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da A320 Pilot
17 ottobre 2013, 16:01
Forum: Flight Operations
Argomento: Minimum Eye Height over Threshold (MEHT)
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Re: Minimum Eye Height over Threshold (MEHT)

Se tu rimani all'interno del cono giallo con i tuoi OCCHi, avrai una indicazione FLY DOWN sul G/P indicator infatti se segui il cono giallo fino alla sua sorgente sei sopra alla linea rossa che è il segnale radio del GLIDE

Tuttavia non mi è chiaro il motivo per la quale sulla foto sotto il GPI non ...
da A320 Pilot
17 ottobre 2013, 15:53
Forum: Flight Operations
Argomento: Minimum Eye Height over Threshold (MEHT)
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Re: Minimum Eye Height over Threshold (MEHT)

la buona vecchia regola di non fidarsi del PAPI al di sotto dei 200 AGL la uso anche io.

In pratica il PAPI non è attendibile per farci crossare la threshold perfettamente a 50ft. E con un 747 che ha il carrello ben più basso di noi si deve comunque assicurare una obstacle clearance adeguata per ev...
da A320 Pilot
17 ottobre 2013, 3:43
Forum: Flight Operations
Argomento: Minimum Eye Height over Threshold (MEHT)
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Re: Minimum Eye Height over Threshold (MEHT)

Da quel che mi ricordo è l'altezza minima del nostro occhio crossando la threshold avendo una indicazione di ON-GLIDE.

Come ben sai il PAPI consiste in delle lampade bifocali che trasmettono una rispettiva luce bianca/rossa in un certo fascio/angolo ( questo angolo non si basa sulla posizione del v...
da A320 Pilot
20 settembre 2013, 1:58
Forum: Flight Operations
Argomento: VOR-DME & VOR Apch
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Re: VOR-DME & VOR Apch

effettivamente avete ragione, ho visto le vor di LICJ e il DME non è riportato sul titolo della procedura e neanche sulla plan view.
tuttavia se dal faf mantendo un rateo costante equivalente ad una GS sulla carta, la DA viene incontrata esattamente al Missed approach point e teoricamente dal faf po...
da A320 Pilot
18 settembre 2013, 20:35
Forum: Flight Operations
Argomento: VOR-DME & VOR Apch
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Re: VOR-DME & VOR Apch

Ho risolto, o cosi' sembra.

mi hanno incollato questa definizione che riguarda il CDFA.

EU Ops, 1.435.9 defines CDFA as, “A specific technique for flying the final-approach segment of a non-precision instrument approach procedure as a continuous descent, without level-off from an altitude/height ...
da A320 Pilot
16 settembre 2013, 23:06
Forum: Flight Operations
Argomento: VOR-DME & VOR Apch
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Re: VOR-DME & VOR Apch

la soglia ci sta, mi ricordo che l'aeroporto è stato chiuso per rifare la pista e l'elevazione potrebbe essere cambiata di qualche piede; per la collina davvero non me lo spiego però vabè. :?
da A320 Pilot
16 settembre 2013, 1:32
Forum: Flight Operations
Argomento: VOR-DME & VOR Apch
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Re: VOR-DME & VOR Apch

grazie;

La definizione che ho incollato è quella fornita da Jeppesen ma si trova anche sull'8168; comunque ho controllato l'AIP e anche li la procedura non viene chiamata VOR-DME ma DVOR RWY35 (Doppler Vor, non DME) e anche qui è presente una remark "Dme Required".
Inoltre ho scoperto che le minim...
da A320 Pilot
15 settembre 2013, 0:03
Forum: Flight Operations
Argomento: VOR-DME & VOR Apch
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Re: VOR-DME & VOR Apch

Grazie per le vostre risposte.

Quello che avevo studiato è questo:

"The procedure identification includes the type of navigation aids which provide final approach guidance. If the approach is labeled VORTAC, VOR DME, ILS DME or LOC DME, DME must be used in addition to azimuth guidance. If DME is sta...
da A320 Pilot
14 settembre 2013, 0:31
Forum: Flight Operations
Argomento: VOR-DME & VOR Apch
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VOR-DME & VOR Apch

Salve a tutti, ho un dubbio su una procedura di avvicinamento recentemente modificata e vorrei un pò di pareri.

