Se tu rimani all'interno del cono giallo con i tuoi OCCHi, avrai una indicazione FLY DOWN sul G/P indicator infatti se segui il cono giallo fino alla sua sorgente sei sopra alla linea rossa che è il segnale radio del GLIDE
Tuttavia non mi è chiaro il motivo per la quale sulla foto sotto il GPI non ...
La ricerca ha trovato 1040 risultati
- 17 ottobre 2013, 16:01
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Minimum Eye Height over Threshold (MEHT)
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- 17 ottobre 2013, 15:53
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Minimum Eye Height over Threshold (MEHT)
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Re: Minimum Eye Height over Threshold (MEHT)
la buona vecchia regola di non fidarsi del PAPI al di sotto dei 200 AGL la uso anche io.
In pratica il PAPI non è attendibile per farci crossare la threshold perfettamente a 50ft. E con un 747 che ha il carrello ben più basso di noi si deve comunque assicurare una obstacle clearance adeguata per ev...
In pratica il PAPI non è attendibile per farci crossare la threshold perfettamente a 50ft. E con un 747 che ha il carrello ben più basso di noi si deve comunque assicurare una obstacle clearance adeguata per ev...
- 17 ottobre 2013, 3:43
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Minimum Eye Height over Threshold (MEHT)
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Re: Minimum Eye Height over Threshold (MEHT)
Da quel che mi ricordo è l'altezza minima del nostro occhio crossando la threshold avendo una indicazione di ON-GLIDE.
Come ben sai il PAPI consiste in delle lampade bifocali che trasmettono una rispettiva luce bianca/rossa in un certo fascio/angolo ( questo angolo non si basa sulla posizione del v...
Come ben sai il PAPI consiste in delle lampade bifocali che trasmettono una rispettiva luce bianca/rossa in un certo fascio/angolo ( questo angolo non si basa sulla posizione del v...
- 20 settembre 2013, 1:58
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- Argomento: VOR-DME & VOR Apch
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Re: VOR-DME & VOR Apch
effettivamente avete ragione, ho visto le vor di LICJ e il DME non è riportato sul titolo della procedura e neanche sulla plan view.
tuttavia se dal faf mantendo un rateo costante equivalente ad una GS sulla carta, la DA viene incontrata esattamente al Missed approach point e teoricamente dal faf po...
tuttavia se dal faf mantendo un rateo costante equivalente ad una GS sulla carta, la DA viene incontrata esattamente al Missed approach point e teoricamente dal faf po...
- 18 settembre 2013, 20:35
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- Argomento: VOR-DME & VOR Apch
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Re: VOR-DME & VOR Apch
Ho risolto, o cosi' sembra.
mi hanno incollato questa definizione che riguarda il CDFA.
EU Ops, 1.435.9 defines CDFA as, “A specific technique for flying the final-approach segment of a non-precision instrument approach procedure as a continuous descent, without level-off from an altitude/height ...
mi hanno incollato questa definizione che riguarda il CDFA.
EU Ops, 1.435.9 defines CDFA as, “A specific technique for flying the final-approach segment of a non-precision instrument approach procedure as a continuous descent, without level-off from an altitude/height ...
- 16 settembre 2013, 23:06
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- Argomento: VOR-DME & VOR Apch
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Re: VOR-DME & VOR Apch
la soglia ci sta, mi ricordo che l'aeroporto è stato chiuso per rifare la pista e l'elevazione potrebbe essere cambiata di qualche piede; per la collina davvero non me lo spiego però vabè.
- 16 settembre 2013, 1:32
- Forum: Flight Operations
- Argomento: VOR-DME & VOR Apch
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Re: VOR-DME & VOR Apch
grazie;
La definizione che ho incollato è quella fornita da Jeppesen ma si trova anche sull'8168; comunque ho controllato l'AIP e anche li la procedura non viene chiamata VOR-DME ma DVOR RWY35 (Doppler Vor, non DME) e anche qui è presente una remark "Dme Required".
Inoltre ho scoperto che le minim...
La definizione che ho incollato è quella fornita da Jeppesen ma si trova anche sull'8168; comunque ho controllato l'AIP e anche li la procedura non viene chiamata VOR-DME ma DVOR RWY35 (Doppler Vor, non DME) e anche qui è presente una remark "Dme Required".
