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Capua –LIAU- Richiesta di 25 mln di finanziamenti europei per le infrastrutture aeroportuali. A fine mese la firma del protocollo tra ENAC, consorzio Oreste Salomone e Comune per avviare la ristrutturazione dell'aeroporto di Capua.
A luglio, con la registrazione alla Corte dei Conti del decreto del ...

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Secondo me la piccola "crisi" si potrebbe avere quando di devono fare i vari chek obbligatori per ogni tipo di a/m.
non sto parlando di cambio olio ecc.., la mia è solo una supposizione,e colgo l' occasione per chiedere quali siano i vari "controlli periodici" obbligatori per aeromobili tipo C172/PA28

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Salve a tutti/e, vorrei fare una domanda riguardo agli aeroclub sparsi per tutta Italia; in sintesi mi chiedevo come vanno gestisti quest' ultimi? capisco che varia da caso a caso,ma non capisco come un aeroclub ha 5-6 aerei tutti funzionanti, insomma che vengono usati dai soci,mentre poi vedo altri...

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Salve a tutti/e, qualcuno mi saprebbe dire la procedura per passare da un aeroclub all' altro? ci vuole una sorta di nullaosta? mi spiego meglio: sono iscritto all'aeroclub XXX per il brevetto PPL,a 20 ore di volo voglio passare ad un altro aeroclub YYY,come si avvia la procedura? le ore fatte vengo...

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Certo è proprio una bella macchina!! fortuna te che hai i doppi strumenti ed anche l' ADF!!!

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Innanzi tutto grazie per la risposta! la prima domanda forse non è chiara: se mi trovo molto molto lontano da un aeroporto aperto al traffico IFR,ad un certo punto esco fuori dal suo CTR ed inizia una TMA(classe A) dove appunto i VFR non possono entrare,anche se non capisco come a 30/40 MN dall' aer...

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Salve,cercavo di capire come mai se si necessita di un estensione di un CTR si seglie di integrarla con una TMA,essendo quest' ultima piu' "libera",meno restrittiva, per i voli a bassa quota; non ho capito perche'...!!??
non potrei estendere la CTR magari con un limite inferiore,per esempio,1000ft? ...

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Ciao sono sempre io!!! ti disturbo ancora un pochino,ma mi è venuto in mente una domandina riguarto ai vari CTR che hai attraversato; visto che sei andato da Nord A Sud potresti dirmi come si sono "comportati" i vati ATC? insomma ti hanno fatto problemi?sono stati gentili? ecc?? sai ti chiedo questo...

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Salve a tutti,visto che sulle carte VFR non riporta l' areoporto di Scalea in Calabria,qualcuno ha qualche "riferimento VFR" al riguardo? mappa visual,bootlang ecc? ,materiale riguardo Scalea utile al volo vfr,ecc
grazie

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Non sei stato lungo,anzi ,è molto istruttivo! riguardo al meteo io mi rifaccio sempre ai dati forniti da http://www.meteoam.it tu hai da consigliarmi altro dove prendere previsioni meteo per "naviganti"? scusa la mia confusione,ma, pensavo che le tratte moolto lunghe conveniva NON farle a 1000ft, co...

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L'altra parte l'ho gia letta con attenzione,grazie.Mi piacerebbe avere altri dettagli,posso? sai sono curioso perchè sto studiando il capitolo navigazione e tra prua vera rotta magnetica e ento faccio confusione! leggendo te,conla tua semplicità mi hai tirato su di morale! ti va di soffermarti un po...

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Grandioso il tuo viaggioooo! potrei avere altri dati della tua navigazione? per esempio il tuo piano di volo come si articolava? hai trovato vento?

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Sulle carte JEPP. VFR+GPS i riferimenti dei VOR e delle rotte standard sono sempre magnetici?cioè,per esempio,sulla mappa ritorta percorso A---->B rotta 100 gradi, quest' ultima è una rotta magnetica?Rmo è riferita al NORD vero?Rv? Se ho gia tutto in riferimento magnetico non devo aggiungere la decl...

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Da aggiungere che il QNH lo da l' ATC quando l' A/M deve attraversare la TL.

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1 anno? io sapevo 2 anni la validità delle visite!!

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Per queste due velocità anche io ho delle curiosità da chiedere; da quanto ne so io, dopo il decollo se mantieni questa velocità Vx avrai una salita ripida,cioè serve per guadagnare quota(e superare un ipotetico ostacolo sul prolungamento fine pista) ed avrai un certo angolo di rampa beta.Se mantien...

