MD80.it

Ciao, oggi ho sentito una cosa che mi ha lasciato un po’ perplesso...prendiamo come riferimento il 737.
Mi confermate che con engine failure dopo la v1, posso prendermi ancora un po’ di metri di pista finché non vedo le luci rosse alternate, prima di fare la rotazione?
E poi...per tenere il ce...

dodeco ha scritto: ↑
14 febbraio 2020, 8:00
Banale perché è una cosa che puoi capitare di frequentenon perché gli ingegneri non ci abbiano pensato. Se sapessi le. Soluzioni starei meglio

13 anni di volo e mai successo una volta

Se l'ha fatto sono sicuro che lo poteva fare. La manutenzione del carrello come funziona? Secondo voi un evento del genere, che appare comunque nei limiti ma che è stato al centro di attenzione anche della Compagnia, fa scattare controlli straordinari o si seguono gli intervalli standard assumendo...

chiaro, ma questo era il general basic? la mia domanda è, pur se il manuale operativo del tipo di aeromobile specifico lo permette, alitalia lo vieta?

No , era l'AFM.

Comunque mi sa cha ha fatto una ca***ta.. :roll:
https://onemileatatime.com/etihad-a380-crosswind-landing/

di che aeropl...

ma poi perché, in alitalia non permettevano l' atterraggio col crab anche se previsto dal manuale?

Perche' il manuale non permette di atterrare in crab.

https://i.postimg.cc/sfW0cJQ2/IMG-3094.jpg

chiaro, ma questo era il general basic? la mia domanda è, pur se il manuale operativo ...

Dry 40 kts

Come regola di bazzica per trovare la deriva si divide la TAS /60 e quindi si divide la XWC per quel numero.
Per cui se ad esempio la velocità in finale e’ di 120 kts la deriva per contrastare una XWC di 40 kts e’ di 20°.
Quindi se il 380 aveva 20°di deriva (ammettendo una V ref d...

sigmet ha scritto: ↑
20 febbraio 2020, 10:58

Ayrton ha scritto: ↑
20 febbraio 2020, 10:04

quindi mi dici che secondo te son atterrati oltre i limiti di vento laterale?
Quali sono i limiti del 380?

Dry 40 kts

20 anni di aspettativa da 63 di partenza significa per me solo sei anni di aspettativa. Ti aspetto al varco e ti assicuro che saro al tuo funerale. Ciao amico! :D

Le statistiche dicono questo... poi... mio padre ha 91 anni, mia madre è morta a 85 anni ma dopo 2 ictus, una nonna a 98 anni e l'...

Non capisco se il tuo intervento è serio. Ma cosa dovrei dare in cambio di una richiesta di un consiglio pratico per affrontare un volo su un forum che si occupa tra le altre cose della paura di volare? :roll:

io cell'ho il consiglio pratico, compra i biglietti, prenota l'hotel, vai a bordo, e...

Lampo 13 ha scritto: ↑
19 febbraio 2020, 19:22

Ayrton ha scritto: ↑
19 febbraio 2020, 18:44
vi dico un segreto, ma poi non ditelo in giro, su molti widebodies, soprattutto con pista bagnata, si può atterrare col crab, è previsto dal manuale.
Questo è certo, a me è solo sembrato che fosse un po' troppo...

quindi mi dici che secondo te son atterrati oltre i limiti di vento laterale?

vi dico un segreto, ma poi non ditelo in giro, su molti widebodies, soprattutto con pista bagnata, si può atterrare col crab, è previsto dal manuale.

giano1968 ha scritto: ↑
18 febbraio 2020, 14:29
a naso (ma il tele inganna), sono arrivati al limite del crab... un attimo di deriva in più e gli saltavano via i main gear. io (seduto in poltrona a guardarmi il video) avrei riattaccato

si? a quanti gradi di crab stava? e quant'era la componente di vento al traverso?

airplane ha scritto: ↑
15 febbraio 2020, 21:40

Ps.
Comunque, lo ripeto:
Per l'aircraft la "automatic Vision-Based" non mi ispira tanta fiducia;
meglio col GPS per l’Auto-Takeoff.

.

io invece, del gps per una guidance al decollo, mi fiderei abbastanza poco

io l'oceano lo attraverso per lavoro più volte al mese e, a mio modesto parere, è la tratta che più mi piace e mi rilassa 8)

Posso chiederti cos'è che ti fa sentire rilassato?

beh, diciamo alcuni aspetti tecnici del volo che sono peculiari delle traversate atlantiche, come la comunicazione...

Valerio Ricciardi ha scritto: ↑
15 febbraio 2020, 10:03

AirGek ha scritto: ↑
15 febbraio 2020, 9:10
Per quali scenari è stato sviluppato questo sistema di autotake-off?
Da capire... Spero non per poter tirare "in automatico" sempre più al limite i decolli con thrust FLEX...

non vedo legame fra le due cose

io l'oceano lo attraverso per lavoro più volte al mese e, a mio modesto parere, è la tratta che più mi piace e mi rilassa

Aggiungo inoltre che lavorando in edilizia e occupandomi di tetti, spesso mi trovo a lavorare al 10° piano e lavorare su piattaforme aeree fino a 20 metri, e sono cose molto più d'effetto e pericolose di prendere un aereo, ma purtroppo per lavoro sono costratto a farlo invece non sono mai stato co...

