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sigmet

I criteri della valutazione del coefficiente di frenata sono stati variati nel 2021 nell'ottica di una armonizzazione dei riporti e allo scopo di standardizzare i metodi di misurazione, La Circolare ENAC APT 10 a e' stata quindi abrogata dopo l'introduzione del GRF (Global reporting format) e sostit...

sigmet

Maxx ha scritto: ↑
23 febbraio 2023, 10:10
Magari al Museo Storico di Vigna di Valle!

Maxx, se vuoi ho i contatti del MUSAM.

sigmet

Non conosco il tipo di FDR che era a bordo di quel ATR ma generalmente sui turbo prop costruiti dopo il 1991 la posizione delle CL viene registrata (con un campionamento di 1/sec). Ad ogni modo incrociando i dati che comunque sono obbligatoriamente registrati ( Power lever , torque , NP , NH,F/F, EG...

sigmet

JT8D ha scritto: ↑
15 febbraio 2023, 20:28
Rilasciato oggi il Preliminary Report:

https://www.tourism.gov.np//files/publi ... es/343.pdf

https://avherald.com/h?article=503c63e9&opt=0

Paolo

Cioe' , invece di mettergli i flaps gli ha messo le CL su feather?????

sigmet

Scopriamo quindi che c’erano almeno 4 persone nella zona critica mentre il motore era in moto ed ovviamente , tranne chi avrebbe dovuto connettere l’ext power , non dovevano esserci.
Su tutti i regolamenti di scalo, manuali di operazioni a terra e advisory circular delle varie CAA troverete inevita...

sigmet

Oddio come scrivi.
Ah aspetta forse intendevi quel valore di torque, sopra Idle, che ti permette di annullare la naturale tendenza dell'elica di "frenare" l'aeroplano quando sei al minimo.
Non so se Sigmet se lo ricordi, credo sia roba da tempi degli engine failure simulati in volo, tempi, grazie ...

sigmet

airplane ha scritto: ↑
21 gennaio 2023, 16:38
.

Ps
Tanto per dire qualcosa,
la macchina, per così dire, "risulta fastidiosamente Impegnativa”

.

Tu ci hai volato?
Io l'ho volato in ati per due anni e a me, tranne che in condizioni di ghiaccio, non sembrava assolutamente fastidioso. Va volato come un qualsiasi turboelica.

sigmet

.

Sigmet "saltando di palo in frasca", eri a conoscenza
di questa particolarità:

[...] ATR could suffer control reversal with clean wings near the stall during early testing and
this was corrected with VGs fitted in the location to adjust the airflow over the ailerons.[...]

.

Si , e non...

sigmet

La F/O aveva circa 6400 ore/volo al suo attivo (e non 100..)
Nella foto e' seduta a sx (l'immagine e' invertita)
https://news.sky.com/story/nepal-plane- ... o-12788481

sigmet

Il passeggero era seduto nella zona posteriore sinistra .
Dalle immagini si vedono i resti della sezione posteriore interessati da PCF (post crash fire).
Le fiamme riprese dal telefono quindi potrebbero essere reali.

sigmet

Qui:
https://www.rainews.it/video/2023/01/aereo-precipitato-in-nepal-il-fuoco-sullala-la-brusca-virata-il-nuovo-video-del-disastro-2a7a0739-016f-4439-b6df-a61b598f0405.html
un video in cui si vedono fiamme a destra prima della perdita di controllo.
EDIT
Il video è un fake, insieme a quello "onboar...

sigmet

Lo dice il leader e a questo punto l'idea del disorientamento spaziale sembra venir meno.

Purtroppo l'SD puo' colpire anche col carrello esteso, inoltre anche le landing lights in condizioni di nebbia/foschia possono contribuire al disorientamento tanto che in condizioni di bassa visibilità e'...

sigmet

Va be , c'hai ragione te,
IO ci rinuncio.

sigmet

Air surfer ha scritto che la procedura non può essere cambiata e che di certo io avevo la stessa degli altri, tu gli hai dato ragione, e avete torto.
Poi io passo dei fran sogni tranquilli perché fondamentalmente non me ne frega un piffero...

Aridaje.. ](*,) ](*,)
La procedura non puo' essere ...

sigmet

Quindi non esatto, sbagliato... :roll:

No, e' esattamente come ha detto AS e come dice la legge europea (che e' quella che ho citato ), Se modifichi una procedura deve essere approvata o suggerita dalla casa (e mi pare ci sia una SL) e accettata dall'authority. Ergo se lo fai vuol dire che a A...

sigmet

Spesso si considera il personale del carico/scarico solo per la "semplicità" del loro lavoro manuale e non si dà loro l'adeguata importanza e ascolto, li si sbatte da una piazzola all'altra con carichi di lavoro esagerati, in condizioni meteo pesanti e infilati per ore in stive maleodoranti. Per ...

sigmet

Dalla 965:
"Material produced by the operator for the type-related part of the OM may be supplemented with, or substituted by, applicable parts of the aircraft flight manual (AFM) or, where such a document exists, by an aircraft operating manual produced by the manufacturer of the aircraft."

sigmet

Da quello che so, ma qui mi dovrebbe aiutare Sigmet, la procedura supplementary non può essere cambiata perciò quella che hai tu è esattamente quella Airbus.

