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non ne sono sicuro, è comunque tua responsabilità esser sicuro di essere libero da ostacoli. nello stesso modo in cui vieni autorizzato dalla ground a rullare in una via di rullaggio con un max wingspan inferiore al tuo, se segui la clearance e sbatti una tip, la responsabilità è tua.
Il Marsh...

mmm non sono sicuro, da noi c'è scritto che il movimento a terra del mezzo meccanico è esclusivamente responsabilità di quello con 4 botte.

ad ogni modo, io davvero il pin in sè, da lassù, non lo vedo MAI, come non sono sicuro che da giù si veda il mio pollicione.

Se non è self manoeuvre, ...

e infatti noi abbiamo i company bulletin che ci vietano il sorvolo di Somalia, est Eritrea, Sudan ecc ecc... :roll:
viva il CPDLC .............quando funziona.................

Questo è un effetto collaterale delle guerre in corso che non è noto ai più, non se ne parla sui giornali come invece...

Ok, la domanda è: se mi fate sbattere contro qualcosa mentre vengo marshallato la responsabilità di chi è?

Legalmente Marshall….ma deve essere davvero un marshall. Pero’ tranquillo….il c**o lo fanno anche a te…. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

mmm non sono sicuro, da noi c'è scritto che il m...

e infatti noi abbiamo i company bulletin che ci vietano il sorvolo di Somalia, est Eritrea, Sudan ecc ecc...

viva il CPDLC .............quando funziona.................

"amore non ci crederai mai..."

"eh...insomma"

scusa, vedo solo ora la tua risposta :mrgreen:
al collega niente di serio, è solo arrivato un gsr per un pin mostrato quando l'area non era ''all clear''. siccome poi dietro ad un gsr ci sono giorni di lavoro, a seconda della gravità dell'infrazione ovviamente, volevo capire cosa c'è scritto su...

anche noi abbiamo ricevuto una comunicazione in merito e, fortunatamente, le volte che è successo non è stato su zone "remote" quindi il monitoraggio della navigazione con metodi convenzionali ha permesso il riconoscimento dello spoofing e quindi la mitigazione.

succede...

L’A321 e’ quello più facile da far atterrare morbido tra la family A320…però’ mi hanno detto che il NEO non è più cosi…

Eh accade quando iniziano a modificare il progetto originale… col -400 han cambiato motori ma la cellula era quella… con l’NG almeno l’800 han cambiato pure la cellula… pr...

Benvenuto

Benvenuto!

questa è strana forte

anche se molto in ritardo dò il mio piccolo contributo, in genere io ho sempre visto l'operatore dare il segnale thumb up con una mano e tenere il pin con l'altra però devo ammettere che quando vedo il pin alto... per me è clear,anche perché a volte, io faccio fatica a vederlo il pollicino da lassù ...

JT8D ha scritto: ↑
20 agosto 2022, 17:02
Alcune foto della spottata del 16 agosto 2022 a MXP :

Paolo

Quindi sù cosa discutiamo? Non possiamo manco considerare corretta o meno la decisione e questo sempre al netto di ciò che dice la loro compagnia.

Non discutiamo, almeno io non discuto, sulla decisione dei piloti. Potremo invece discutere a lungo sul perchè nel rapporto finale non si trova un...

Ascoltando l'audio mi sembra tutto abbastanza assurdo, secondo me c'è stata molta confusione da parte della tower e nel frattempo Ita era già decollato...

Al di là del comportamento inqualificabile dell’ATC, che in USA è normale perchè sono tutto fuorchè professionali, a me sembra surreale ch...

mi spiace tantissimo non esser potuto passare, anche perchè poi ero anche disponibile fino a pochi gg fa...

mettete due foto dai

vedi? i lati positivi di stare su un widebody....sarebbe sfilata sotto

Probabilmente il 1°Uff avrà pensato di fare un volo con un collega titolare...
ma alla presentazione, perché non ha avvisato il Comandante?

in che senso avvisato il comandante? a me quando mi schedulavano in line training mica chiedevo in presentazione al comandante era una line trainer o un TR...

Io posso rispondere per quanto riguarda il settore cargo, gli aeroplani del settore e l'attività durante la pandemia.

Innanzitutto le "conversioni temporanee" degli aerei pax in cargo non ne alterano la struttura nè vanno a cambiare la versione dell'aeromobile stesso, si tolgono semplicemente i sed...

AirGek ha scritto: ↑
21 maggio 2022, 13:03
In certi luoghi del mondo avrà pure il suo senso… per come lo usano molti stati europei (Italia in primis) è solo un intralcio.

boh noi non siamo nemmeno ATN quindi in Europa il problema non si pone

so che è complicato, pensavo di esser libero ma alle 11 devo essere a scuola per la festa di fine anno... la vedo dura, avvisato 2 giorni fa, porc

AirGek ha scritto: ↑
17 maggio 2022, 10:00
Il CPDLC

seeee falla tu l'africa o gli oceani senza il CPDLC

il primo ufficiale

Un bambino di colore si sveglia una mattina e guardandosi allo specchio scopre di essere diventato bianco.
Allora corre dal fratello che sta giocando ai videogiochi e gli fa "Guarda! Sono diventato bianco!!!" e il fratello senza staccare gli occhi dallo schermo gli rispond...

a me vien da ridere

il primo ufficiale

io non capisco quello che scrivi

air.surfer ha scritto: ↑
8 gennaio 2022, 11:21

Ayrton ha scritto: ↑
7 gennaio 2022, 10:12
a 400 ft RA in decollo si attiva il VNAV, che si tramuta in VNAV SPD con una spinta di THR comandata dal FMC.
..se il FD pitch mode è in TOGA. Altrimenti non ha motivo di passare in VNAV.

beh ma appena tiri su il FD in preflight... va in TOGA il pitch mode...

AirGek ha scritto: ↑
29 dicembre 2021, 15:49
Non conosco il 777 ma dubito i FDs diano guidance durante la rotazione. Secondo me il PF ha ruotato normalmente e una volta per aria si è messo a seguire le barre che gli dicevano di scendere.

ambè...pensa un pò...

.

>Come è noto,
La windows ALT del MCP salì alla ribalta dal Crash B777 ASIAN AIRLINES a LAX ,
se la memoria non mi tradisce, sono quasi 10 anni.

Inoltre, (se ben ricordo) diversi anni addietro su questo Forum MD80 anche LAMPO ne aveva parlato,
accennando e riferendosi sempre alla Windows AL...

io non volo il 777 ma il 747...credo che il VNAV funzioni uguale...

a 400 ft RA in decollo si attiva il VNAV, che si tramuta in VNAV SPD con una spinta di THR comandata dal FMC.

detto questo, il modo verticale di decollo è TO/GA fino all'intervento del VNAV se armato o diventa VNAV ALT se raggiung...

ouch, ci vuole davvero un attimo...

io comunque devo spezzare una lancia a favore della Siberia...fosse per me, farei una sosta al mese

quello sta ancora sul piazzale a prendere neve e lì starà per un bel pò...lo hanno tirato fuori con i carroarmati

comunque, io stavo lì e dovevo partire la sera, ho fatto 16 ore di ritardo per "colpa" sua

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