Buonasera a tutti/e ;
avrei bisogno di un riferimento ufficiale (se esiste) dell'EASA dove trovare il time limit della TOGA thrust in single engine conditions.
Dai libri dell'ATPL ricordo un bel 10' ma , seppur siano certificati EASA, vorrei avere un documento in mano per avere conferma.
Il tutto ...
La ricerca ha trovato 226 risultati
- 3 ottobre 2015, 19:10
- Forum: Flight Operations
- Argomento: TOGA time limit in SINGLE ENGINE
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- 17 giugno 2011, 19:21
- Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
- Argomento: MPL???
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Re: MPL???
Questo è vero, è solo una via preferenziale per 30 allievi rispetto agli altri della Oxford. Se tutto va come ora che easy assume piloti, allora ci sono altissime possibilità i essere preso.
Il contratto vero e proprio a parte che è tramite parc aviation e poi lo fanno prima di iniziare il type.
Ce...
Il contratto vero e proprio a parte che è tramite parc aviation e poi lo fanno prima di iniziare il type.
Ce...
- 17 giugno 2011, 12:42
- Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
- Argomento: MPL???
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Re: MPL???
No me lo devo pagare io e costa 85 mila pounds ed include il tr per il a320
- 16 giugno 2011, 21:16
- Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
- Argomento: MPL???
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Re: MPL???
Ciao a tutti,
Dopo tre fasi di selezione sono entrato nei 30 posti riservati ad allievi primi ufficiali che inizieranno il corso MPL di easyJet con la Oxford Aviation.
Sono indeciso se fare questo corso o meno. Ne vale la pena??
Per chi non avesse sentito nulla a riguardo, questo è il corso :
http...
Dopo tre fasi di selezione sono entrato nei 30 posti riservati ad allievi primi ufficiali che inizieranno il corso MPL di easyJet con la Oxford Aviation.
Sono indeciso se fare questo corso o meno. Ne vale la pena??
Per chi non avesse sentito nulla a riguardo, questo è il corso :
http...
- 7 aprile 2011, 11:02
- Forum: Navigazione, Comunicazioni e Meteo
- Argomento: Report in sight
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Re: Report in sight
Quindi il controllore tornando al caso precedente in spazio aereo C o D da l'info di traffico e poi se sa che il secondo non ha in vista il primo può farlo attendere orbitando o estendendo il sottovento per esempio, quindi anche la visibilità che il controllore deve avere nei confronti del traffico ...
- 6 aprile 2011, 19:19
- Forum: Navigazione, Comunicazioni e Meteo
- Argomento: Report in sight
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Re: Report in sight
Ok quindi in genere il controllore, pur sapendo che è il pilota responsabile di separarsi , lo assiste con azioni che gli permetteranno di evitare collisioni giusto?
- 5 aprile 2011, 21:46
- Forum: Navigazione, Comunicazioni e Meteo
- Argomento: Report in sight
- Risposte: 8
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Re: Report in sight
In volo VFR e in spazio aereo C
- 5 aprile 2011, 16:06
- Forum: Navigazione, Comunicazioni e Meteo
- Argomento: Report in sight
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Report in sight
Ciao a tutti
Se il controllore di torre ci fa entrare in circuito e ci informa del traffico che ci precede chiedendoci di riportare in vista e noi non lo vediamo quindi riporteremo di non averlo in vista, il controllore che compito ha? E il pilota?
Se il controllore di torre ci fa entrare in circuito e ci informa del traffico che ci precede chiedendoci di riportare in vista e noi non lo vediamo quindi riporteremo di non averlo in vista, il controllore che compito ha? E il pilota?
- 4 aprile 2011, 8:18
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Vento in soglia pista
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Re: Vento in soglia pista
Si scusate l'imprecisione intendevo vento come direzione.
