenti nazisti, opera dei geniali fratelli Horten, e passando per il rivoluzionario B 49 voluto da Howard Hughes (che ebbe un permesso speciale per vedere il B2 quando ancora era segretissimo) fino all'A 12 puoi trovare tante infor...

Hanno fatto il passo più lungo della gamba...

Si tratta dell'immagine pittorica di uno studio che la Boeing sta portando avanti da anni (probabilmente dai tempi del B2, con cui era in lotta con la Lochkeed). La novità rivoluzionaria che potrebbe consentire, grazie alla particolare forma della cellula, è il layout interno (oltre ai risparmi note...

Ma è la formula aereodinamica più efficiente in assoluto, e aiuta molto i consumi di carburante. Se la Lockeed fabbricasse ancora jet di linea secondo me lo avrebbe già costruito un liner civile con questa struttura

Ma il Concorde non se lo ricorda nessuno???

A determinare la "vecchiaia" di un aereo è la sua formula aereodinamica e, soprattutto, le sue caratteristiche in rapporto alle richieste di mercato. Il 737 va meglio adesso di quando è stato lanciato 40 anni fa, grazie alle continue evoluzioni, e non è detto che un progetto nuovo possa da sè portar...

In linea di principio l'ala alta conferisce una maggiore stabilità al velivolo, ma non è l'unico fattore da considerare. In termini di stabilità è più importante la distanza tra il baricentro ed il centro di pressione aereodinamico: gli aerei a stabilità rilassata hanno l'ala bassa, ma sono intrinse...

Fiiiiiigo!
Però un aereo così a che serve, o è supersonico o viaggio con uno normale no? Non credo che le Majors abbiano interesse nel fatto che sia bello o meno...

Bisogna vedere quanto supersonico...il Concorde faceva Mach 2 e beveva come un alpino dopo l'attraversamento del Sahara, un supercru...

Le alette canard svolgono la stessa funzione dei piani di coda, con la sostanziale differenza che invece di "appesantire" la coda per far cabrare l'aereo ne "alleggeriscono" il muso. La prima applicazione degna di nota è il Saab JAS 37 Viggen svedese, caccia multiruolo in grado di rivalegiare con l...

Tornando alla domanda iniziale penso che, nello scontro tra F22 ed F15, ad avere una grande importanza sono anche i sistemi di acquisizione-puntamento. Tanto più è "ampio" il mirino dei missili e tanto meno tempo viuene richiesto per acquisire il bersaglio tanto più è facile avere la vittoria in com...

Nella realtà dei fatti, sulle lunghe distanze, avrebbe ridotto i tempi di volo del 15-20% dato che molti aerei viaggiano alla media di poco più di 0,8 mach effettivi. Il problema maggiore, se non sbaglio, era che la fusoliera non sarebbe stata da wide body, con il risulttato di avere una capienza e ...

Il diedro ha anche la funzione di ridurre la resistenza aereodinamica, non viene usata per aumentare la stabilità. Infatti i primi jet commerciali (Boeing 707 ad esempio) ne erano pressochè privi. I piccoli aerei privati usano l'ala bassa per avere una manovrabilità migliore, oltre a consentire dell...

La passione per lo Spillone penso dipenda dal fatto che è stato il primo aereo ad alte prestazioni in servizio nell'AMI. E a livello di prestazioni di punta (velocità di salita, velocità massima, accelerazione) è rimasto ineguagliato per molti anni, fino alla generazione F15/F16 per intenderci. Cert...

Le alette canard svolgono la stessa funzione dei piani di coda, con la sostanziale differenza che invece di "appesantire" la coda per far cabrare l'aereo ne "alleggeriscono" il muso. La prima applicazione degna di nota è il Saab JAS 37 Viggen svedese, caccia multiruolo in grado di rivalegiare con l'...

Se i tuoi dubbi fossero fondati non avrebbe avuto molto senso sviluppare i costosi jet quando si potevano costruire molti più caccia a pistoni. Gli F5 erano competitivi con l'F15 solo in determinate condizioni di quota/velocità, è ovvio che il sostituto dell'F15 vada molto meglio

1) Perchè è stato nominato F piuttosto che A? Mi pare che sganci ordigni di precisione LGB od altro materiale aria-terra. F non è caratteristico degli aerei che nasocno principalemne per il dogfight?

Originariamente aveva come missione principale la ricognizione tattico-strategica, e nello sviluppo...

Dall'articolo sembra che i problemi maggiori sono la compatibilità con le armi aria-superficie (l'aereo nasce come intercettore) e nei sistemi elettronici di autodifesa.
Nel primo caso la possibilità aria-superficie, anche se determinante nella scelta del Raptor vs il Black Widow che era un interce...

Ciao a tutti,
io sono Blacksheep (in onore del Blacksheep Squadron di Greg "Pappy" Boygton). Da anni sono appassionato di aereonautica, anche se ho volato poche volte (...beh...sono molte di più se contiamo anche i voli con la bicicletta, ma per quelli c'è il Forum Idioti In Strada )