La ricerca ha trovato 1079 risultati
- 9 febbraio 2024, 10:09
- Forum: Flight Operations
- Argomento: All clear signal
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Re: All clear signal
Ciao! Il manuale ovviamente ha ragione, a parte il fatto che se non é detto che il PIC1 ti veda, potrebbe essere il SIC...
Detto ciò io sconsiglierei vivamente di sventolare il bypass pin prima che l'aereo si effettivamente anche clear, perché tra confirmation bias e ops pressure qualcuno potreb...
- 28 gennaio 2024, 10:49
- Forum: Flight Operations
- Argomento: All clear signal
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Re: All clear signal
Ciao! Il manuale ovviamente ha ragione, a parte il fatto che se non é detto che il PIC1 ti veda, potrebbe essere il SIC...
Detto ciò io sconsiglierei vivamente di sventolare il bypass pin prima che l'aereo si effettivamente anche clear, perché tra confirmation bias e ops pressure qualcuno potrebbe t...
Detto ciò io sconsiglierei vivamente di sventolare il bypass pin prima che l'aereo si effettivamente anche clear, perché tra confirmation bias e ops pressure qualcuno potrebbe t...
- 3 gennaio 2024, 23:29
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Incidente A350 JAL Tokio Haneda (Thread Generico)
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Re: Incidente A350 JAL Tokio Haneda (Thread Generico)
Secondo voi quanta differenza ha fatto, riguardo l'evacuazione, il fatto che l'aereo fosse pieno di giapponesi?
- 30 ottobre 2023, 12:30
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: USA:Pilota Low Cost Fuori servizio, seduto sullo strapuntino, tenta di spegnere motori.
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Re: USA:Pilota Low Cost Fuori servizio, seduto sullo strapuntino, tenta di spegnere motori.
Anche da quello che so io non va mai nel core,ma non sono rated su tutti gli aerei della terra...
Amche Airbus si aspetta che tu schiacci i Fire PB correttamente e che non ci sia un motivo per resttarli, detto ciò la curiosità è più sul perché scelgano un design o un altro...
Amche Airbus si aspetta che tu schiacci i Fire PB correttamente e che non ci sia un motivo per resttarli, detto ciò la curiosità è più sul perché scelgano un design o un altro...
- 29 ottobre 2023, 21:47
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: USA:Pilota Low Cost Fuori servizio, seduto sullo strapuntino, tenta di spegnere motori.
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Re: USA:Pilota Low Cost Fuori servizio, seduto sullo strapuntino, tenta di spegnere motori.
Sul 320 usi i fire pb e extinguisher anche in caso di engine failure con damage suspected.
Da quel che ricordo l'estinguente non va nel core ma dolo attorno ad esso.
Comunque domani chiedo come funziona a mia moglie che volava l'Embraer..
Da quel che ricordo l'estinguente non va nel core ma dolo attorno ad esso.
Comunque domani chiedo come funziona a mia moglie che volava l'Embraer..
- 29 ottobre 2023, 19:59
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: USA:Pilota Low Cost Fuori servizio, seduto sullo strapuntino, tenta di spegnere motori.
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Re: USA:Pilota Low Cost Fuori servizio, seduto sullo strapuntino, tenta di spegnere motori.
Visto che non c'è un vantaggio a farli non resettabili mi sembra più logico farli resettabili.
C'è gente la fuori che confonde le condition levers con i flap...
Sul 320 c'è un tipico scenario da istruttore burlone in cui ti danno bird strike, un motore va a fuoco, e se no lo analizzi correttamnte lo...
C'è gente la fuori che confonde le condition levers con i flap...
Sul 320 c'è un tipico scenario da istruttore burlone in cui ti danno bird strike, un motore va a fuoco, e se no lo analizzi correttamnte lo...
- 29 ottobre 2023, 14:03
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: USA:Pilota Low Cost Fuori servizio, seduto sullo strapuntino, tenta di spegnere motori.