Ciao
Ciao
- 3 aprile 2011, 18:07
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Vento in soglia pista
- Risposte: 6
- Visite : 4120
Re: Vento in soglia pista
bene grazie
immaginavo che servisse il magnetico per le operazioni perchè il qfu della pista è magnetico
ciao
immaginavo che servisse il magnetico per le operazioni perchè il qfu della pista è magnetico
ciao
- 3 aprile 2011, 15:45
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Vento in soglia pista
- Risposte: 6
- Visite : 4120
Vento in soglia pista
Ciao a tutti
Il vento dato dalla torre durante le comunicazioni è magnetico o vero?
E quello scritto sui metar, taf o che nell'Atis?
Ciao
Il vento dato dalla torre durante le comunicazioni è magnetico o vero?
E quello scritto sui metar, taf o che nell'Atis?
Ciao
- 2 aprile 2011, 10:38
- Forum: Aerotecnica e Prestazioni
- Argomento: Impianto lubrificante motore a pistoni
- Risposte: 14
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Re: Impianto lubrificante motore a pistoni
ok ho visto lo schemino quindi ad aereo fermo tutto l'olio , eccetto una parte che rimane nel motore penso, è tutto in coppa giusto??
- 2 aprile 2011, 10:36
- Forum: Navigazione, Comunicazioni e Meteo
- Argomento: CAVOK
- Risposte: 15
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Re: CAVOK
ciao a tutti
ieri stavo parlando con un amico che mi ha chiesto cosa volesse dire CAVOK e io ho detto la definizione ma lui mi ha detto che CAVOK non significa ceiling and visibility OK ma CLOUDS and visibility ok e mi ha detto che è sbagliato dire la prima. Io ho sempre sentito che C sta per ceilin...
ieri stavo parlando con un amico che mi ha chiesto cosa volesse dire CAVOK e io ho detto la definizione ma lui mi ha detto che CAVOK non significa ceiling and visibility OK ma CLOUDS and visibility ok e mi ha detto che è sbagliato dire la prima. Io ho sempre sentito che C sta per ceilin...
- 28 marzo 2011, 8:56
- Forum: Navigazione, Comunicazioni e Meteo
- Argomento: RICEZIONE BANDA AERONAUTICA
- Risposte: 12
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Re: RICEZIONE BANDA AERONAUTICA
Io ho montato sul tetto una antenna a palo Comet AB 380 di fabbricazione giapponese e ccon cavo Rg58U/RG59 . Sento bene i settori di Milano ACC , prendo Linate e pure Malpensa tower con l'icr5.
logicamente le stazioni al suolo sono meno forti ma comunque accettabilissime .
Sono circa a 15-20 km NE d...
logicamente le stazioni al suolo sono meno forti ma comunque accettabilissime .
Sono circa a 15-20 km NE d...
- 28 marzo 2011, 7:04
- Forum: Aerotecnica e Prestazioni
- Argomento: Impianto lubrificante motore a pistoni
- Risposte: 14
- Visite : 10737
Re: Impianto lubrificante motore a pistoni
Quii se sono orizzontali opposti la coppa è inclinata di 90 gradi rispetto all'asse del pistone??
Inoltre l'asticella che noi controlliamo prima del volo è inserita nella suddetta coppa o in un altro serbatoio?
Grazie
Inoltre l'asticella che noi controlliamo prima del volo è inserita nella suddetta coppa o in un altro serbatoio?
Grazie
- 27 marzo 2011, 21:02
- Forum: Aerotecnica e Prestazioni
- Argomento: Impianto lubrificante motore a pistoni
- Risposte: 14
- Visite : 10737
Re: Impianto lubrificante motore a pistoni
ok quindi il basamento ha uno "scolo" che conduce l'olio in coppa?
se la coppa è normale la pompa viene messa subito dopo la coppa per ributtarlo in cricolo, seè a coppa secca ci saranno due pompe.
penso di aver capito.
sul cessnino c'è il sistema a coppa normale giusto?
ciao
se la coppa è normale la pompa viene messa subito dopo la coppa per ributtarlo in cricolo, seè a coppa secca ci saranno due pompe.
penso di aver capito.
sul cessnino c'è il sistema a coppa normale giusto?
ciao
- 27 marzo 2011, 20:59
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Critical Wind Condition During Taxi
- Risposte: 8
- Visite : 3566
Re: Critical Wind Condition During Taxi
dive away , tuffati via.... quindi così crei deportanza su coda e ala da cui proviene il vento?
