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AirGek

Perdonami Gek, ma QDR e QDM non erano i rilevamenti del VDF, altrimenti detto Homer, colui che ti porta a casa? Non vorrei sbagliare...

Il VDF è troppo vecchio per me, nonostante ciò anche con l’NDB si parla di QDR/QDM, alla fine il principio è simile a quello del VDF, è il modo di utilizzo ad ...

AirGek

QDR e QDM erano le “radiali” degli NDB. Essendo non direzionali non avevano radiali vere e proprie e il rilevamento dalla stazione veniva chiamato QDR o QDM il suo reciproco.

Comunque prima non è che ci fosse tutto sto bisogno di precisione e i fix ai facevano con due rilevamento di due NDB, questo...

AirGek

Quindi volavano da VOR a VOR.

Anche per quanto riguarda la navigazione verticale, mentre ora con la tecnologia si ottimizza volando continuous descent prima ci si fiondava come sassi a quote inferiori e si livellava.

AirGek

Converti tutto il prima possibile, secondo me già da fine inverno assumeranno pagandoti con un pugno di noccioline...

AirGek

A meno che non abbiano toccato a metà pista come l’ASL a BGY o che la pista fosse più che wet quelle condizioni non erano tali da giustificare un overrun.

AirGek

Cosa devono fare 4 assistenti di volo per mediamente più di 100 passeggeri, andare sù e giù con la frusta?

L’uso delle cappelliere è stato consentito dalle autorità. Le mascherine vengono controllate sia in aeroporto e soprattuto a bordo.

La gente sa cosa deve fare, che lo faccia bene o meno ben...

AirGek

Si può derogare al distanziamento a bordo a patto di garantire il ricircolo dell’aria e l’uso delle mascherine e questo viene fatto.

Nessuno vola col distanziamento a meno che i posti venduti siano tali da poterlo applicare.

AirGek

Sarebbe interessante avere più dettagli.

Il grosso lo fai a terra non a bordo... e a terra la palla è delle società aeroportuali non del vettore.

AirGek

Ci sarà stato qualche NOTAM riguardo la presenza di uccelli. Ho visto NOTAMs con tipo di uccello, numero stimato e periodo dell’anno.

Per quanto riguarda i 3000ft dipende da che procedura anti-rumore è prevista per la pista. Se l’obbiettivo è ridurre il rumore nelle vicinanze dell’aeroporto si sale...

AirGek

Per quanto riguarda la doppia (ma anche la singola) ingestione in finale i manuali suggeriscono di attraversare lo stormo e atterrare, per due motivi. Primo, se lo stormo si accorge di te e tenta la schivata lo fa principalmente verso l’alto, ovvero lungo la tua traiettoria di riattaccata, e secondo...

AirGek

Ritardare mi pare l’unica cosa che si possa fare, è semplice common sense. Aggiungerei di chiedere alla torre di mandare la macchinina...

“Flight operations may need to be modified”, come?

AirGek

Durante i briefings al parcheggio sarebbe inutile elencare le varie minacce se non si hanno strategie di mitigazione da applicare a riguardo.

Considerando la tua competenza nel campo quali strategie suggeriresti da far seguire alla threat “possible birds on runway/on departure”?

AirGek

Senza voler togliere nulla a Lampo ma discutere di cosa fare se pianta un motore in decollo è prassi obbligatoria... così come non esiste pilota professionista che non sappia cosa fare se tale evenienza dovesse manifestarsi...

Anche io non capisco il senso di questo thread...

AirGek

Non sono speciali, sono nate come varianti ma se ricordo bene in questi ultimi anni tutti gli -800 venivano fuori così di serie.

Ryanair ha un buon numero di SFP.

AirGek

Esiste una variante del 737 chiamata SFP (Short Field Performance) che presenta alcune differenze con i modelli classici. Che mi ricordi così su due piedi maggior angolatura dei ground spoilers, diversa estensione degli SLAT in rapporto ai flaps, minor tempo di transizione dei motori da approach idl...

AirGek

sardinian aviator ha scritto: ↑
18 luglio 2020, 18:18
e se mi trovassi nella sua situazione avrei adottato una politica di tagli drastici e di sacrifici per recuperare almeno la credibilità.

