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lorann

Si, roma

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Senti chi parla, il comandante delle truppe cammellate.....

lorann

no, manco da lirf da parecchio ormai....... personalmente ho dato solo una 07 ad un 777 alitalia da saez, che non riusciva a contenere questa voglia alle 5 del mattino, ad aeroporto ancora morto.

lorann

Il metar è inserito ogni 30 minuti sull'atis e i piloti sono tenuti ad ascoltare l'atis prima di partire e prima di iniziare l'avvicinamento. Quindi il metar con la presenza di WS doveva essere noto ai piloti, in caso di dubbio si possono chiedere informazioni aggiornate alla torre che ha la fotogra...

lorann

conosco piloti che lo fanno in controsterzo

lorann

In condizioni di vento calmo si usano le 16 per gli atterraggi e la 25 per i decolli, la scelta tra 16L e 16R avviene in funzione del parcheggio,in genere i voli non schengen hanno un parcheggio vicino alla 16R quindi quando possibile vengono accettati per tale pista. In condizioni di traffico in ar...

lorann

ogni aeroporto ha la sua regolamentazione specifica in funzione delle proprie caratteristiche. Fiumicino mediamente richiede un minuto di separazione tra decolli di aerei simili. In alcuni casi si può applicare una procedura chiamata take-off after che delega al pilota la responsabilità di separarsi...

lorann

forse non mi sono spiegato, in 6 anni di torre a fiumicino ti giuro che non ho mai e dico mai visto un uccello, la torre è troppo lontana, mettersi col binocolo ad ogni decollo per valutare lungo tutte le piste in decollo e in atterraggio se ci sono uccelli diventa impossibile gestire 1200 voli al g...

lorann

io non so quali realtà enav conosci, ma a fiumicino la testata pista più vicina,la 25, si trova a 3km di distanza dalla torre, la testata 16L a circa 5 km, senza i riporti dei piloti ti garantisco che non riusciresti a vedere neanche uno stormo di condor,non si tratta di ragionamenti o di compartime...

lorann

non mi occupo più di torre da un paio di anni quindi ormai ne so poco, però il birdstrike non è un qualcosa che riguarda i cta, riguarda in massima parte piloti e chi si occupa materialmente della prevenzione del problema. I cta in genere accolgono i riporti dei piloti e decidono se interrompere le ...

lorann

Mi sembra inutile dire che l'anello debole delle catene degli eventi è 99 volte su 100 l'uomo,tutte le aziende che si occupano a livello operativo di aviazione hanno dei settori che si occupano di human factor. So per certo che enav e alitalia analizzano i vari eventi potenzialmente pericolosi che s...

lorann

bisogna partire dal presupposto che il cta ed il pilota non escono di casa la mattina per fare una pericolosa runway incursion, nonostante le compagnie e i gestori dei servizi del traffico aereo spendano tempo e denaro nel formare il personale operativo, a volte si mettono in fila una serie di event...

lorann

La mia opinione assolutamente soggettiva e' che avere un volo a ridosso delle scadenze e' molto pericoloso......bastano pochi minuti di ritardo e sei fatto. Io starei attento.

lorann

piccola precisazione......
un volo alle 20.50 è molto vicino alle 21.00 termine delle fasce protette, devi considerare l'eventualità che una volta superate le 21.00 e pochi minuti non ti venga data l'autorizzazione alla messa in moto. il rischio secondo me è abbastanza elevato visto che in una giorn...

lorann

L'idoneità fisica dei cta è simile alla prima classe dei piloti,non sono paragonabili per un motivo semplice, i piloti sono certificati dall'IML mentre i CTA vengono certificati dai centri di medicina legale delle ferrovie dello stato.I parametri quindi vengono valutati da due entità diverse comunqu...

lorann

non conosco la realtà veronese, però a occhio ti posso dire che cambiando gestore cambiano anche le procedure operative, magari i militari non si erano posti dei problemi che enav si è dovuta porre per ottimizzare la gestione del traffico. Senza polemizzare con i colleghi militari alle volte capita ...

lorann

quindi socio, il sidestep praticamente annulla il fatto che tu hai eseguito un avvicinamento strumentale per una pista per poi concludere visual su un altra? é come fare un visual da zero?
non si fa più riferimento alla procedura alla quale si era stati autorizzati per il mancato, come in una visu...

lorann

La procedura in uso in quel momento

lorann

I riguarda da cta di torre quello che mi aspetto telo ho già detto, adesso pero' dimmi cosa e' successo a limc