Inoltre ho scoperto che le minim...
- 15 settembre 2013, 0:03
- Forum: Flight Operations
- Argomento: VOR-DME & VOR Apch
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Re: VOR-DME & VOR Apch
Grazie per le vostre risposte.
Quello che avevo studiato è questo:
"The procedure identification includes the type of navigation aids which provide final approach guidance. If the approach is labeled VORTAC, VOR DME, ILS DME or LOC DME, DME must be used in addition to azimuth guidance. If DME is sta...
Quello che avevo studiato è questo:
"The procedure identification includes the type of navigation aids which provide final approach guidance. If the approach is labeled VORTAC, VOR DME, ILS DME or LOC DME, DME must be used in addition to azimuth guidance. If DME is sta...
- 14 settembre 2013, 0:31
- Forum: Flight Operations
- Argomento: VOR-DME & VOR Apch
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VOR-DME & VOR Apch
Salve a tutti, ho un dubbio su una procedura di avvicinamento recentemente modificata e vorrei un pò di pareri.
La procedura in questione (allegata) mostra un avvicinamento VOR (nuova procedura) e un VOR-DME (vecchia procedura);
Hanno cambiato il nome da VOR-DME a VOR, inserito il remark sulla pla...
La procedura in questione (allegata) mostra un avvicinamento VOR (nuova procedura) e un VOR-DME (vecchia procedura);
Hanno cambiato il nome da VOR-DME a VOR, inserito il remark sulla pla...
- 20 luglio 2013, 14:57
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Max.Bank Angle for IFR Procedures
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Re: Max.Bank Angle for IFR Procedures
Grazie a tutti, tutto chiaro ora.
- 8 luglio 2013, 17:23
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Max.Bank Angle for IFR Procedures
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Re: Max.Bank Angle for IFR Procedures
non avevo capito che intendesse il radius of turn, c'era scritto "massimi bank" e ho preso in considerazione il 15 come limite da non eccedere senza tener conto del raggio di virata, comunque tutto chiaro ora; quindi se ho capito bene devo prendere in considerazione quei valori di bank come valori m...
- 8 luglio 2013, 15:31
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Max.Bank Angle for IFR Procedures
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Re: Max.Bank Angle for IFR Procedures
Se non sbaglio (vorrei leggere la nota 2 che ha la voce "Bank Angle" nella tabella) lui ti sta dicendo i massimi Bank con cui sono state costruite le procedure e quindi la separazione ostacoli. Quindi il fatto che l'abbiano costruita con 15° fino ai 1000 ft vuol dire che lui ti protegge per un'arco...
- 7 luglio 2013, 21:29
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Max.Bank Angle for IFR Procedures
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Max.Bank Angle for IFR Procedures
Salve a tutti, ho già provato a cercare qui nel forum e anche su google ma non ho trovato un granchè; ripassando l'8168 ho notato la tabella che riporta tutti i paramentri di costruzione durante una virata per procedure IFR.
I bank angle riportati sulla tabella non sono quelli normalmente usati a l...
I bank angle riportati sulla tabella non sono quelli normalmente usati a l...
- 17 giugno 2013, 16:38
- Forum: Job Opportunity & Careers
- Argomento: AIRLINKERS....chi li conosce??
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Re: AIRLINKERS....chi li conosce??
STAY AWAY, sembra essere una truffa.
Mi hanno offerto un type su B727 o 737-200 a 35000 dollari con 1 anno di contratto rinnovabile. il prezzo non è conveniente proprio per niente, sono aerei vecchi, ormai non li usa più nessuno e buona parte di quelle compagnie in quelle zone sono blacklisted sen...
Mi hanno offerto un type su B727 o 737-200 a 35000 dollari con 1 anno di contratto rinnovabile. il prezzo non è conveniente proprio per niente, sono aerei vecchi, ormai non li usa più nessuno e buona parte di quelle compagnie in quelle zone sono blacklisted sen...
- 19 aprile 2013, 1:18
- Forum: Flight Operations
- Argomento: After departure no turns below...?