La procedura in questione (allegata) mostra un avvicinamento VOR (nuova procedura) e un VOR-DME (vecchia procedura);
Hanno cambiato il nome da VOR-DME a VOR, inserito il remark sulla pla...
da A320 Pilot
20 luglio 2013, 14:57
Forum: Flight Operations
Argomento: Max.Bank Angle for IFR Procedures
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Re: Max.Bank Angle for IFR Procedures

Grazie a tutti, tutto chiaro ora. 8)
da A320 Pilot
8 luglio 2013, 17:23
Forum: Flight Operations
Argomento: Max.Bank Angle for IFR Procedures
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Re: Max.Bank Angle for IFR Procedures

non avevo capito che intendesse il radius of turn, c'era scritto "massimi bank" e ho preso in considerazione il 15 come limite da non eccedere senza tener conto del raggio di virata, comunque tutto chiaro ora; quindi se ho capito bene devo prendere in considerazione quei valori di bank come valori m...
da A320 Pilot
8 luglio 2013, 15:31
Forum: Flight Operations
Argomento: Max.Bank Angle for IFR Procedures
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Re: Max.Bank Angle for IFR Procedures

Se non sbaglio (vorrei leggere la nota 2 che ha la voce "Bank Angle" nella tabella) lui ti sta dicendo i massimi Bank con cui sono state costruite le procedure e quindi la separazione ostacoli. Quindi il fatto che l'abbiano costruita con 15° fino ai 1000 ft vuol dire che lui ti protegge per un'arco...
da A320 Pilot
7 luglio 2013, 21:29
Forum: Flight Operations
Argomento: Max.Bank Angle for IFR Procedures
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Max.Bank Angle for IFR Procedures

Salve a tutti, ho già provato a cercare qui nel forum e anche su google ma non ho trovato un granchè; ripassando l'8168 ho notato la tabella che riporta tutti i paramentri di costruzione durante una virata per procedure IFR.

I bank angle riportati sulla tabella non sono quelli normalmente usati a l...
da A320 Pilot
17 giugno 2013, 16:38
Forum: Job Opportunity & Careers
Argomento: AIRLINKERS....chi li conosce??
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Re: AIRLINKERS....chi li conosce??

STAY AWAY, sembra essere una truffa.

Mi hanno offerto un type su B727 o 737-200 a 35000 dollari con 1 anno di contratto rinnovabile. il prezzo non è conveniente proprio per niente, sono aerei vecchi, ormai non li usa più nessuno e buona parte di quelle compagnie in quelle zone sono blacklisted sen...
da A320 Pilot
19 aprile 2013, 1:18
Forum: Flight Operations
Argomento: After departure no turns below...?
Risposte: 2
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Re: After departure no turns below...?

Si, nel dubbio sempre 400agl, li prendiamo subito. :D
da A320 Pilot
17 aprile 2013, 18:19
Forum: Flight Operations
Argomento: After departure no turns below...?
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After departure no turns below...?

Salve a tutti, volevo da parte vostra due conferme riguardanti la partenze strumentali di LICR riportate sotto.

Prendendo in considerazione la si SID PIGER5J per la pista 15 che dice:

Climb on 166^ track to 800', turn RIGHT, 236^ track, intercept RCA R-200 via OLINI to D13 RCA, turn LEFT, intercep...
da A320 Pilot
26 febbraio 2013, 0:43
Forum: Flight Operations
Argomento: Max. ROD - Non Pressurized
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Re: Max. ROD - Non Pressurized

ok capito, grazie per la conferma :)
da A320 Pilot
24 febbraio 2013, 15:51
Forum: Flight Operations
Argomento: Max. ROD - Non Pressurized
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Re: Max. ROD - Non Pressurized

Mi è stato insegnato di non scendere con un rateo superiore a 800 ft/min su un a/m non pressurizzato; volevo sapere se è un limite imposto o solo una raccomandazione. Thx
da A320 Pilot
24 febbraio 2013, 8:10
Forum: Flight Operations
Argomento: Max. ROD - Non Pressurized
Risposte: 5
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Max. ROD - Non Pressurized

Salve a tutti, qualcuno sa dove posso trovare il massimo rateo di discesa ammesso per un a/m non pressurizzato ?
Ero a conoscenza di un valore pari a 800 ft/m ma non riesco a trovarne una conferma, Nelle EU-OPS e CS23 non ho trovato nulla.

Grazie 1000
da A320 Pilot
31 gennaio 2013, 20:28
Forum: Job Opportunity & Careers
Argomento: Tecnico Meteorologo Aeronautico ENAV
Risposte: 120
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Re: Tecnico Meteorologo Aeronautico ENAV

non mi aspetto niente legato al nostro ambito di studio, non al primo iter selettivo almeno. La scorsa selezione ENAV per tecnico meteorologo comprendeva dei test di logica e inglese; cosi' chi è bravo in meteo ma non è smart in altro non passa. Poche pippe mentali e state sereni, va come deve andar...
da A320 Pilot
22 maggio 2012, 20:55
Forum: Flight Operations
Argomento: MORA Displayed on ND
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Re: MORA Displayed on ND

Grazie 1000, ma li riporta Flight Level ...... la Mora è una altitude quindi come si procede ? in caso dovessimo usarla teniamo STD o il qnh ? e quale qnh ? il più vicino a noi oppure uno specifico in quella griglia ?