Beh, l'inquinamento marino ci sarebbe stato eccome, così come non è che in testa alla gente sia caduta acqua profumata al bergamotto o ai fiori d'arancio. E anche tanta, direi.
Però oggettivamente il relitto in fiamme di un 777 schiantato a serbatoi pieni avrebbe potuto inquinare ben di più.
C...

Beh, l'inquinamento marino ci sarebbe stato eccome, così come non è che in testa alla gente sia caduta acqua profumata al bergamotto o ai fiori d'arancio. E anche tanta, direi.
Però oggettivamente il relitto in fiamme di un 777 schiantato a serbatoi pieni avrebbe potuto inquinare ben di più.
Con q...

Ciao a tutti!

Scrivo questo topic per chiedere un aiuto a voi che ne sapete molto di più di me! :)

Sto cercando di affrontare un problema di navigazione che però mi è ostico da risolvere.

Il problema è il seguente: An aircraft has an airspeed of 275 km/h, and flies on a bearing of 295°. The w...

mistake

Qualche ulteriore informazione "ufficiosa" anche qui:

https://www.flightradar24.com/blog/delta-777-dumps-fuel-on-school-during-emergency-return-to-lax/

Non ricordo se FAA preveda aree specificamente designate per fare fuel dumping, mi pare di ricordare che si parlasse di aree non popolate in gen...

dico che occorre capire che tipo di problema hanno avuto al motore.

Da come è scritto sembra che avessero immediata necessità di rientrare, quindi immagino un severe damage.
In alcune occasioni, è possibile che la necessità di perdere peso sia immediata e non coordinabile e che quindi venga effett...

avrei una risposta, ma hai chiesto di Lampo, aspettiamo lui

<r><QUOTE author="AirGek" post_id="1001547" time="1578923406" user_id="72609"><s>[quote=AirGek post_id=1001547 time=1578923406 user_id=72609]</s>
Se le performance non esistono vuol dire che non può o che non si sono sbattuti per stabilirle?<br/>
<br/>
Un po’ come il discorso del maximum crosswind.....

Se le performance non esistono vuol dire che non può o che non si sono sbattuti per stabilirle?

Un po’ come il discorso del maximum crosswind...

a prescindere dallo "sbattimento" della certificazione, si tratta dell'aspetto operativo.

Come ha accennato Valerio, ovviamente qualsiasi ala in un...

Per quello che ricordo io tutti gli aeromobili possono decollare a flap zero utilizzando le opportune performance di decollo previste nei rispettivi flight manual. Con flap zero si utilizza più pista (conteggiata) ma si sale di più (conteggiato nel sorvolo ostacoli). Discorso grossolano relati...

Per quello che ricordo io tutti gli aeromobili possono decollare a flap zero utilizzando le opportune performance di decollo previste nei rispettivi flight manual. Con flap zero si utilizza più pista (conteggiata) ma si sale di più (conteggiato nel sorvolo ostacoli). Discorso grossolano relativo a...

Sia che abbiano decollato con una configurazione diversa da quella utilizzati per i calcoli speditivi di performance - e questo sia stato determinante come nel volo Spanair 5022 - sia che la configurazione fosse quella scientemente impostata ma grazie al meteo particolarmente favorevole al fenomen...

Un'altra cosa che mi viene in mente è che avrebbero potuto calcolare il decollo su un settaggio di flap maggiore per poi invece aver lasciato zero per errore, pur con ala libera da contaminazione...
Avendo il F100 la possibilità di decollare F0... il t/o warning di sicuro non ha suonato..

O tut...

con contaminazione di ghiaccio o no?

Senza, certo. Ala pulita flap 0°.
Dando per assodato che una significativa contaminazione da ghiaccio impedisce comunque di generare la portanza necessaria per un corretto decollo.

a meno di avere un afm del fokker 100..la vedo difficile stabilirlo.. ...

con contaminazione di ghiaccio o no?

Senza, certo. Ala pulita flap 0°.
Dando per assodato che una significativa contaminazione da ghiaccio impedisce comunque di generare la portanza necessaria per un corretto decollo.

a meno di avere un afm del fokker 100..la vedo difficile stabilirlo.. o c'...

Ammettendo che l'aereo decollasse in condizione di pieno carico standard (c'erano a bordo 98 persone considerando l'equipaggio, siamo lì), c'è chi mi sa dire - considerata l'elevata densità dell'aria fredda ma anche la quota di 681 m - la lunghezza di pista di cui avrebbe avuto bisogno (con config...

a me lascia perplesso la mancanza di trattamento sulle ali..
Ancora di piu' su una macchina come il F70/F100 che ha un'ala supercritica non avendo gli slat....e (tenti) il decollo pure con flap 0....

io parto dal presupposto che nessunp sale sull'aereo con l'intenzione di farsi male o lascia...

a me lascia perplesso la mancanza di trattamento sulle ali...

con un meteo del genere (-12 e 1000mt di visibilità) non è importante che tu abbia le ali pulite (ci credo comunque poco visto che è stato parcheggiato lì 2 giorni e io ad Almaty ci opero) ma mi sembra abbastanza lampante la necessità di...

MD80.it

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