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Re: After departure no turns below...?
Si, nel dubbio sempre 400agl, li prendiamo subito.
- 17 aprile 2013, 18:19
- Forum: Flight Operations
- Argomento: After departure no turns below...?
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After departure no turns below...?
Salve a tutti, volevo da parte vostra due conferme riguardanti la partenze strumentali di LICR riportate sotto.
Prendendo in considerazione la si SID PIGER5J per la pista 15 che dice:
Climb on 166^ track to 800', turn RIGHT, 236^ track, intercept RCA R-200 via OLINI to D13 RCA, turn LEFT, intercep...
Prendendo in considerazione la si SID PIGER5J per la pista 15 che dice:
Climb on 166^ track to 800', turn RIGHT, 236^ track, intercept RCA R-200 via OLINI to D13 RCA, turn LEFT, intercep...
- 26 febbraio 2013, 0:43
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Max. ROD - Non Pressurized
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Re: Max. ROD - Non Pressurized
ok capito, grazie per la conferma
- 24 febbraio 2013, 15:51
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Max. ROD - Non Pressurized
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Re: Max. ROD - Non Pressurized
Mi è stato insegnato di non scendere con un rateo superiore a 800 ft/min su un a/m non pressurizzato; volevo sapere se è un limite imposto o solo una raccomandazione. Thx
- 24 febbraio 2013, 8:10
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Max. ROD - Non Pressurized
- Risposte: 5
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Max. ROD - Non Pressurized
Salve a tutti, qualcuno sa dove posso trovare il massimo rateo di discesa ammesso per un a/m non pressurizzato ?
Ero a conoscenza di un valore pari a 800 ft/m ma non riesco a trovarne una conferma, Nelle EU-OPS e CS23 non ho trovato nulla.
Grazie 1000
Ero a conoscenza di un valore pari a 800 ft/m ma non riesco a trovarne una conferma, Nelle EU-OPS e CS23 non ho trovato nulla.
Grazie 1000
- 31 gennaio 2013, 20:28
- Forum: Job Opportunity & Careers
- Argomento: Tecnico Meteorologo Aeronautico ENAV
- Risposte: 120
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Re: Tecnico Meteorologo Aeronautico ENAV
non mi aspetto niente legato al nostro ambito di studio, non al primo iter selettivo almeno. La scorsa selezione ENAV per tecnico meteorologo comprendeva dei test di logica e inglese; cosi' chi è bravo in meteo ma non è smart in altro non passa. Poche pippe mentali e state sereni, va come deve andar...
- 22 maggio 2012, 20:55
- Forum: Flight Operations
- Argomento: MORA Displayed on ND
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Re: MORA Displayed on ND
Grazie 1000, ma li riporta Flight Level ...... la Mora è una altitude quindi come si procede ? in caso dovessimo usarla teniamo STD o il qnh ? e quale qnh ? il più vicino a noi oppure uno specifico in quella griglia ?
Thxxx
Thxxx
- 19 maggio 2012, 19:23
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- Argomento: MORA Displayed on ND
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Re: MORA Displayed on ND
Perfetto Grazie !!!!
- 19 maggio 2012, 0:27
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- Argomento: MORA Displayed on ND
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Re: MORA Displayed on ND
un'altra cosa, ma la grid mora essendo una altitude su che QNH ci basiamo se dovessero esserci più aerodromi in quella griglia? quello più vicino o il peggiore ? deve essere corretta del temperature error ?
Graziee
Graziee
- 15 maggio 2012, 18:44
- Forum: Flight Operations
- Argomento: MORA Displayed on ND
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Re: MORA Displayed on ND
no, la modalità TERR ON ND si basa sul terrain data dell' EGPWS, tuttavia se metti il tilt angle tutto in basso il ritorno del terreno lo hai eccome.
- 15 maggio 2012, 13:29
- Forum: Flight Operations
- Argomento: MORA Displayed on ND
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Re: MORA Displayed on ND
perfetto grazie; un'altra cosa, ma la grid mora essendo una altitude su che QNH ci basiamo se dovessero esserci più aerodromi in quella griglia? quello più vicino o il peggiore ? deve essere corretta del temperature error ?