Thxxx
da A320 Pilot
19 maggio 2012, 19:23
Forum: Flight Operations
Argomento: MORA Displayed on ND
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Re: MORA Displayed on ND

Perfetto Grazie !!!!
da A320 Pilot
19 maggio 2012, 0:27
Forum: Flight Operations
Argomento: MORA Displayed on ND
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Re: MORA Displayed on ND

un'altra cosa, ma la grid mora essendo una altitude su che QNH ci basiamo se dovessero esserci più aerodromi in quella griglia? quello più vicino o il peggiore ? deve essere corretta del temperature error ?

Graziee
da A320 Pilot
15 maggio 2012, 18:44
Forum: Flight Operations
Argomento: MORA Displayed on ND
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Re: MORA Displayed on ND

no, la modalità TERR ON ND si basa sul terrain data dell' EGPWS, tuttavia se metti il tilt angle tutto in basso il ritorno del terreno lo hai eccome.
da A320 Pilot
15 maggio 2012, 13:29
Forum: Flight Operations
Argomento: MORA Displayed on ND
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Re: MORA Displayed on ND

perfetto grazie; un'altra cosa, ma la grid mora essendo una altitude su che QNH ci basiamo se dovessero esserci più aerodromi in quella griglia? quello più vicino o il peggiore ? deve essere corretta del temperature error ?

Graziee

X ciccioxx92: il TERR si basa su database e lo hai soltanto se se...
da A320 Pilot
15 maggio 2012, 1:36
Forum: Flight Operations
Argomento: MORA Displayed on ND
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MORA Displayed on ND

Salve a tutti, non ho gli FCOM a portata di mano quindi chiedo a voi :D . Dall' immagine sottostante è visibile in color magenta nel Navigation Display la MORA di 21300 ft; questa MORA è la Route MORA o la Grid MORA ? è la prima volta che la noto, altri ND con la modalità TERR ON ND ingaggiata non l...
da A320 Pilot
14 maggio 2012, 11:13
Forum: Flight Operations
Argomento: Trip Fuel Calculation
Risposte: 12
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Re: Trip Fuel Calculation

:D
da A320 Pilot
10 maggio 2012, 22:15
Forum: Flight Operations
Argomento: Trip Fuel Calculation
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Re: Trip Fuel Calculation

Yes - the table given for 5290 is M.82 OPT FL, which is INCORRECT - 5291 actually has the correct one - FL350 LR. And a reminder - currently these will NOT turn up in the UK

Ho appena avuto la conferma che era un loro errore, ora tutto torna :)

Grazie comunque per averci provato :)
da A320 Pilot
9 maggio 2012, 19:31
Forum: Flight Operations
Argomento: Trip Fuel Calculation
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Re: Trip Fuel Calculation

Ma quindi volo a FL350, salgo a 350 e successivamente all'OPT FL o diretto all'OPT FL?

Non lo so neanche io perchè dal support del sito ufficiale stanno risolvendo il mio problema con una tabella differente, il problema è che la tabella da mè postata è quella fornita da loro.....comunque si lasci...
da A320 Pilot
3 maggio 2012, 22:23
Forum: Flight Operations
Argomento: Trip Fuel Calculation
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Re: Trip Fuel Calculation

Planned cruise at FL350 significa che questa tabella è valida per una condizione di volo con pressure altitude di 35000 ft, Long range Mach significa che le miglia e i minuti ricavati in base al gross weight sono validi solo volando ad uno specifico numero di mach che mi permette di ottenere il mass...
da A320 Pilot
3 maggio 2012, 11:13
Forum: Flight Operations
Argomento: Trip Fuel Calculation
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Re: Trip Fuel Calculation

si hai ragione grazie 1000, la correzione è 60 kg non 600 kg, tuttavia il risultato non viene perchè la risposta corretta è 22360 Kg. ho chiesto se aggiungere o sottrarre perchè alcuni esercizi guidati aggiungono/sottraggono senza spiegarne il motivo, inoltre non è presente sul libro.......bah
da A320 Pilot
2 maggio 2012, 21:47
Forum: Flight Operations
Argomento: Trip Fuel Calculation
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Trip Fuel Calculation

Salve a tutti, ho riprovato più volte a eseguire questo esercizio ma non riesco a trovare la risoluzione corretta per questo quesito :

Given: . Take-off mass: 150 000 kg . Planned cruise at FL 350 . Long range MACH . Standard Atmosphere (ISA) . CG: 37 % Covering an air distance of 2 000 NM, your tr...
da A320 Pilot
12 febbraio 2012, 16:39
Forum: Flight Operations
Argomento: Aerodrome Familiarization
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Re: Aerodrome Familiarization

ah ok perfetto,grazie a tutti.
da A320 Pilot
12 febbraio 2012, 0:17
Forum: Flight Operations
Argomento: Aerodrome Familiarization
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Aerodrome Familiarization

Salve a tutti, Dalla Tabella delle minime di avvicinamento di una approach chart Jeppesen riportata sotto si può notare un Remark che riguarda le minime del CIRCLE-TO-LAND in base alla " Pilot Familiarization ". Esiste una regola specifica per essere dichiarati familiari per uno specifico aerodromo ...