Alien, credo che i max abbiano due sensori Alpha di angolo di attacco giusto, un CPT e un FO? (non credo assolutamente 3) quindi come mai la logica del FCS non esclude il dato spurio senza conseguentemente andare a muovere nose down lo stabilizzatore ?
Questa è una bella domanda. Non conosco l’Air...
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- 9 novembre 2018, 14:41
- Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
- Argomento: Lion Air B737MAX-8 Jakarta 29.10.18 (thread tecnico)
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- 8 novembre 2018, 10:40
- Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
- Argomento: Lion Air B737MAX-8 Jakarta 29.10.18 (thread tecnico)
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Re: Lion Air B737MAX-8 Jakarta 29.10.18 (thread tecnico)
Alien, credo che i max abbiano due sensori Alpha di angolo di attacco giusto, un CPT e un FO? (non credo assolutamente 3) quindi come mai la logica del FCS non esclude il dato spurio senza conseguentemente andare a muovere nose down lo stabilizzatore ?
- 18 luglio 2018, 10:18
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: posizione migliore per sentire meno la turbolenza
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posizione migliore per sentire meno la turbolenza
tempo fa lessi un blog di P.Pallini che allora era FO su 777 AZ, ora pensionato. Mi ricordo benissimo che lui citava la differenza di escursione sui vari assi riguardo al comportamento dinamico di una aereo durante le turbolenze. Nello specifico argomentava che, durante turbolenze piuttosto importan...
- 22 marzo 2018, 19:43
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Due bang in Lombardia
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Re: Due bang in Lombardia
allora... il triplone francese non risponde all' ATC prima di Brindisi poi suppongo a quella romana infine passa a Milano controllo e in questo lasso di tempo (80 minuti) che fanno le ns forze armate nella figura dell'AMI con gli EFA che vanno ad intercettare l'aereo alla fine del suo tragitto itali...
- 26 febbraio 2018, 14:53
- Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
- Argomento: Antonov AN-148 precipitato in Russia (Thread Tecnico)
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Re: Antonov AN-148 precipitato in Russia (Thread Tecnico)
...i congiuntivi...ahhhh!
“alla ceca”...ahhhh!
sic
“alla ceca”...ahhhh!
sic
- 25 agosto 2016, 11:01
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Steering e decollo sul 737
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Re: Steering e decollo sul 737
e grazie anche a AirGek
- 25 agosto 2016, 10:37
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Steering e decollo sul 737
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Re: Steering e decollo sul 737
grazie Paolo, chiarissimo....!
Risolto anche il dubbio che mi attanagliava, pensavo che sui liner come su mezzi di AG la pedaliera comandasse la frenata del MLG dx o sx per fare sterzare l'aereo... mi sbagliavo perché insiste solo sul NLG
Risolto anche il dubbio che mi attanagliava, pensavo che sui liner come su mezzi di AG la pedaliera comandasse la frenata del MLG dx o sx per fare sterzare l'aereo... mi sbagliavo perché insiste solo sul NLG
- 24 agosto 2016, 11:53
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Steering e decollo sul 737
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Re: Steering e decollo sul 737
Finito l'allineamento quando la corsa di decollo vera e propria inizia stai in carreggiata coi pedali.
la mia domanda era: ok low speed tiller e poi pedali: ma i pedali cosa governano il timone (ma mi sembra che abbia efficacia dopo gli 80 nodi) oppure i freni fino all'effetto aerodinamico del dir...
la mia domanda era: ok low speed tiller e poi pedali: ma i pedali cosa governano il timone (ma mi sembra che abbia efficacia dopo gli 80 nodi) oppure i freni fino all'effetto aerodinamico del dir...
- 24 agosto 2016, 10:05
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Steering e decollo sul 737
- Risposte: 14
- Visite : 5989
Re: Steering e decollo sul 737
allora se ho ben capito: il tiller fino a 20 kts, poi pedaliera che controlla sul main gear i freni dx e sx? a partire però da circa 80 nodi mi sembra l'efficacia del timone è totale e quindi il movimento laterale dato dagli input della pedaliera avviene per effetto aerodinamico e basta oppure corri...