Chiamasi austerity, già implementata da anni e con i risultati sotto gli occhi di tutti.

AirGek

https://www.businessinsider.com/iceland ... 020-7?IR=T

AirGek

Ma cosa intendi per stampa specializzata? Perché su avherald leggo solo di eventi che in qualche modo hanno avuto un impatto sul volo stesso, se non un avaria almeno un ritorno a destinazione.

Io anni fa feci birdstrike in entrambi i decolli di due voli successivi ma quelli, così come tutti gli alt...

AirGek

Qualche gg fa abbiamo preso una cornacchia nel nose wheel in decollo a più di 100kts ma oltre ad una brevissima vibrazione al momento della poggiata del ruotino in atterraggio null’altro... è stato poi ritrovato maciullato tra i cavi dello steering.

AirGek

L'unica cosa che si può aggiungere è che un piccione incastrato nel carrello anteriore potrebbe aver danneggiato i condotti idraulici dei freni (è già successo).

Strano...

Non ci sono freni nel carrello anteriore e nel caso (ma ripeto, strano) si rompa una linea idraulica lo vedresti dalla str...

AirGek

Mi adeguo al livello degli ultimi commenti.

AirGek

Gnègnègnè

AirGek

Sì solo perché Wizz non è riuscita a vendere tutti i posti.

AirGek

Lucaezy ha scritto: ↑
1 luglio 2020, 14:07
Ciao a tutti. Spero che stiate tutti bene.
Con la questione COVID19 è richiesto l’uso continuo dell’aria condizionata (APU Bleed o ACU) durante le operazioni di imbarco/sbarco e ogni qualvolta i passeggeri sono a bordo?

Sì

AirGek

Siete rimasti chiusi in tubo per più di un’ora e parli di non creare assembramenti?

AirGek

Solito articolo che definirlo patetico è fargli un complimento.

AirGek

Beh devono vendere il loro prodotto...

Quanti incidenti ci sono stati in decollo in cui l’attenzione del crew è stata sottratta al strategic decision-making and mission management a causa di troppo esigenti aircraft operations?

AirGek

Secondo alcuni il passeggero business è proprio la fetta che più in là (se non mai) tornerà ai livelli precedenti di traffico...

AirGek

Io l’FCOM l’ho sempre conosciuto così com’è ora ma mi dissero che tempo fa fu notevolmente snellito dalle stesse aziende produttrici in quanto si ritenne che “inondare” i piloti di troppe informazioni fosse deleterio.

AirGek

Infatti è ciò che ho scritto nel primo post.

AirGek

Intendevo dire che per me quel libro non doveva stare sulle ginocchia ma proprio sul banco. Se ti va a fuoco un motore è giusto sapere ad un schiocco di dita cosa fare ma per gli impianti che hai citato (fosse o meno quello il caso) non vedo dove sia il problema nel consultare il manuale... come se ...

AirGek

Vado off topic nel caso cancellate ma se esistono i memory items significa che tutto il resto non è necessario conoscerlo a memoria... personalmente ritengo più sensato sapere dove reperire le informazione che ricordare le informazioni di per se... dico questo circa la questione di copiare dal libro...

AirGek

Il giudizio a cui ti riferisci riguardava una SID fatta senza flight directors non senza autopilota... vabbè che teoricamente non dovrebbe essere nulla di che neanche quello... vabbè che ormai siam visti come piggiabottoni (e forse a ragione) ma non scriviamo che un pilota si becca un 10 perché ries...

AirGek

https://www.google.it/amp/s/www.cbsnews ... 3-karachi/

AirGek

https://www.corriere.it/economia/aziend ... 7c08.shtml

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Re: quando non c'era il gps.....domanda

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Re: Landing overrun B737 Kozhikode (Thread Tecnico)

Re: Cina, coronavirus, effetti sul trasporto aereo

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Re: "No abnormal parameters"

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Re: Il Com.te Lampo …e il principio di precauzione

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La resilienza in tempo di crisi

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Re: ryanair

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Re: Alitalia - Società Aerea Italiana

Re: Incidente Karachi (Thread Tecnico)

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Re: Alitalia - Società Aerea Italiana