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Re: USA:Pilota Low Cost Fuori servizio, seduto sullo strapuntino, tenta di spegnere motori.
Mah… non vedo perché non farli resettabili così come non vedo come sia possibile tirarle per sbaglio...
Sul 737 se tiri le fire handles il motore lo spegni.
Hai detto quello che ho detto io.
Ovviamente anche sul 320 se gli schiacci il motore si spegne, é uno dei loro lavori, ci mettono del tem...
- 29 ottobre 2023, 6:54
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: USA:Pilota Low Cost Fuori servizio, seduto sullo strapuntino, tenta di spegnere motori.
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Re: USA:Pilota Low Cost Fuori servizio, seduto sullo strapuntino, tenta di spegnere motori.
Ma se tiri le fire handles non isoli irrimediabilmente i motori da carburante, idraulica e output elettrico?
Non posso parlareper qualsiasi modello ma per esempio da quel che ne so io, nonostante la "guard rossa" i fire push buttons del 320 sono resettabili.
Sinceramente non vedrei perché farli...
- 27 ottobre 2023, 18:54
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Aereo si impenna al gate
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Re: Aereo si impenna al gate
Stiva anteriore svuotata prima della posteriore e sbarco paaseggeri dalla sola uscita anteriore = possono succedere cose come questa
Confermo, le procedure di sbarco per A320 da una sola porta prevedono lo sbarco "immediato" delle sole stive posteriori (infatti i bagagli prioritari vanno cari...
- 14 ottobre 2023, 16:03
- Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
- Argomento: Mancata collisione a Venezia: l'inchiesta
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Re: Mancata collisione a Venezia: l'inchiesta
Ciao!
La necessità della magistratura di indagare mi sembra quantomeno fuori luogo.
Il designer del quadretto é sicuramente un asino, ma chi non ha fatto nulla negli anni per renderlo sicuro èanche peggio..
Gli ATC che non posso aspettare di darsi il cambio con un aereo in pista e uno in finale semb...
La necessità della magistratura di indagare mi sembra quantomeno fuori luogo.
Il designer del quadretto é sicuramente un asino, ma chi non ha fatto nulla negli anni per renderlo sicuro èanche peggio..
Gli ATC che non posso aspettare di darsi il cambio con un aereo in pista e uno in finale semb...
- 12 luglio 2023, 1:35
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: considerazioni Airbus /Boeing
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Re: considerazioni Airbus /Boeing
Se tolleriamo i post di Airplane sicuramente dovremmo tollerare i tuoi.
Non è una questione di airbus 330..
Se respiri quando fa molto freddo vedi la condensa che esce dalla tua bocca, l'aria calda e umida dai tuoi polmoni si raffredda al contatto dell'aria circostante fredda e il vapore acqueo cond...
Non è una questione di airbus 330..
Se respiri quando fa molto freddo vedi la condensa che esce dalla tua bocca, l'aria calda e umida dai tuoi polmoni si raffredda al contatto dell'aria circostante fredda e il vapore acqueo cond...
- 29 aprile 2023, 11:05
- Forum: Volo Spaziale
- Argomento: Riuscito hop 150m prototipo SPaceX SN5
- Risposte: 21
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Re: Riuscito hop 150m prototipo SPaceX SN5
Ciao!
A me è parso un grosso successo, considerando che c'era gente che rideva quando hanno iniziato a progettare un vettore con quel tipo di costruzione.
La resistenza durante il tumbling è stata impressionante a mio avviso.
Sarei curioso di sapere se e quanti quei engine failure sono stati causat...
A me è parso un grosso successo, considerando che c'era gente che rideva quando hanno iniziato a progettare un vettore con quel tipo di costruzione.
La resistenza durante il tumbling è stata impressionante a mio avviso.
Sarei curioso di sapere se e quanti quei engine failure sono stati causat...
