La ricerca ha trovato 136 risultati
- 5 novembre 2013, 16:49
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: VDS e GPS
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- 5 novembre 2013, 15:14
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: VDS e GPS
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Re: VDS e GPS
E questa sig. Sigmet come la commentiamo?
SAN FRANCISCO (AP) — Federal aviation officials have advised all foreign airlines to use a GPS system instead of visual reckoning and cockpit instruments when landing at San Francisco International Airport in the wake of the deadly Asiana Airlines crash.
...
SAN FRANCISCO (AP) — Federal aviation officials have advised all foreign airlines to use a GPS system instead of visual reckoning and cockpit instruments when landing at San Francisco International Airport in the wake of the deadly Asiana Airlines crash.
...
- 5 novembre 2013, 14:37
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: VDS e GPS
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Re: VDS e GPS
Qui nessuno ha mai parlato di togliere il gps, ma di fargli assumere un ruolo piuttosto che un altro.
Eri tu che parlavi di onestà intellettuale poco fa? Dimostra di averne allora... :roll:
Questo e' il succo del discorso, ma sembra che le 2 "fazioni" parlino lingue diverse... :(
Secondo me ,...
Eri tu che parlavi di onestà intellettuale poco fa? Dimostra di averne allora... :roll:
Questo e' il succo del discorso, ma sembra che le 2 "fazioni" parlino lingue diverse... :(
Secondo me ,...
- 5 novembre 2013, 14:07
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: VDS e GPS
- Risposte: 461
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Re: VDS e GPS
Quello che sta dicendo AirGek è che, con l'ausilio del gps, potresti essere portato ad andare "oltre", dove con la normale carta-bussola-orologio non ti saresti spinto. Ho capito bene?
- 4 novembre 2013, 22:10
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: IMC Accidentale
- Risposte: 91
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Re: IMC Accidentale
Ecco uno studio dell'università dell'Illinois.
Lo studio di fatto smentisce i famosi 178 secondi in IMC senza giroscopici.
Questo per dimostrare che a volte un diverso approccio smentisce di fatto delle cose che vengono date come "certe".
In realtà quello dei 178 sec non so se sia di AOPA o se AOPA...
Lo studio di fatto smentisce i famosi 178 secondi in IMC senza giroscopici.
Questo per dimostrare che a volte un diverso approccio smentisce di fatto delle cose che vengono date come "certe".
In realtà quello dei 178 sec non so se sia di AOPA o se AOPA...
- 2 novembre 2013, 21:06
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: ENAV self briefing
- Risposte: 4
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Re: ENAV self briefing
(Fase sperimentale-accesso riservato ad utenti registrati)
E' cosi' da quando ho iniziato l'ATPL, cioe' nel 2008.
E' cosi' da quando ho iniziato l'ATPL, cioe' nel 2008.
- 31 ottobre 2013, 17:50
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Ultraleggero precipita a Zola Predosa(BO) 2 morti
- Risposte: 160
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Re: Ultraleggero precipita a Zola Predosa(BO) 2 morti
Quello che voglio dire, è che tu hai arbitrariamente deciso che il comportamento sbagliato e potenzialmente pericoloso di quel pilota, sia dovuto al fatto che stesse usando il GPS e di conseguenza non avesse la minima idea di cosa ci fosse tra A e B... tanto lui seguiva la magenta line.
quindi se...
- 31 ottobre 2013, 17:49
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Ultraleggero precipita a Zola Predosa(BO) 2 morti
- Risposte: 160
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Re: Ultraleggero precipita a Zola Predosa(BO) 2 morti
quindi secondo te tutto regolare... le regole del volo prevedono di piombare di punto in bianco sulla verticale campo (per l'esattezza un'ATZ) mentre sono in atto lanci parà, voli scuola, voli scuola aliante, il tutto "condito" con un NOTAM... senza neppure uno straccio di chiamata radio "informat...
- 31 ottobre 2013, 17:32
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Ultraleggero precipita a Zola Predosa(BO) 2 morti
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Re: Ultraleggero precipita a Zola Predosa(BO) 2 morti
ok mi ri-arrendo
cosa devo fare...andare a piantar patate? o pomodori? (quali dei due rendono di più??)
mi fermo qui ragass.....
Quello che voglio dire, è che tu hai arbitrariamente deciso che il comportamento sbagliato e potenzialmente pericoloso di quel pilota, sia dovuto al fatto che stesse us...
cosa devo fare...andare a piantar patate? o pomodori? (quali dei due rendono di più??)
mi fermo qui ragass.....