Ao' sei de coccio eh? Vuole sapere la normativa, non quello che ti aspetti te che oltratutto manco stai piu' in torre e pure quando ci stavi te ingozzavi di pizza e paste offerte da pov...

lorann

Scusami al posto di rivoluzione leggi ricostruzione, l'iPhone.....

lorann

Adesso sembra che i conti mi tornano. 1200ft e' una distanza molto breve e consente entro limiti ragionevoli di visibilità di poter avere in contatto visivo entrambe le piste. Quindi con questi limiti alcuni paesi come gli usa si sentono in grado di pubblicare delle procedure di questo tipo con la r...

lorann

Che io sappia in Italia non esiste la possibilità di sidestep pubblicati, non so dirti in ambito europeo. I 1200 ft di distanza tra le piste fanno si che possa esistere una procedura pubblicata con il suo relativo missed approach. Tutto il resto e' un qualcosa che tu definisci area grigia, che fa pa...

lorann

Ne ho linkata una poco più su

lorann

secondo me non c'è niente di grigio, se il sidestep è pubblicato fai il MA pubblicato,se non è pubblicato consideri un nuovo avvicinamento su una pista diversa con il relativo mancato.
La tua è una cosiddetta "sega mentale" :mrgreen: :mrgreen: oppure hai avuto qualche esperienza negativa con dei mi...

lorann

eccone una

http://204.108.4.16/d-tpp/1008/00375IL28L.PDF

lorann

In un'altra vita facevo l'istruttore di volo negli stati uniti,per quanto mi ricordo esistevano aeroporti (non mi chiedere quali sono passati troppi anni) che prevedevano la procedura sidestep ed era regolarmente pubblicata come il circling,ed il MA era regolarmente pubblicato, per questo quando mi ...

lorann

mi manca ancora qualcosa.
Se tu vieni autorizzato ad un visual per una certa pista, senza circling sidestep ecc, se perdi vmc che fai? Riattacchi e vai dove ti pare?

lorann

Aspetta che forse ci sono arrivato, se il sidestep è una procedura pubblicata DEVE avere il relativo MA, sia esso circling sidestep o quello che vuoi e non può lasciare adito a dubbi.
Un conto sono le procedure pubblicate, che non sono soggette ad interpretazione,altra cosa i giochetti che si fanno ...

lorann

stai entrando in un mondo per me sconosciuto, riconosco la mia ignoranza, ma non ho mai sentito una procedura strumentale che inizia per una pista e finisce su un'altra pista che ha una procedura strumentale pubblicata.
A le bourget esiste una procedura strumentale pubblicata per pista 27?

lorann

mi è venuto il mal di testa!!!! :shock: :shock: :shock: :shock:
Io non conosco genova, però suppongo che se tu fai un circling per una certa pista lo fai perchè dall'altra parte non puoi fare un avvicinamento strumentale,quindi perdendo il contatto visivo è ovvio che tu faccia il MA per la pista ch...

lorann

eccolo!!!!! ho letto adesso

se ti ho autorizzato per la seconda pista io mi aspetto che tu butti via tutto ciò che riguarda la prima autorizzazione e ti attieni strettamente alla seconda.
Qual'è il dubbio che ti attanaglia?

lorann

Esatto, le cartine ufficiali sono quelle pubblicate sugli aip locali che in genere "nun se ponno guarda'",tutte le altre pubblicazioni si basano su quei dati ma con una qualita' pratica di livello assolutamente superiore.

lorann

la differenza tra och e dh come dicevi tu sta in chi stabilisce la minima, lo stato stabilisce la och e la pubblica sull'AIP locale e stabilisce il minimo utilizzabile per tale procedura, la compagnia o la società che pubblica le cartine, tipo jeppesen,dalla cartina di stato stabilisce a propria dis...

lorann

gli orari di decollo ed atterraggio sono più o meno pubblici, nel senso che il sistema centrale di eurocontrol ha in memoria tutti i progressi volo per poter fare i suoi calcoli sui vari carichi di lavoro che devono essere svolti dall'atc.
lo stesso dicasi per gli slot di partenza,inoltre l'accesso ...

lorann

Fabri88 ha scritto:Ma dove vogliono arrivare?

Ossia, cosa vogliono arrivare a fare?

se avrai la fortuna di fare un volo con loro le tue domande avranno subito una risposta.....

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