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ambrogio2000

Alien, credo che i max abbiano due sensori Alpha di angolo di attacco giusto, un CPT e un FO? (non credo assolutamente 3) quindi come mai la logica del FCS non esclude il dato spurio senza conseguentemente andare a muovere nose down lo stabilizzatore ?
Questa è una bella domanda. Non conosco l’Air...

ambrogio2000

Alien, credo che i max abbiano due sensori Alpha di angolo di attacco giusto, un CPT e un FO? (non credo assolutamente 3) quindi come mai la logica del FCS non esclude il dato spurio senza conseguentemente andare a muovere nose down lo stabilizzatore ?

ambrogio2000

tempo fa lessi un blog di P.Pallini che allora era FO su 777 AZ, ora pensionato. Mi ricordo benissimo che lui citava la differenza di escursione sui vari assi riguardo al comportamento dinamico di una aereo durante le turbolenze. Nello specifico argomentava che, durante turbolenze piuttosto importan...

ambrogio2000

allora... il triplone francese non risponde all' ATC prima di Brindisi poi suppongo a quella romana infine passa a Milano controllo e in questo lasso di tempo (80 minuti) che fanno le ns forze armate nella figura dell'AMI con gli EFA che vanno ad intercettare l'aereo alla fine del suo tragitto itali...

ambrogio2000

...i congiuntivi...ahhhh!
“alla ceca”...ahhhh!

sic

ambrogio2000

e grazie anche a AirGek

ambrogio2000

grazie Paolo, chiarissimo....!
Risolto anche il dubbio che mi attanagliava, pensavo che sui liner come su mezzi di AG la pedaliera comandasse la frenata del MLG dx o sx per fare sterzare l'aereo... mi sbagliavo perché insiste solo sul NLG

ambrogio2000

Finito l'allineamento quando la corsa di decollo vera e propria inizia stai in carreggiata coi pedali.
la mia domanda era: ok low speed tiller e poi pedali: ma i pedali cosa governano il timone (ma mi sembra che abbia efficacia dopo gli 80 nodi) oppure i freni fino all'effetto aerodinamico del dir...

ambrogio2000

allora se ho ben capito: il tiller fino a 20 kts, poi pedaliera che controlla sul main gear i freni dx e sx? a partire però da circa 80 nodi mi sembra l'efficacia del timone è totale e quindi il movimento laterale dato dagli input della pedaliera avviene per effetto aerodinamico e basta oppure corri...

ambrogio2000

mi allaccio al discorso aereo più grande e alla "querelle" tra airkgek e Ayrton: ora, a me sembrava che solo il 74 per arrivare centrato sull'aiming point e seguendo quindi il GS a vista i piloti avessero un papi di 3 bianche e una rossa, sbaglio? Suppongo anche altri aerei mi viene da pensare il 77...

ambrogio2000

io ho visto personalmente alcune volte che i ground spoiler li tengono fuori parecchio dopo aver liberato la pista...come mai? Non dico fino al gate o piazzola ma quasi... :o

Perché non hanno ancora fatto il flusso after LDG...il motivo può essere che ci sia qualcosa di prioritario da fare...oppu...

ambrogio2000

io ho visto personalmente alcune volte che i ground spoiler li tengono fuori parecchio dopo aver liberato la pista...come mai? Non dico fino al gate o piazzola ma quasi...

ambrogio2000

ormai non si può pretendere di avere un certo livello di servizio se paghi 10 euro un biglietto,

..i biglietti di FR non è che costano sempre 10 euro.... :roll: ..

per andare a Malta in tre, a settembre, da Treviso, sono 700 euro, con il bagaglio in stiva.......prenotato la settimana scorsa, qui...

ambrogio2000

@AirGek: economicamente parlando, fermi al gate vi conviene tenere l'AC accesa (da dove la spillate, dall'APU?) oppure è più vantaggioso attaccarsi a quella aeroportuale esterna?

ambrogio2000

aggiungo anche che secondo me FR come qualunque hard low cost cerca di spillare qualunque soldo ai pax (vd sms per conferma volo, oneri enormi per bagagli da stiva) ottimizzazione massima dei turn around, sfruttamento degli aeroporti "minori" ecc piuttosto che incidere sulla safety perché a lungo an...

ambrogio2000

Beh credo che i turni cosiddetti "infernali" di Ryanair se li sognano tutti gli altri, e dico tutti.