Quello che voglio dire, è che tu hai arbitrariamente deciso che il comportamento sbagliato e potenzialmente pericoloso di quel pilota, sia dovuto al fatto che stesse us...
- 31 ottobre 2013, 17:24
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Ultraleggero precipita a Zola Predosa(BO) 2 morti
- Risposte: 160
- Visite : 47155
Re: Ultraleggero precipita a Zola Predosa(BO) 2 morti
Scusa, forse me lo sono perso, ma per caso avevi una webcam puntata sul cockpit di quel pi r lota e quindi eri certo del fatto che si stesse intrattenendo col suo favoloso gps cartografico?
Come fai a dire che ha fatto quel che ha fatto, perche' "era concentrato sul gps!!!!!" ?. Lo hai incontrato i...
Come fai a dire che ha fatto quel che ha fatto, perche' "era concentrato sul gps!!!!!" ?. Lo hai incontrato i...
- 31 ottobre 2013, 17:06
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Ultraleggero precipita a Zola Predosa(BO) 2 morti
- Risposte: 160
- Visite : 47155
Re: Ultraleggero precipita a Zola Predosa(BO) 2 morti
Dal mio piccolo piccolissimo io non vedo problemi all'uso del GPS per la navigazione. Il volo più lungo che feci in giornata fu un New Orleans - Chicago, più di 700 miglia fatte totalmente col GPS (e A/P :mrgreen: ).
ma infatti, nessun problema all'uso del GPS come "ausilio" del VOLO A VISTA, per ...
ma infatti, nessun problema all'uso del GPS come "ausilio" del VOLO A VISTA, per ...
- 9 maggio 2013, 19:41
- Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
- Argomento: Enac, che bella realtà
- Risposte: 8
- Visite : 3329
Re: Enac, che bella realtà
Una certa E******a?
- 20 marzo 2013, 11:10
- Forum: Trip Report
- Argomento: Volo sul Cervino
- Risposte: 6
- Visite : 3171
Re: Volo sul Cervino
Grazie a tutti! Scusate se rispondo solo adesso.
Quello che si vede a 1.30 dovrebbe essere il Breithorn e il Plateau Rosa ( a sinistra delle nubi).
Quello che si vede a 1.30 dovrebbe essere il Breithorn e il Plateau Rosa ( a sinistra delle nubi).
- 19 febbraio 2013, 12:09
- Forum: Trip Report
- Argomento: Volo sul Cervino
- Risposte: 6
- Visite : 3171
Volo sul Cervino
Ciao, ecco un volo di qualche anno fa, sorvolando il Cervino verso sera.
L'aereo e' un Aeromere Falco F8L.
Spero vi piaccia!
L'aereo e' un Aeromere Falco F8L.
Spero vi piaccia!
- 20 dicembre 2012, 15:36
- Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
- Argomento: Perché fare gli istruttori è da sfigati?
- Risposte: 39
- Visite : 11726
Re: Perché fare gli istruttori è da sfigati?
Sisi avevo mal interpretato il tuo messaggio. Sorry.
- 20 dicembre 2012, 11:04
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Uso aviosuperfici
- Risposte: 12
- Visite : 7419
Re: R: Uso aviosuperfici
Sono giunto alla conclusione che basta aver fatto 5 decolli e atterraggi negli ultimi 90 giorni, non necessariamente su aviosuperfici. Qualcuno conferma?
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- 20 dicembre 2012, 9:54
- Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
- Argomento: Perché fare gli istruttori è da sfigati?
- Risposte: 39
- Visite : 11726
Re: R: Perché fare gli istruttori è da sfigati?
Pensa che a me piacerebbe fare l'istruttore invece... Quindi, se non vai a premere bottoni con l'autopilota inserito, allora sei uno sfigato... Nice to know.
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- 11 dicembre 2012, 17:07
- Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
- Argomento: Collisione in volo tra due aerei di AG in Germania
- Risposte: 15
- Visite : 5983
Re: R: Collisione in volo tra due aerei di AG in Germania
Davvero una notizia triste. In che classe di spazio aereo stavano volando i 2 velivoli?
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- 29 novembre 2012, 19:02
- Forum: Job Opportunity & Careers
- Argomento: Pilot Recruitment "Ryanair" come procedere..
- Risposte: 262
- Visite : 92147
Re: Pilot Recruitment "Ryanair" come procedere..
OT: TheChief,ma col F27 invece com'e' finita la storia?
Come saprai le selezioni sono state fatte un po di tempo fa.
