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Ragazzi, da anni accogliamo i clandestini praticamente a braccia aperte e voi vi preoccupate per un visto scaduto? Andate a leggere cosa hanno dichiarato la kyenge e la boldrini, roba da brividi

Mi permetto di dissentire. I clandestini non vengono accolti "a braccia aperte": la legge Bossi Fini d...

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Ragazzi, da anni accogliamo i clandestini praticamente a braccia aperte e voi vi preoccupate per un visto scaduto? Andate a leggere cosa hanno dichiarato la kyenge e la boldrini, roba da brividi

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wing flex contenuto rispetto al 787 però

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Mi chiedo solo una cosa, queste previsioni di continua crescita "a oltranza" a lungo termine, tengono conto del peak oil e relative conseguenze di prezzi e disponiblità del greggio? Credo proprio di no

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+ 4,1m ?

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Si chiama 747-8 ( e non 800) perchè vuole richiamare alcune tecnologie che sono utilizzate anche sul 787-8 come i nuovi motori e gli interni

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FAS ha scritto:aggiungo che anche la climatizzazione /pressurizzazione (ATA 21) è pessima

come del resto quella del 747

In che senso pessima?

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Vero, peccato però che nn si possa vedere la zona A/M dall' area pubblica (come a MXP)

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questi 330 sono gli HGW?

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questi tu154 hanno l'ILS?

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anche il 787 era vuoto, eppure..

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deludente il wingflex... secondo i rendering artistici sul sito boeing dovevano piegarsi molto di più e invece si piegano come le vecchie versioni...

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usare questo metodo no?

http://www.wheeltug.gi/overview.shtml

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Nessuno risponde?
La mia domanda era semplice... può essere remunerativo adoperare un A380 per una rotta breve?
Mi spiego meglio... ipotizziamo versione charter da 800 posti a 50 euro a pax.... = 40.000 euro di incasso.
Sarebbe conveniente farlo volare o no?

Grassie... :P
no perchè con 800 posti ...

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Insomma.. Se per per te l'americano è l'Inglese di Oxford..

Poi i discorsi tra gli ingegneri, mamma mia..

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peccato sia in americano

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In effetti non si capisce perchè non abbiano ancora applicato i motori elettrici ai carrelli, secondo il mio parere il risparmio di cherosene, rispetto al fare taxi con i turbofan accesi, sarebbe non trascurabile..

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E' certificato fino a 853 Passeggeri (certo, con limitazioni MTOW)

I tuoi grafici parlano di 550 passeggeri, dove peraltro, mi pare, abbia un'autonomia non così grande come mi aspettavo (ergo, per fare le tratte intercontinentali tipo 12/14 ore di viaggio deve calare col peso)... semprechè non ho ...

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1stAirbus ha scritto:Con soli 7 Kg di bagaglio per persona?

Hai guardato i grafici da me postati?

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Nel 2044 l'era del trasporto aereo come la conosciamo attualmente sarà già bello che finita..

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E invece i motori elettrici sono in fase di studio per le fasi di taxi.

http://www.wheeltug.gi/overview.shtml

http://www.shephard.co.uk/news/2940/whe ... -aviation/

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Boeing 777-200LR, tratta Singapore-New York

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Del resto ho sentito parlare della Boeing che parrebbe (condizionale d'obbligo) intenzionata ad aumentare la lunghezza del suo 747, è una notizia giornalistica, ma pur sempre se ne è detto...

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Stando al grafico che ho postato, al carico massimo di 85t ( che corrisponderre addirittura a teorici 906 pax di 75 kg+ 20 kg di bagaglio), hai comunque un autonomia di circa 6600 nm=12200 km, più che sufficiente per un Londra-Singapore

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e questo è dei 747 (compreso il 748)

http://www.boeing.com/commercial/startu ... ayload.pdf

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Atlantis · Re: [MXP/LIMC Milano Malpensa] 27/12/09 ma da che punto si spotta a MXP?

ma da che punto si spotta a MXP?

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http://www.boeing.com/commercial/787family/787-8prod.html

Range:
7,650 to 8,200 nautical miles (14,200 to 15,200 kilometers)

767-200ER

http://www.boeing.com/commercial/767family/pf/pf_200prod.html

6,385 nmi (12,195 km)

777-200ER

http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_200product.html
...

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87Nemesis87 ha scritto: al massimo potrebbe arrivare a sostituire i 767 ( in alcune compagnie) , ma il 787 non avrà una autonomia chilometrica pari al 777

Dal sito boeing risulta che il 788 è secondo solo al 777LR, ed è simile al 777-300ER e -200ER, mentre batte, e non di poco, il -200 e -300

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Le ali sembrano fatte di gomma da quando flettono

guardate al minuto 3:34 come tornano in posizione appena tocca terra

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c'è pure il finestrino dei passeggeri elettrocromico

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http://www.newairplane.com/multimedia/gallery747/#/

guardate i video, possibile che in volo saranno piegate così tanto?

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sono gli stessi motori del 787

Nemesis, grazie :mrgreen:

non proprio, Fan diameter of 111 in (2.8 m) for the 787-8 and 105 in (2.7 m) for the 747-8.

A 66,500 lbf (296 kN) thrust version (GEnx-2B67) will be used on the 747-8. Unlike the initial version, for the 787, this version has a traditio...

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Ashaman ha scritto:
Atlantis ha scritto:spettacolari anche i nuovi motori
Che hanno di visivamente più spettacolare dai motori delle versioni precedenti? La frangetta?

Si, e i fan hanno anche un diametro notevole

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