Graziee
X ciccioxx92: il TERR si basa su database e lo hai soltanto se se...
Graziee
X ciccioxx92: il TERR si basa su database e lo hai soltanto se se...
- 15 maggio 2012, 1:36
- Forum: Flight Operations
- Argomento: MORA Displayed on ND
- Risposte: 15
- Visite : 5639
MORA Displayed on ND
Salve a tutti, non ho gli FCOM a portata di mano quindi chiedo a voi :D . Dall' immagine sottostante è visibile in color magenta nel Navigation Display la MORA di 21300 ft; questa MORA è la Route MORA o la Grid MORA ? è la prima volta che la noto, altri ND con la modalità TERR ON ND ingaggiata non l...
- 14 maggio 2012, 11:13
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Trip Fuel Calculation
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- 10 maggio 2012, 22:15
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Trip Fuel Calculation
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Re: Trip Fuel Calculation
Yes - the table given for 5290 is M.82 OPT FL, which is INCORRECT - 5291 actually has the correct one - FL350 LR. And a reminder - currently these will NOT turn up in the UK
Ho appena avuto la conferma che era un loro errore, ora tutto torna
Grazie comunque per averci provato
Ho appena avuto la conferma che era un loro errore, ora tutto torna
Grazie comunque per averci provato
- 9 maggio 2012, 19:31
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Trip Fuel Calculation
- Risposte: 12
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Re: Trip Fuel Calculation
Ma quindi volo a FL350, salgo a 350 e successivamente all'OPT FL o diretto all'OPT FL?
Non lo so neanche io perchè dal support del sito ufficiale stanno risolvendo il mio problema con una tabella differente, il problema è che la tabella da mè postata è quella fornita da loro.....comunque si lasci...
Non lo so neanche io perchè dal support del sito ufficiale stanno risolvendo il mio problema con una tabella differente, il problema è che la tabella da mè postata è quella fornita da loro.....comunque si lasci...
- 3 maggio 2012, 22:23
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Trip Fuel Calculation
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Re: Trip Fuel Calculation
Planned cruise at FL350 significa che questa tabella è valida per una condizione di volo con pressure altitude di 35000 ft, Long range Mach significa che le miglia e i minuti ricavati in base al gross weight sono validi solo volando ad uno specifico numero di mach che mi permette di ottenere il mass...
- 3 maggio 2012, 11:13
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Trip Fuel Calculation
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Re: Trip Fuel Calculation
si hai ragione grazie 1000, la correzione è 60 kg non 600 kg, tuttavia il risultato non viene perchè la risposta corretta è 22360 Kg. ho chiesto se aggiungere o sottrarre perchè alcuni esercizi guidati aggiungono/sottraggono senza spiegarne il motivo, inoltre non è presente sul libro.......bah
- 2 maggio 2012, 21:47
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Trip Fuel Calculation
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Trip Fuel Calculation
Salve a tutti, ho riprovato più volte a eseguire questo esercizio ma non riesco a trovare la risoluzione corretta per questo quesito :
Given: . Take-off mass: 150 000 kg . Planned cruise at FL 350 . Long range MACH . Standard Atmosphere (ISA) . CG: 37 % Covering an air distance of 2 000 NM, your tr...
Given: . Take-off mass: 150 000 kg . Planned cruise at FL 350 . Long range MACH . Standard Atmosphere (ISA) . CG: 37 % Covering an air distance of 2 000 NM, your tr...
- 12 febbraio 2012, 16:39
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Aerodrome Familiarization
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Re: Aerodrome Familiarization
ah ok perfetto,grazie a tutti.
- 12 febbraio 2012, 0:17
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Aerodrome Familiarization
- Risposte: 23
- Visite : 8413
Aerodrome Familiarization
Salve a tutti, Dalla Tabella delle minime di avvicinamento di una approach chart Jeppesen riportata sotto si può notare un Remark che riguarda le minime del CIRCLE-TO-LAND in base alla " Pilot Familiarization ". Esiste una regola specifica per essere dichiarati familiari per uno specifico aerodromo ...
- 9 febbraio 2012, 17:19
- Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
- Argomento: First ATPL Theoretical Session PASSED
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