Selezioni, a mio avviso, serie (tralasciando tutti i frustrati che su pprune hanno dipinto la cosa come scandalosa): briefing inf, test scritto, colloquio con un ing.aer e sim a Rom...
Come saprai le selezioni sono state fatte un po di tempo fa.
Selezioni, a mio avviso, serie (tralasciando tutti i frustrati che su pprune hanno dipinto la cosa come scandalosa): briefing inf, test scritto, colloquio con un ing.aer e sim a Rom...
- 29 novembre 2012, 16:52
- Forum: Job Opportunity & Careers
- Argomento: Pilot Recruitment "Ryanair" come procedere..
- Risposte: 262
- Visite : 92147
Re: Pilot Recruitment "Ryanair" come procedere..
OT: TheChief,ma col F27 invece com'e' finita la storia?
- 11 ottobre 2012, 14:08
- Forum: Navigazione, Comunicazioni e Meteo
- Argomento: holding o racetrack?
- Risposte: 61
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Re: holding o racetrack?
Mi sono perso un po' di passaggi...
- 8 ottobre 2012, 17:27
- Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
- Argomento: Noleggio economico C150 in lombardia?
- Risposte: 2
- Visite : 1828
Re: Noleggio economico C150 in lombardia?
All'aeroclub Biella hanno il P92JS a 100 €/ora e il C152 a circa 150€/ora.
Non so che prezzi avevi in mente tu, ma son i più bassi che ho visto in zona.
Non so che prezzi avevi in mente tu, ma son i più bassi che ho visto in zona.
- 3 agosto 2012, 21:28
- Forum: Navigazione, Comunicazioni e Meteo
- Argomento: ENAV Self Briefing
- Risposte: 4
- Visite : 2847
Re: ENAV Self Briefing
E' attualmente in fase di test, solo per utenti autorizzati. Ed e' cosi' da almeno 2-3 anni da quel che mi ricordo.
Intanto pero' gli ARO li han tolti...
Intanto pero' gli ARO li han tolti...
- 1 agosto 2012, 18:25
- Forum: Navigazione, Comunicazioni e Meteo
- Argomento: Anteprima nuova classificazione prucedure strumentali
- Risposte: 5
- Visite : 2373
Re: Anteprima nuova classificazione prucedure strumentali
Grazie per la info!
- 1 agosto 2012, 18:08
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Thumb rules - Regolette utili per piloti
- Risposte: 56
- Visite : 28609
Re: Thumb rules - Regolette utili per piloti
E infatti non parlavo dell'intercettamento della lead radial bensì del LOC.
Sei d'accordo con me che quando "passi" la radiale di sbarramento calcolata dalla formuletta empirica significa che sei in quel determinato istante su quella radiale?
Bene, da li all'intercettamento del LOC devi virare per...
Sei d'accordo con me che quando "passi" la radiale di sbarramento calcolata dalla formuletta empirica significa che sei in quel determinato istante su quella radiale?
Bene, da li all'intercettamento del LOC devi virare per...
- 1 agosto 2012, 17:56
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Thumb rules - Regolette utili per piloti
- Risposte: 56
- Visite : 28609
Re: Thumb rules - Regolette utili per piloti
no ora è più chiaro! :)
e in questo caso invece?
come faccio a sapere dai 17 ai 16.5 quant'è il raggio di virata in nm?
http://i46.tinypic.com/qq632r.jpg
Ma questa e' una racetrack... il tratto outbound e' dead reckoning . Potresti essere piu' o meno "largo" in base al tuo raggio di virata e a ...
e in questo caso invece?
come faccio a sapere dai 17 ai 16.5 quant'è il raggio di virata in nm?
http://i46.tinypic.com/qq632r.jpg
Ma questa e' una racetrack... il tratto outbound e' dead reckoning . Potresti essere piu' o meno "largo" in base al tuo raggio di virata e a ...
- 21 giugno 2012, 14:02
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Volo in IFR
- Risposte: 25
- Visite : 8583
Re: Volo in IFR
Adesso e' chiaro. Dai non preoccuparti, capita a tutti di sbagliare!
- 21 giugno 2012, 9:24
- Forum: Navigazione, Comunicazioni e Meteo
- Argomento: Caleppino per non precision
- Risposte: 26
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Re: Caleppino per non precision
Anche io farei cosi'. Questo potrebbe essere il caso reale della star ENOBA2A.
Arrivi su LEV con un QDM di 296, quindi da come la vedo io conviene fare una entrata parallela nella holding, per poi uscire virando a sinistra 036 nel tratto outbound della racetrack.
Per virare subito a sinistra per ...