- 27 marzo 2011, 20:52
- Forum: Aerotecnica e Prestazioni
- Argomento: Aerei tutt'ala.
- Risposte: 33
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Re: Aerei tutt'ala.
il mio prof di aero mi ha detto che l'aereo tutt'ala è concepito per essere stabile longitudinalmente.
il contrario rispetto ad un'ala comune che invece risulta instabile
il contrario rispetto ad un'ala comune che invece risulta instabile
- 27 marzo 2011, 19:59
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Critical Wind Condition During Taxi
- Risposte: 8
- Visite : 3566
Re: Critical Wind Condition During Taxi
invece se avessimo un vento quartering tailwind, si caricherebbe il ruotino su un triciclo?
- 27 marzo 2011, 19:16
- Forum: Aerotecnica e Prestazioni
- Argomento: Impianto lubrificante motore a pistoni
- Risposte: 14
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Re: Impianto lubrificante motore a pistoni
cade in coppa cosa vuol dire?
c'è va nel basamento del cilindro?
scusa l'ignoranza in materia ma queste cose sono un po' difficili da immaginare e pur avendo un motorino non mi sono mai cimentato nell'ispezione interna del motore.
ciao
c'è va nel basamento del cilindro?
scusa l'ignoranza in materia ma queste cose sono un po' difficili da immaginare e pur avendo un motorino non mi sono mai cimentato nell'ispezione interna del motore.
ciao
- 27 marzo 2011, 16:41
- Forum: Aerotecnica e Prestazioni
- Argomento: Estensione slat
- Risposte: 72
- Visite : 26277
Re: Estensione slat
allora a parità di velocità estendo lo slat , l'angolo d'attacco si riduce e devo alzare il muso, quindi aumento la resistenza di scia, ma dato che rienergizzo lo strato limite ritardando la separazione la stessa resistenza diminuisce.
è evidente che c'è una discrepanza ma bisogna secondo me vedere ...
è evidente che c'è una discrepanza ma bisogna secondo me vedere ...
- 25 marzo 2011, 14:01
- Forum: Aerotecnica e Prestazioni
- Argomento: Induced Drag,Flaps & Trailing Vortices
- Risposte: 25
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Re: Induced Drag,Flaps & Trailing Vortices
Insomma se estendo il flap si riducono i vortici a parità di altri fattori ma la induced drag rimane costante perche rimane invariato il cl ? Corretto??
Ciao
Ciao
- 25 marzo 2011, 13:58
- Forum: Aerotecnica e Prestazioni
- Argomento: Estensione slat
- Risposte: 72
- Visite : 26277
Re: Estensione slat
Mi ha appena risposto il prof di aerotecnica illustrandomi il tutto con un grafico che fa vedere l'andamento della pressione in funzione della corda del profilo e , dato che la resistenza di scia è dovuta alla differenza di pressione tra monte e valle del corpo , con lo slat esteso l'espansione è pi...
- 25 marzo 2011, 7:29
- Forum: Navigazione, Comunicazioni e Meteo
- Argomento: Fuoco di Sant'Elmo B737
- Risposte: 15
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Re: Fuoco di Sant'Elmo B737
Quindi deduco che il parabrezza è un forte conduttore di elettricità ?
Correggetemi se sbaglio
Ciao e complimenti
Magari un giorno potrò portarvene uno anche io di video .