- 21 agosto 2016, 18:44
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Domanda riguardo atterraggio
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Re: Domanda riguardo atterraggio
mi allaccio al discorso aereo più grande e alla "querelle" tra airkgek e Ayrton: ora, a me sembrava che solo il 74 per arrivare centrato sull'aiming point e seguendo quindi il GS a vista i piloti avessero un papi di 3 bianche e una rossa, sbaglio? Suppongo anche altri aerei mi viene da pensare il 77...
- 9 luglio 2016, 11:34
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Frenata in atterraggio
- Risposte: 48
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Re: Frenata in atterraggio
io ho visto personalmente alcune volte che i ground spoiler li tengono fuori parecchio dopo aver liberato la pista...come mai? Non dico fino al gate o piazzola ma quasi... :o
Perché non hanno ancora fatto il flusso after LDG...il motivo può essere che ci sia qualcosa di prioritario da fare...oppu...
Perché non hanno ancora fatto il flusso after LDG...il motivo può essere che ci sia qualcosa di prioritario da fare...oppu...
- 9 luglio 2016, 9:47
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Frenata in atterraggio
- Risposte: 48
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Re: Frenata in atterraggio
io ho visto personalmente alcune volte che i ground spoiler li tengono fuori parecchio dopo aver liberato la pista...come mai? Non dico fino al gate o piazzola ma quasi...
- 25 maggio 2016, 19:10
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: bufala giornalistica riguardante la safety di FR?
- Risposte: 32
- Visite : 9976
Re: bufala giornalistica riguardante la safety di FR?
ormai non si può pretendere di avere un certo livello di servizio se paghi 10 euro un biglietto,
..i biglietti di FR non è che costano sempre 10 euro.... :roll: ..
per andare a Malta in tre, a settembre, da Treviso, sono 700 euro, con il bagaglio in stiva.......prenotato la settimana scorsa, qui...
..i biglietti di FR non è che costano sempre 10 euro.... :roll: ..
per andare a Malta in tre, a settembre, da Treviso, sono 700 euro, con il bagaglio in stiva.......prenotato la settimana scorsa, qui...
- 25 maggio 2016, 19:08
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: bufala giornalistica riguardante la safety di FR?
- Risposte: 32
- Visite : 9976
Re: bufala giornalistica riguardante la safety di FR?
@AirGek: economicamente parlando, fermi al gate vi conviene tenere l'AC accesa (da dove la spillate, dall'APU?) oppure è più vantaggioso attaccarsi a quella aeroportuale esterna?
- 25 maggio 2016, 14:07
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: bufala giornalistica riguardante la safety di FR?
- Risposte: 32
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Re: bufala giornalistica riguardante la safety di FR?
aggiungo anche che secondo me FR come qualunque hard low cost cerca di spillare qualunque soldo ai pax (vd sms per conferma volo, oneri enormi per bagagli da stiva) ottimizzazione massima dei turn around, sfruttamento degli aeroporti "minori" ecc piuttosto che incidere sulla safety perché a lungo an...
- 25 maggio 2016, 14:04
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: bufala giornalistica riguardante la safety di FR?
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Re: bufala giornalistica riguardante la safety di FR?
Beh credo che i turni cosiddetti "infernali" di Ryanair se li sognano tutti gli altri, e dico tutti.
Dormire poco secondo me è un problema del settore e non della compagnia. Il corpo viene regolarmente confuso svegliandosi e coricandosi ad orari opposti ma anche da questo punto di vista i turni Ry...
Dormire poco secondo me è un problema del settore e non della compagnia. Il corpo viene regolarmente confuso svegliandosi e coricandosi ad orari opposti ma anche da questo punto di vista i turni Ry...
- 25 maggio 2016, 12:04
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: bufala giornalistica riguardante la safety di FR?
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bufala giornalistica riguardante la safety di FR?
premettendo che l'articolo in oggetto ha 3 anni di anzianità sulle spalle e facendo anche la tara alle cavolate che si inventano i "giornalai" nonché sicuramente la voglia di "fare il botto" del pilota in oggetto che ha dato alle stampe un libro sulla mancanza di safety che riguarderebbe FR...mi chi...