Esatto, inoltre tutto quello che scrivi sul manuale deve essere accettato dalla CAA.
Ma il problema, come dici alla fine , qua non e' l...

sigmet

-------------------------------------------------
[…] Ps.
Quindi alla fine, se segue “il cosiddetto Film”, penso si troverà,
sul Power Stand del PA28, la posizione della levetta sui ¾”.[…]
-------------------------------------------------
.
In Coscienza, puoi solo dirmi se c’entra qualcosa
op...

sigmet

>Quindi, la cima nelle sue vicinanze era sui 7000feet ovviamente volava un po’ più alto dei 7000,
aveva più quota quanto basta in condizioni di bel tempo;

Come fai a saperlo? E quanto e' "la quota quanto basta"?

>Voglio, sottolineare che il PA28, con 3 persone a bordo, se è ben volato (al gi...

sigmet

air.surfer ha scritto: ↑
6 gennaio 2023, 21:18
“ guarda che se metti in moto l’1, occhio all’accumulatore, perchè potresti avere problemi col parking brake che sta sul giallo ( engine 2), che è appunto il motivo per la raccomandazione 2-1 nella normale sequenza di accensione (min 3:25)

Che poi e' la logica..

sigmet

air.surfer ha scritto: ↑
6 gennaio 2023, 20:37

Non penso… la mia idea è un’altra. Però aspettiamo i risultati dell’inchiesta se mai arriveranno.

L'Elt pare si sia ' attivato aile 16, 26 e ai 28 era il tramonto (crepuscolo 17,06)

sigmet

mi sono chiesto come mai si fosse infilata in quel buco di canalone.

Fretta?

sigmet

Difatti, il B17, ha le 4 levette (1 per ogni motore) con settaggi fissi a 3 posizioni:
“Autolean” – “Autorich” – “Maxrich” , quindi al pilota basta semplicemente
scegliere la posizione in funzione della fase del volo (ed è tutto bello e fatto).

.

https://www.docdroid.com/j2M7MLq/boeing-...

sigmet

Pare che la poveretta sia finita nel 1..
Queste le hazard areas su Ground Idle

sigmet

Credo siano due situazioni differenti
Nel video l aereo atterra su una pista di asfalto e cozza alla fine contro la neve xchè non riesce a fermarsi, messo a mo di muro. Nel caso in questione l aereo dovrebbe esser planato sulla neve

Sono entrambe due collisioni ad alto angolo. Nel caso del PA...

sigmet

Mi chiedo se la riuscita dell atterragio sia stata agevolata dalla neve presente.
Se non ci fosse stata la neve la manovra avrebbe avuto lo stesso risultato oppure i sassi e la terra avrebbero arreccato danni maggiori, con conseguenze per il pilota ed i passeggeri?

https://www.youtube.com/watc...

sigmet

airplane ha scritto: ↑
1 gennaio 2023, 23:54
.

>"Forse sfugge":

"..il ruotino anteriore
e la semiala destra"

.

Sinistra, non destra...

sigmet

dalla foto si apprezzano le notevoli capacità VTOL del PA28..

sigmet

air.surfer ha scritto: ↑
30 dicembre 2022, 15:47
Secondo me ha fatto una ca***ta e le è andata di lusso.

Concordo!

sigmet

Ma il crossposting non era vietato?

sigmet

Ok ma il leader è atterrato senza problemi ed era 200 metri avanti.

Premessa: non sappiamo amcora quale sia la causa o le cause dell'incidente. Io sto solo parlando di un potenziale pericolo esistente in quel tipo di situazioni e non voglio assolutamente fare speculation.
Come ti ha detto anch...

sigmet

Sarebbe importante conoscere la velocità all'aria, e il METAR per capire se l'A/M potrebbe aver ricevuto una raffica di vento in coda in grado di ridurla al di sotto della soglia di sostentamento; peraltro ignoro se le protezioni dell'inviluppo di volo siano o meno disinseribili.

SA 13/12/202...

sigmet

Volevo sottoporvi quest'altra cosa che ho notato (solo ora, magari voi l'avevate già fatto) nel video.

Le luci di atterraggio sono sotto la pancia dell'aereo, penso che anche sull'EF siano sul nose gear: se vediamo l'aereo dal davanti, di notte, le vediamo chiaramente.

Nel video si vede precipi...

sigmet

Sull'EFA sono 2 (una per ala) per quello non le ho considerate luci d'atteraggio. probabilmente da quella distanza e con quella risoluzione bassa si uniscono in una sola. Ma a questo punto riguardando il video ed il fascio di luce che oltre che picchiare vira anche (passando anche frontare alla t...

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