- 18 marzo 2023, 16:05
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Diametro motori e prestazioni
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Re: Diametro motori e prestazioni
Ciao, qui abbiamo fior di ingegneri per risponderti, ma credo che il motore col fan più piccolo sarà meno efficiente.
La scelta è dovuta al fatto che sul 737 quello più gtosso non ci sta, (hanno già fatto i salti mortali a farci stare quello più piccolo).
La scelta è dovuta al fatto che sul 737 quello più gtosso non ci sta, (hanno già fatto i salti mortali a farci stare quello più piccolo).
- 7 febbraio 2023, 8:37
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Nepal - Incidente ATR 72 Yeti Airlines
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Re: Nepal - Incidente ATR 72 Yeti Airlines
E sei dovuto andare a copiare cosa ha detot un tizio a caso su un altro sito per comprendere che se hai 2 motori che vanno in feather in volo ci sono alte probabilità che qualcuno abbia fatto un errore? Però quanto meno si capisce meglio quando copi e incolli rispetto a quando scrivi...
Purtroppo no...
Purtroppo no...
- 4 febbraio 2023, 6:57
- Forum: Flight Operations
- Argomento: All clear signal
- Risposte: 44
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Re: All clear signal
anche io decido io dove mi posizionerò per l'hand signal, se dessi retta ai piloti finirei dalla parte opposta alla mia via di fuga 6 volte su 10
Da noi le SOP dicono che è la persona in cuffia a decidere il lato che ha molto più senso perché io non ho sempre idea da che lato sia meglio per voi...
- 4 febbraio 2023, 6:50
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Farewell B747
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Re: Farewell B747
Non ho mai capito perchè viene definita QUEEN e non KING. Al maschile suona meglio secondo me.
Potrei dire una cavolata, ma la tradizione marittima nei paesi anglosassoni è quella di usare il genere femminile nel riferirsi alle imbarcazioni (al posto del neutro). Potrebbe essere che, per estens...
- 27 gennaio 2023, 11:02
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Nepal - Incidente ATR 72 Yeti Airlines
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Re: Nepal - Incidente ATR 72 Yeti Airlines
Oddio come scrivi.
Ah aspetta forse intendevi quel valore di torque, sopra Idle, che ti permette di annullare la naturale tendenza dell'elica di "frenare" l'aeroplano quando sei al minimo.
Non so se Sigmet se lo ricordi, credo sia roba da tempi degli engine failure simulati in volo, tempi, grazie a ...
Ah aspetta forse intendevi quel valore di torque, sopra Idle, che ti permette di annullare la naturale tendenza dell'elica di "frenare" l'aeroplano quando sei al minimo.
Non so se Sigmet se lo ricordi, credo sia roba da tempi degli engine failure simulati in volo, tempi, grazie a ...
- 27 gennaio 2023, 9:17
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Nepal - Incidente ATR 72 Yeti Airlines
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Re: Nepal - Incidente ATR 72 Yeti Airlines
Oddio come scrivi.
Nel ATR, come tutti gli altri TP che ho volato, se vuoi mettere l'elica in Feather, metti la CL (condition lever) su Feather.
L'ATR -500 ha la funzione autofeather integrata ne ATPCS insieme al UpTrim del motore (aumento di potenza automatico in caso di engine failure).
La logica...
Nel ATR, come tutti gli altri TP che ho volato, se vuoi mettere l'elica in Feather, metti la CL (condition lever) su Feather.
L'ATR -500 ha la funzione autofeather integrata ne ATPCS insieme al UpTrim del motore (aumento di potenza automatico in caso di engine failure).
La logica...
- 13 gennaio 2023, 11:34
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- Argomento: Informazioni su Spirit
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Re: Informazioni su Spirit
Succede, l'operatore con più Airbus in flotta (single aisle e non) credo che sia American Airlines...Franco perrieri ha scritto: ↑12 gennaio 2023, 15:04Grazieeee,sono tutti Airbus ,nessun Boeing ,eppure la compagnia è americana ....