Arrivi su LEV con un QDM di 296, quindi da come la vedo io conviene fare una entrata parallela nella holding, per poi uscire virando a sinistra 036 nel tratto outbound della racetrack.
Per virare subito a sinistra per ...
- 18 giugno 2012, 10:53
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Uso aviosuperfici
- Risposte: 12
- Visite : 7419
Re: Uso aviosuperfici
Rispolvero il topic. Qualcuno sa dirmi se e' cambiato qualcosa?
Inoltre non ho capito se i 5 decolli e 5 atterraggi negli ultimi 90 giorni devono essere fatti in aviosuperfici, o se van bene anche gli aeroporti.
Grazie.
Inoltre non ho capito se i 5 decolli e 5 atterraggi negli ultimi 90 giorni devono essere fatti in aviosuperfici, o se van bene anche gli aeroporti.
Grazie.
- 15 giugno 2012, 0:15
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Volo in IFR
- Risposte: 25
- Visite : 8583
Re: Volo in IFR
Mancano troppi dati per poter rispondere correttamente. Quindi anche per me dipende.
- 12 giugno 2012, 12:02
- Forum: Navigazione, Comunicazioni e Meteo
- Argomento: Caleppino per non precision
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Re: Caleppino per non precision
Un caleppino (io l'ho chiamato sempre calippino, mi ricorda il Calippo mangiato in spiaggia da ragazzino :mrgreen: )
Ogni volta che vedo questo thread mi chiedo che cosa è un caleppino??? Perdonate la mia ignoranza ma è davvero troppo tempo che mi tengo questa domanda! :mrgreen:
E' in pratica u...
Ogni volta che vedo questo thread mi chiedo che cosa è un caleppino??? Perdonate la mia ignoranza ma è davvero troppo tempo che mi tengo questa domanda! :mrgreen:
E' in pratica u...
- 10 giugno 2012, 9:41
- Forum: Navigazione, Comunicazioni e Meteo
- Argomento: Caleppino per non precision
- Risposte: 26
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Re: Caleppino per non precision
Nono, di NDB c'e' solo questa... quindi non saprei.
- 10 giugno 2012, 1:46
- Forum: Navigazione, Comunicazioni e Meteo
- Argomento: Caleppino per non precision
- Risposte: 26
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Re: Caleppino per non precision
Due cose:
- l'outbound 036 e' una TRACK, non una HEADING. Quindi nel limite degli strumenti a tua disposizione, devi correggere il vento.
- teoricamente quella procedura e' DME REQUIRED, quindi senza dme non la potresti fare. Lo so che la si fa lo stesso anche senza, piu' che altro per addestramen...
- l'outbound 036 e' una TRACK, non una HEADING. Quindi nel limite degli strumenti a tua disposizione, devi correggere il vento.
- teoricamente quella procedura e' DME REQUIRED, quindi senza dme non la potresti fare. Lo so che la si fa lo stesso anche senza, piu' che altro per addestramen...
- 9 giugno 2012, 18:44
- Forum: Navigazione, Comunicazioni e Meteo
- Argomento: Caleppino per non precision
- Risposte: 26
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Re: Caleppino per non precision
Due cose:
- l'outbound 036 e' una TRACK, non una HEADING. Quindi nel limite degli strumenti a tua disposizione, devi correggere il vento.
- teoricamente quella procedura e' DME REQUIRED, quindi senza dme non la potresti fare. Lo so che la si fa lo stesso anche senza, piu' che altro per addestrament...
- l'outbound 036 e' una TRACK, non una HEADING. Quindi nel limite degli strumenti a tua disposizione, devi correggere il vento.
- teoricamente quella procedura e' DME REQUIRED, quindi senza dme non la potresti fare. Lo so che la si fa lo stesso anche senza, piu' che altro per addestrament...
- 4 giugno 2012, 13:45
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Passaggio in manuale
- Risposte: 22
- Visite : 8173
Re: Passaggio in manuale
Esatto, come ha detto giustamente Luca, solo nei G1000 dotati di GFC700 puoi fare una salita a IAS costante.
La attivi col tastino FLC .
http://iloapp.dypdalen.com/data/_gallery/public/5/1319037114_resized.jpg
Se il G1000 e' il "vecchio modello" senza autopilota, tutto cio' non lo puoi fare. Ad ...
La attivi col tastino FLC .
http://iloapp.dypdalen.com/data/_gallery/public/5/1319037114_resized.jpg
Se il G1000 e' il "vecchio modello" senza autopilota, tutto cio' non lo puoi fare. Ad ...