- 14 marzo 2016, 11:13
- Forum: Costruttori Aeronautici
- Argomento: Ergonomia nella progettazione di un cockpit
- Risposte: 26
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Re: Ergonomia nella progettazione di un cockpit
ok, l'avevo letto...ma questo lavoro di "fino" degli aavv è applicabile su tutte le macchine?AirGek ha scritto:Leggi Lampo 4 post più sù...
- 14 marzo 2016, 10:24
- Forum: Costruttori Aeronautici
- Argomento: Ergonomia nella progettazione di un cockpit
- Risposte: 26
- Visite : 8993
Re: Ergonomia nella progettazione di un cockpit
mi inserisco nella discussione per una domanda relativa alla temperatura selezionabile in cabina pax:
sull'overhead i piloti possono inserire il valore che vogliono selettando le varie zone aft center rear...poi però anche gli aavv hanno il loro pannello con cui gestiscono anche questo dato di tempe...
sull'overhead i piloti possono inserire il valore che vogliono selettando le varie zone aft center rear...poi però anche gli aavv hanno il loro pannello con cui gestiscono anche questo dato di tempe...
- 13 marzo 2016, 11:45
- Forum: Flight Operations
- Argomento: In decollo quando si passa dal tiller al volantino?
- Risposte: 17
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Re: In decollo quando si passa dal tiller al volantino?
thanks folks!
- 12 marzo 2016, 22:03
- Forum: Flight Operations
- Argomento: In decollo quando si passa dal tiller al volantino?
- Risposte: 17
- Visite : 7077
Re: In decollo quando si passa dal tiller al volantino?
ok ora mi è più chiaro! quindi il tiller NON si usa assolutamente nella corsa di decollo ma SOLO in taxi...
- 12 marzo 2016, 15:10
- Forum: Flight Operations
- Argomento: In decollo quando si passa dal tiller al volantino?
- Risposte: 17
- Visite : 7077
In decollo quando si passa dal tiller al volantino?
Come da titolo: mi sembra di aver visto che, in decollo, il PF eserciti una leggera pressione sul yoke o sidestick per AB, e il controllo direzionale dell'aereo per mantenerlo sulla centerline usando il tiller fino a circa 80 kts per poi usare solo la pedaliera, in quanto gli effetti aereodinamici s...
- 16 agosto 2015, 14:38
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Bimotore AG atterra senza propulsione e con NLG sbloccato
- Risposte: 10
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Re: Bimotore AG atterra, bene, senza propulsione né NLG,
che vita triste che haiFAS ha scritto:Bimotore AG atterra, bene, senza propulsione né NLG.....
Da questo titolo non si capisce nulla....
Atterrare bene che vuol dire tecnicamente?
- 19 giugno 2015, 18:43
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: follia: viaggio nel vano carrello
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Re: follia: viaggio nel vano carrello
ovviamente se è sopravvissuto, è finito in stiva pressurizzata, altrimenti non arrivava a destino!
- 19 giugno 2015, 15:07
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: follia: viaggio nel vano carrello
- Risposte: 17
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Re: follia: viaggio nel vano carrello
eh allora è ben diverso il discorso!!! così ci sta, pressurizzato ma temperatura mi sembra intorno ai 15 gradi( chiedo conferme ai più esperti, of course)SuperMau ha scritto:Gira voce che quello che si e' salvato era nascosto nella stiva e non nel vano carrelli....
Non ci sono conferme pero'
- 19 giugno 2015, 14:09
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: follia: viaggio nel vano carrello
- Risposte: 17
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Re: follia: viaggio nel vano carrello
Quando scrissi che in caso di decompressione non è vero che si hanno solo pochi secondi di vita sono stato assalito... sarà svenuto ed in quelle condizioni la minimissima pressione relativa dell'ossigeno disponibile lo ha mantenuto in vita. Probabilmente ha danni permanenti al cervello.
ok, a part...
ok, a part...
- 19 giugno 2015, 13:20
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: follia: viaggio nel vano carrello
- Risposte: 17
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Re: follia: viaggio nel vano carrello
mi domando come sia riuscito a sopravvivere! temperatura intorno a -56°, altitudine di un a380 in crociera è tra i 38000 e i 40000 ft! sei in ipossia, come diavolo è possibile? sfata qualunque mito sulla sopravvivenza umana!