- 11 gennaio 2023, 21:31
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Informazioni su Spirit
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- 7 gennaio 2023, 18:53
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- Argomento: Dipendente risucchiato in un motore di un E175
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Re: Dipendente risucchiato in un motore di un E175
Comunque vi prego cancelliamo tutti sti post perché la gara di chi c'è l'ha più airbus non si può vedere
- 7 gennaio 2023, 18:52
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Dipendente risucchiato in un motore di un E175
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Re: Dipendente risucchiato in un motore di un E175
Air surfer ha scritto che la procedura non può essere cambiata e che di certo io avevo la stessa degli altri, tu gli hai dato ragione, e avete torto.
Poi io passo dei fran sogni tranquilli perché fondamentalmente non me ne frega un piffero...
Aridaje.. ](*,) ](*,)
La procedura non puo' esser...
- 7 gennaio 2023, 18:41
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- Argomento: Dipendente risucchiato in un motore di un E175
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Re: Dipendente risucchiato in un motore di un E175
Air surfer ha scritto che la procedura non può essere cambiata e che di certo io avevo la stessa degli altri, tu gli hai dato ragione, e avete torto.
Poi io passo dei fran sogni tranquilli perché fondamentalmente non me ne frega un piffero...
Poi io passo dei fran sogni tranquilli perché fondamentalmente non me ne frega un piffero...
- 7 gennaio 2023, 17:50
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- Argomento: Dipendente risucchiato in un motore di un E175
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Re: Dipendente risucchiato in un motore di un E175
Quindi non esatto, sbagliato...sigmet ha scritto: ↑7 gennaio 2023, 11:59Esatto, inoltre tutto quello che scrivi sul manuale deve essere accettato dalla CAA.air.surfer ha scritto: ↑7 gennaio 2023, 5:00
Da quello che so, ma qui mi dovrebbe aiutare Sigmet, la procedura supplementary non può essere cambiata perciò quella che hai tu è esattamente quella Airbus.
- 7 gennaio 2023, 10:34
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- Argomento: Dipendente risucchiato in un motore di un E175
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Re: Dipendente risucchiato in un motore di un E175
1) rinunci al freno di parcheggio pressurizzato attivamente ogni giorno in cui accendi alla fine del push.
2) il discorso era riferito alle operazioni apu inop in generale, la spiegazione di cosa fa airbus era superflua e sbagliata.
3) non operiamo A330, operiamo solo 319 320 321.
4)Siccome facci...
2) il discorso era riferito alle operazioni apu inop in generale, la spiegazione di cosa fa airbus era superflua e sbagliata.
3) non operiamo A330, operiamo solo 319 320 321.
4)Siccome facci...
- 7 gennaio 2023, 10:23
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- Argomento: Atterraggio di emergenza sulle dolomiti
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Re: Atterraggio di emergenza sulle dolomiti
Non sarebbe la prima volta che qualcuno si infila in salita in una valle chiusa e si fa fregare, soprattutto se ti becchi una discendenza, ma anche credendo alla dinamica della perdita di potenza, quando voli un monomotore in monragna la quota dovrebbe essere sufficiente per evitare di restare intra...
- 6 gennaio 2023, 23:15
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- Argomento: Dipendente risucchiato in un motore di un E175
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Re: Dipendente risucchiato in un motore di un E175
L'invito è quello di smettere di parlare del caso specifico del proprio aereo, della propria compagnia e del proprio aeroporto per commentare un evento.
Infatti io ho specificato "standard Airbus" solo perchè tu sembravi manifestare "stupore" sulla sequenza 2-1 che aveva menzionato AirSurfer....
- 6 gennaio 2023, 23:12
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Dipendente risucchiato in un motore di un E175
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Re: Dipendente risucchiato in un motore di un E175
Invece nella procedura supplementary (che non può essere cambiata dall’operatore)
Così vero che la nostra procedura è modificata per rispecchiare il fatto che solitamente accendiamo l'uno per primo, ma puoi accendere il 2 prima se la situazione lo richiede.