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OK puoi correggere la mia frase riguardo alla portanza? come e' corretto dire? nell' elica abbiamo una variazione dell' angolo di incidenza con la velocita', nell' ala posso avere la stessa cosa? se ho un angolo di incidenza piccolissimo e lo mantengo aumentando la velocita' non ho un aumento della ...

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Guardando il grafico della trazione al variare della velocita'(elica passo fisso) si ha una diminuzione della T all' aumentare della V(come ben sapete),vista pero' la sezione dell' elica simile(uguale) a quella di un ala, mi chiedevo perche' la portanza(Trazione nella elica) aumenta all' aumentare d...

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Non vorrei giudicare il Trebbi, ma da parte mia, almeno inizialmente, mi provoca confusione riguardo agli spazi aerei ed ai servizi forniti! in generale, spesso usa termini come "per quanto possibile" oppure " a chi ne fa richiesta" ecc. troppo ambiguo,ma cosa vuol dire? Secondo punto: prima parte c...

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Grazie per il consiglio;ho trovato tutto; per ora non ho esigenze operative...speriamo piu' in la..

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OK, provero' con gli appunti
GRAZIE

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Per dirla in breve, sul fantastico Trebbi molti argomenti sono trattati minuziosamente,grafici,formule ecc. volevo sapere in percentuale quanto conta sapere tutto e per tutto cio' che c'e' nel Trebbi; meglio imparate il concetto di un argomento? per esempio sapere che dentro agli stumenti c'e' una c...

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Ingenuamente all'inizio pensavo,perche' non mantenere IAS80-90 al massimo, cosi' piu' piano riesco a comprendere meglio

inve poi mi sono reso conto da solo dell' impossibilita'... in genere per aver un buon assetto in volo orizzontale livellato si mantiene sempre 100/110Knot !

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OK grazie mille,sto iniziando a capire qualcosa di teorico! vedremo nella pratica,tempo permettendo;

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Certo stiamo parlando di stabilita' longitudinale,di rollio,dialettoni,detto in parole povere.
La mia domanda era perche' cercare la stessa stabilita' che in tutti e tre gli assi.Se ho una stabilita' ANCHE longitudinale mi dara' noia in manovre di rollio,o meglio non mi AGEVOLA i movimenti sul sudde...

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Gli aerei leggeri AG sono molto stabili sull' asse trasversa e verticale, mentre lo sono di meno sull' asse longitudinale per ovvi motivi;come mai pero' agli a/m ad ala bassa si fornisce un diedro positivo per aumentare la stabilita' longitudinale? invece quelli ad ala alta essendo il baricentro piu...

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Certo mi fido. Quindi da cio' deriva che il volo per assetto e' importantissimo? regolandomi con IAS ed assetto riesco a gestire qualsiasi situazione di volo?(endurance,prestazioniecc) e' corretto?

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Infatti hai sintetizzato tutto con una domanda!era quello che mi chiedevo io... dove lo "leggo" l' andolo di incidenza? forse ho fatto una domanda stupida? :oops: capisco che non si ha uno strumento,magari se passo ad osservare l' assetto, cioe' la posizione del muso rispetto all' orizzonte e' quasi...

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OK! io ho preso insieme al Trebbi anche un libro aggiuntivo,quello dei test/quiz per l' esame PPL,tu lo hai usato? somigliano molto le domande fatte all' esame?

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OK grazie! non ci e' stat una domanda un po piu' difficile delle altre? mica la ricordi? e' solo una curiosita'...

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Ricordi per caso qualche domanda? ti e' rimasta impressa qualcuna? ricordi mica quella sulla navigazione?

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Riguardo alla prova magneti a fine volo prima di spegnere tutto? a cosa serve?

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SI lo so,volevo sapere pero' come si inserisce nel discorso il fattore "angolo di incidenza"; posso anche fare a meno dei numeri della macchina,volevo capire il concetto visto che :
-- Lo stallo si verifica in corrispondenza ad un particolare angolo d'incidenza.
→ Il minimo tasso di discesa senza m...

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Tra tutto cio' si incastra anca il discorso di assetto di massima efficienza? ed in che modo questa variabile incide sulle prestazioni?(consumi,chilometri)

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Cosa si intende "assetto di potenza"??

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