- 9 settembre 2013, 9:31
- Forum: Flight Operations
- Argomento: service ceiling e maschere ad ossigeno
- Risposte: 6
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Re: service ceiling e maschere ad ossigeno
il concorde ovviamente arrivava anche a 58k se non erro ma sto parlando di aerei subsonici... in cui il top del cruising è notevolmente inferiore
- 6 settembre 2013, 10:27
- Forum: Flight Operations
- Argomento: service ceiling e maschere ad ossigeno
- Risposte: 6
- Visite : 3607
service ceiling e maschere ad ossigeno
volevo chiedere ai sigg. piloti di linea in relazione a questo interessante articolo pubblicato dal Com.te Chialastri
http://www.manualedivolo.it/index.php?option=com_content&view=article&id=1834:ossigeno-maschere-e-camere&catid=71:generale&Itemid=85
come mai si parli di necessità di indossare le qu...
http://www.manualedivolo.it/index.php?option=com_content&view=article&id=1834:ossigeno-maschere-e-camere&catid=71:generale&Itemid=85
come mai si parli di necessità di indossare le qu...
- 22 novembre 2012, 19:48
- Forum: Job Opportunity & Careers
- Argomento: BA Future Pilot Program
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Re: BA Future Pilot Program
ok proverò allora!
- 21 novembre 2012, 21:48
- Forum: Job Opportunity & Careers
- Argomento: BA Future Pilot Program
- Risposte: 40
- Visite : 16073
Re: BA Future Pilot Program
ritirato ma non capisco da cosa? le risposte prima le ho date in questa fase! avevo applicato l'anno scorso,ma non ero stato ammesso alla prima fase di screening, per cui ho replicato quest anno e BA non mi sembra precluda la possibilità di ripetere l'esperienza... insomma non capisco proprio! :evil...
- 21 novembre 2012, 17:48
- Forum: Job Opportunity & Careers
- Argomento: BA Future Pilot Program
- Risposte: 40
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Re: BA Future Pilot Program
Non inizi molto bene...ci sono due pulsanti "answer" sulla destra del testo...
Comunque per la mia grandissima gioia ieri dopo aver passato un'ora a rispondere alla prima domanda clicco "save answer" e mi butta fuori sloggandomi (ovviamente senza salvare). Quindi consiglio di rispondere su un file...
Comunque per la mia grandissima gioia ieri dopo aver passato un'ora a rispondere alla prima domanda clicco "save answer" e mi butta fuori sloggandomi (ovviamente senza salvare). Quindi consiglio di rispondere su un file...
- 19 novembre 2012, 22:17
- Forum: Job Opportunity & Careers
- Argomento: BA Future Pilot Program
- Risposte: 40
- Visite : 16073
Re: BA Future Pilot Program
non capisco: alla pagina application question... che riporto a breve non c'è nulla di cliccabile per aprire una finestra di testo ove imputare quello che bisogna scrivere...
Application Questions
Please complete the following application questions. Click on the answer link to answer each question. ...
Application Questions
Please complete the following application questions. Click on the answer link to answer each question. ...
- 20 ottobre 2012, 11:18
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Simulatore piloti
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Re: Simulatore piloti
aggiungo una domanda: a seguito dell'incidente dell'air france 447 è stato rivisto l'addestramento al sim? sono stati aggiunti nuovi programmi a livelo globale riguardanti la gestione degli stalli high altitude, la rimessa da assetti inusuali e problematiche simili che mi sembra venissero prima gest...
- 17 settembre 2012, 15:40
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: flap aerei vecchi e nuovi: differenze
- Risposte: 0
- Visite : 888
flap aerei vecchi e nuovi: differenze
ho notato volando con aerei "old generation" tipo 757, 727, 767 e altri ancora che i flap ma anche gli slat a piena estensione (quindi con un set per l'atterraggio) hanno una superficie maggiore e un angolo di deflessione verso il basso maggiore di quelli di recente filosofia: penso al 787 o anche a...