Sarà anche la logica, ma evidentemen...
- 6 gennaio 2023, 22:09
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- Argomento: Dipendente risucchiato in un motore di un E175
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Re: Dipendente risucchiato in un motore di un E175
Guarda che sei tu che hai risposto a me all'inizio dicendo che devi accendere 2 e 1, io ho sempre affermato che puoi accendere uno o l'altro a seconda della situazione. Tutti il miei post sono basati sull'assunto che l'ASU può essere sia a sx che a dx, e che la cosa giusta da fare è accendere il lat...
- 6 gennaio 2023, 21:11
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- Argomento: Dipendente risucchiato in un motore di un E175
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Re: Dipendente risucchiato in un motore di un E175
Dice esattamente lo stesso ma al contrario (per ovvie ragioni, visto che noi accendiamo il numero 1 per primo normalmente).
Quindi, come dicevo, su alcuni aerei la scelta di quale motore accendere per primo è dettata dalla situazione.
Grazie per avermi dato ragione...
Quindi, come dicevo, su alcuni aerei la scelta di quale motore accendere per primo è dettata dalla situazione.
Grazie per avermi dato ragione...
- 6 gennaio 2023, 20:08
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- Argomento: Dipendente risucchiato in un motore di un E175
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Re: Dipendente risucchiato in un motore di un E175
Per quanto riguarda invece l’accendere l’uno o l’altro per una questione di sicurezza per il personale di terra non vedo la ragione dal momento che, quando c’è l’anticollisione accesa, nessuno dovrebbe passeggiare intorno alle hazard zones postate da sigmet.
E quando va a staccare il tubo del as...
- 6 gennaio 2023, 20:06
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- Argomento: Dipendente risucchiato in un motore di un E175
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Re: Dipendente risucchiato in un motore di un E175
L'invito è quello di smettere di parlare del caso specifico del proprio aereo, della propria compagnia e del proprio aeroporto per commentare un evento.
Non tutti gli aerei e compagnie spengono il 2 entrando allo stand, non tutti gli aeroporti mettono un GPU esterno per i casi di APU inop, non tutti...
Non tutti gli aerei e compagnie spengono il 2 entrando allo stand, non tutti gli aeroporti mettono un GPU esterno per i casi di APU inop, non tutti...
- 6 gennaio 2023, 17:07
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Dipendente risucchiato in un motore di un E175
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Re: Dipendente risucchiato in un motore di un E175
Il mio commento è semplicemente che a sentire alcuni sembra ci sia un solo modo giusto di fare, mentre in verità ci sono diverse considerazioni da fare tra cui le peculiarità dell'aereo, le SOP del operatore e la situazione contingente.
Non tutti fanno Single engine taxi out quindi non per tutti ha...
Non tutti fanno Single engine taxi out quindi non per tutti ha...
- 6 gennaio 2023, 16:21
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- Argomento: Dipendente risucchiato in un motore di un E175
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Re: Dipendente risucchiato in un motore di un E175
Comprendo, forse dovreste andare dal più grande operatore mondiale di Airbus single aisle e spiegargli come si fa.
O forse se fai single engine taxi out ha senso farlo sul numero 1, di conseguenza per mantenere una consistenza nelle SOP accendiamo sempre il numero 1.
O forse se fai single engine taxi out ha senso farlo sul numero 1, di conseguenza per mantenere una consistenza nelle SOP accendiamo sempre il numero 1.
- 6 gennaio 2023, 14:23
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- Argomento: Dipendente risucchiato in un motore di un E175
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Re: Dipendente risucchiato in un motore di un E175
La sequenza di accensione dipende da quale sistema ti pressurizza il parcheggio.
320 2-1 (giallo)
330 1-2 (blu)
350 1-2 per standardizzazione ma per come è fatto, non ha importanza la sequenza di accensione
Voi accendete prima il 2? Noi accendiamo prima l'1 e ci facciamo anche Single engine Tax...