MD80.it

cavolo era così scuro? io mi scuso ma coi cambi turno è andato tutto a ramengo e se volete metto due foto di mia figlia a danza col tutù

un dato, farlo tutto, per noi, equivale ad un consumo medio che oscilla fra 1,5 e 2 tonnellate

io ci sono

tsk....Lagos, what else?

Ciao,
ti faccio io una domanda un po' fuori argomento sulle procedure della tua Compagnia: se pianificate una RCF che procedura usate solitamente? Decision Point / Redispatch o 3% ERA?
Thanks!!!

1) dipende dalle sop, da noi il PM
2)dipende dalle sop
3)noi stiamo ai livelli del ofp, anche per qu...

Ciao
Sempre nell’ ambito delle mie curiosità sui voli civili, avrei alcune nuove domande da porre gentilmente ai piloti real presenti sul forum

1) Le luci “taxi”, “landing” e “runway turn out” vengono di solito operate dal pilot flying o dal pilot monitoring ?

2) Durante la salita, rilasciare gli...

E' vietato il fuel dumping nei pressi di una cella temporalesca perché quando il carburante esce
si nebulizza ed avendo attorno tutto l'ossigeno che vuole potrebbe prendere fuoco facilmente.

Ma sai che figata sarebbe!!

tipo fuoco fatuo? pufff

lampo, in che senso ossigeno vicino ai temporal...

la visibilità richiesta cala da 125 a 75...mica male come ragione per farlo lampo, se ti sfarfalla il loc a 17ft, quale è la differenza con se ti sfarfalla a 10?...

btw, se il loc non ti piace, TOGA...esattamente come tutti gli altri avvicinamenti... non capisco questa avversità.

noi la facciamo, la NO DH intendo.

non esiste nessuna chiamata come la conosciamo noi alla minima. (ad esempio da noi non si chiama mai LAND, ma CONTINUE o GOAROUND, anche in CATI o II o III). In compagnia da noi, ma e' una sop e non una rule, abbiamo a 200ft RA la Alert Height con relativa chiama...

noi la facciamo, la NO DH intendo.

non esiste nessuna chiamata come la conosciamo noi alla minima. (ad esempio da noi non si chiama mai LAND, ma CONTINUE o GOAROUND, anche in CATI o II o III). In compagnia da noi, ma e' una sop e non una rule, abbiamo a 200ft RA la Alert Height con relativa chiamat...

benvenuto

Brigidino, io apprezzo molto il tuo entusiasmo e la tua voglia... ma a me sembra di capire da come scrivi che esperienza di volo tu non ne abbia, formazione e cultura aeronautica nemmeno...

è difficile da spiegare ad addetti ai lavori quello che è successo sul 330 e quello successo sul max... quind...

Carlo l'hai rischiata poi all'esselunga o hai tirato dritto?

328gts ha scritto:Dove?
A che ora?
Fameeeeeeeeeeeeeeeeeeee

confermo... fameeeee

ci sono anche per il pranzo!

fantastico.... io ci sono, non so per il pranzo, ti farò sapere appena posso, appena torno dal jappone

Nelle more di questi amorevoli scambi,

...la questione della certificazione sottilmente autoreferenziale del 737 MAX dalla FAA diventa, come in fondo speravo nel mondo anglosassone che sa meglio del nostro alla bisogna trovare gli anticorpi alle storture, una grana bella grossa che coinvolgerà pa...

la spiegazione non te la devo dare, ma se rileggi i messaggi che ho quotato, e se sei un pilota, dovrebbe bastare come base per la richiesta di tenere a freno i polpastrelli invece che scrivere fantasie senza fondamenti di cultura aeronautica.
Da qui, proprio perché non siamo in area tecnica, la mi...

raga io ho chiaro che non siamo in area tecnica, però secondo me dovreste fare un passo indietro e mettervi comodi...
E' vietato parlare di dettagli tecnici fuori dall'area tecnica?
Non lo sapevo, scusa.