Dormire poco secondo me è un problema del settore e non della compagnia. Il corpo viene regolarmente confuso svegliandosi e coricandosi ad orari opposti ma anche da questo punto di vista i turni Ry...

ambrogio2000

premettendo che l'articolo in oggetto ha 3 anni di anzianità sulle spalle e facendo anche la tara alle cavolate che si inventano i "giornalai" nonché sicuramente la voglia di "fare il botto" del pilota in oggetto che ha dato alle stampe un libro sulla mancanza di safety che riguarderebbe FR...mi chi...

ambrogio2000

AirGek ha scritto:Leggi Lampo 4 post più sù...

ok, l'avevo letto...ma questo lavoro di "fino" degli aavv è applicabile su tutte le macchine?

ambrogio2000

mi inserisco nella discussione per una domanda relativa alla temperatura selezionabile in cabina pax:
sull'overhead i piloti possono inserire il valore che vogliono selettando le varie zone aft center rear...poi però anche gli aavv hanno il loro pannello con cui gestiscono anche questo dato di tempe...

ambrogio2000

thanks folks!

ambrogio2000

ok ora mi è più chiaro! quindi il tiller NON si usa assolutamente nella corsa di decollo ma SOLO in taxi...

ambrogio2000

Come da titolo: mi sembra di aver visto che, in decollo, il PF eserciti una leggera pressione sul yoke o sidestick per AB, e il controllo direzionale dell'aereo per mantenerlo sulla centerline usando il tiller fino a circa 80 kts per poi usare solo la pedaliera, in quanto gli effetti aereodinamici s...

ambrogio2000

FAS ha scritto:Bimotore AG atterra, bene, senza propulsione né NLG.....
Da questo titolo non si capisce nulla....

Atterrare bene che vuol dire tecnicamente?

che vita triste che hai

ambrogio2000

ovviamente se è sopravvissuto, è finito in stiva pressurizzata, altrimenti non arrivava a destino!

ambrogio2000

SuperMau ha scritto:Gira voce che quello che si e' salvato era nascosto nella stiva e non nel vano carrelli....
Non ci sono conferme pero'

eh allora è ben diverso il discorso!!! così ci sta, pressurizzato ma temperatura mi sembra intorno ai 15 gradi( chiedo conferme ai più esperti, of course)

ambrogio2000

Quando scrissi che in caso di decompressione non è vero che si hanno solo pochi secondi di vita sono stato assalito... sarà svenuto ed in quelle condizioni la minimissima pressione relativa dell'ossigeno disponibile lo ha mantenuto in vita. Probabilmente ha danni permanenti al cervello.
ok, a part...

ambrogio2000

mi domando come sia riuscito a sopravvivere! temperatura intorno a -56°, altitudine di un a380 in crociera è tra i 38000 e i 40000 ft! sei in ipossia, come diavolo è possibile? sfata qualunque mito sulla sopravvivenza umana!

ambrogio2000

il concorde ovviamente arrivava anche a 58k se non erro ma sto parlando di aerei subsonici... in cui il top del cruising è notevolmente inferiore

ambrogio2000

volevo chiedere ai sigg. piloti di linea in relazione a questo interessante articolo pubblicato dal Com.te Chialastri
http://www.manualedivolo.it/index.php?option=com_content&view=article&id=1834:ossigeno-maschere-e-camere&catid=71:generale&Itemid=85
come mai si parli di necessità di indossare le qu...

ambrogio2000

ok proverò allora!

ambrogio2000

ritirato ma non capisco da cosa? le risposte prima le ho date in questa fase! avevo applicato l'anno scorso,ma non ero stato ammesso alla prima fase di screening, per cui ho replicato quest anno e BA non mi sembra precluda la possibilità di ripetere l'esperienza... insomma non capisco proprio! :evil...

ambrogio2000

Non inizi molto bene...ci sono due pulsanti "answer" sulla destra del testo...

Comunque per la mia grandissima gioia ieri dopo aver passato un'ora a rispondere alla prima domanda clicco "save answer" e mi butta fuori sloggandomi (ovviamente senza salvare). Quindi consiglio di rispondere su un file...

ambrogio2000

non capisco: alla pagina application question... che riporto a breve non c'è nulla di cliccabile per aprire una finestra di testo ove imputare quello che bisogna scrivere...

Application Questions
Please complete the following application questions. Click on the answer link to answer each question. ...

ambrogio2000

aggiungo una domanda: a seguito dell'incidente dell'air france 447 è stato rivisto l'addestramento al sim? sono stati aggiunti nuovi programmi a livelo globale riguardanti la gestione degli stalli high altitude, la rimessa da assetti inusuali e problematiche simili che mi sembra venissero prima gest...

ambrogio2000

ho notato volando con aerei "old generation" tipo 757, 727, 767 e altri ancora che i flap ma anche gli slat a piena estensione (quindi con un set per l'atterraggio) hanno una superficie maggiore e un angolo di deflessione verso il basso maggiore di quelli di recente filosofia: penso al 787 o anche a...

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