Immagino sia un cortese invito a far correre un pochino meno la fantasia.. ;)
Un cortese in...

Se la causa di questi eventi è un sistema invasivo stile stick pusher che si attiva autonomamente non vedo come la conoscenza di assetti possa mitigare il rischio di una sua spuria attivazione. Sto facendo il corso per differenze al momento e di un sistema che picchia autonomamente per farti uscire...

da noi no e non è nemmeno un memory item...

Ciao Tartan. A livello di baricentro stai giustamente domandando: come mai un MD80, o un Bombardier CRJ-700, che hanno i motori in coda e quindi spostano il baricentro, non hanno bisogno di un sensore AOA, e il 737 max, con motori sotto le ali e quindi più vicini al baricentro, sì? Ci ho preso?
Pe...

danko156 ha scritto:Norwegian chiede i danni alla Boeing (e non credo sarà l'unica...) per la messa a terra dei 737 max.
https://www.france24.com/en/20190313-no ... max-planes

non capisco cosa c'entri la boeing in tutto questo..

Lampo 13 ha scritto:
tartan ha scritto:In AZ il Direttore Operazioni volo doveva essere per forza un pilota.
Ne ha fatti di danni l'Anpac...

che c'entra anpac? i requisiti per i post holder mica li fa il sindacato... dappertutto sono uguali e sono scritti dalla autorità

certificato carichi pendenti mai chiesto, casellario si.

non ho mai capito quale problema abbiano i britannici nel loro cervello per aver votato la Brexit

varese

5 nodi per la mamma, 5 per i figli...

https://www.youtube.com/watch?v=Q-bAaUrGBso&frags=pl%2Cwn

a mio avviso i 5 nodi per l'amante qui c'entrano poco, con un tbm (mi pare) lì... i 5 nodi manco li senti... più che altro ha toccato oltre metà pista vicino alla gobba, il rimbalzo e i 200 mt rimanen...

air.surfer ha scritto:
sigmet ha scritto:Questi codici che sono?
RMK 1CU030 A2977=
RMK 1CU030 A2978=
mi stai perculando?

air.surfer ha scritto:Sarebbe ineressante recuperare i notams per vedere se c'era lo snowtam.

ho spulciato un pochino i noatri piani di volo su NRT dei giorni passati ma di snowtamo nemmeno l'ombra

beh difficile che nel QRH venga contemplata la dual engine out, comunque era solo una curiosità...
quella pompa elettrica di backup che dicevate prima, alimentata dalm otore rimasto, è in grado di pressurizzare l'impianto del motore perso a livelli normali?

però è chiaro che già il fatto di avere l...

Come ha detto AirGek, i sistemi A e B hanno una engine driven pump e una electric motor driven pump (queste alimentate dal generatore del motore opposto). Le pompe elettriche possono essere alimentate dal generatore dell'APU, ma fin quando esso non è in funzione sei senza pressione idraulica se i m...

sigmet ha scritto:Debbo fare un RA per LTS (Lower than standard CAT1 ) e OTS CAT II App.
Qualcuno di voi ha esperienza in queste operazioni?
Tks!

non ho capito, che è la R.A.?

mi hai confuso...non mi interessa l'elettrico, parlo esclusivamente del idraulico.

la risposta alla mia domanda è: "se pianta motore e non hai tirato il FIRE SWITCH, non perdi l'impianto idraulico associato"

è corretto? rimane la pressione solo grazie al windmill? fino a che IAS? c'è una pompa so...

A motori spenti come ha fatto a frenare?

Se credevi che un aereo non abbia i freni alle ruote ti ha risposto Marco. Se lo sapevi e ti chiedevi come potessero lavorare se la pressione idraulica veniva a mancare vi è un accumulatore che ti permette un tot di pompate prima di scaricarti e di lasciar...

MD80.it

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