Correggetemi se sbaglio
Ciao e complimenti
Magari un giorno potrò portarvene uno anche io di video .
- 25 marzo 2011, 7:24
- Forum: Aerotecnica e Prestazioni
- Argomento: Induced Drag,Flaps & Trailing Vortices
- Risposte: 25
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Re: Induced Drag,Flaps & Trailing Vortices
Mi permetto di intervenire ritornando alla domanda iniziale perche magari ci si è arrivati alla risposta ma me la sono persa.
Estendo i flap e a parità di portanza i vortici d'estremità diminuiscono perche devo diminuire l'incidenza .
Quindi da qui dedico che essi dipendono dall'incidenza.
Poi pero...
Estendo i flap e a parità di portanza i vortici d'estremità diminuiscono perche devo diminuire l'incidenza .
Quindi da qui dedico che essi dipendono dall'incidenza.
Poi pero...
- 25 marzo 2011, 7:09
- Forum: Aerotecnica e Prestazioni
- Argomento: Impianto lubrificante motore a pistoni
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Re: Impianto lubrificante motore a pistoni
Ok quindi l'olio arriva da dentro il pistone e se ne ritorna nel condotto presumo ad una temperatura molto più alta tramite le feritoie in prossimità degli anelli raschiaolio che lo riconvogliano all'interno del pistone , poi biella ecc ecc.
Ho capito bene??
Ho capito bene??
- 25 marzo 2011, 7:06
- Forum: Aerotecnica e Prestazioni
- Argomento: Estensione slat
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Re: Estensione slat
E ma fatemi capire allora perche la form drag aumenta ??
Se si dice che per far ridurre la resistenza di scia bisogna ritardare il punto di separazione cosa che gli slat fanno, perche quando li estendo allora sta pressure drag aumenta???
Se si dice che per far ridurre la resistenza di scia bisogna ritardare il punto di separazione cosa che gli slat fanno, perche quando li estendo allora sta pressure drag aumenta???
- 24 marzo 2011, 18:46
- Forum: Aerotecnica e Prestazioni
- Argomento: Impianto lubrificante motore a pistoni
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Re: Impianto lubrificante motore a pistoni
ok, molto chiaro ma l'olio raschiato dalle fascette poi che fine fa?
c'è ho capito che ci arriva tramite canalizzazioni ma poi come fa ad uscirne?
ciao
c'è ho capito che ci arriva tramite canalizzazioni ma poi come fa ad uscirne?
ciao
- 24 marzo 2011, 18:43
- Forum: Aerotecnica e Prestazioni
- Argomento: Estensione slat
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Re: Estensione slat
allora da quello che ho letto sul libro di POF dice che gli SLAT hanno un effetto trascurabile sul momento di beccheggio.
inoltre io vorrei capire un'altra cosa:
se lo slat appiattisce (paastemi il termine ) il picco dell'espansione sul dorso del profilo, ritardando così la separazione e aumento l'a...
inoltre io vorrei capire un'altra cosa:
se lo slat appiattisce (paastemi il termine ) il picco dell'espansione sul dorso del profilo, ritardando così la separazione e aumento l'a...
- 24 marzo 2011, 13:03
- Forum: Aerotecnica e Prestazioni
- Argomento: Estensione slat
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Re: Estensione slat
In pratica sto chiedendo che succederebbe
- 24 marzo 2011, 7:09
- Forum: Aerotecnica e Prestazioni
- Argomento: Impianto lubrificante motore a pistoni
- Risposte: 14
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Impianto lubrificante motore a pistoni
Ciao a tutti
Scusate l'ignoranza in meccanica ma vorrei sapere l'olio che si interpone tra il pistone e il cilindro e raschiato se in eccesso dalle fascette elastiche del pistone, da dove arriva?
Inoltre il basamento del cilindro contiene dell'olio ?
E poi l'olio che deve passare tra i vari ingranag...
Scusate l'ignoranza in meccanica ma vorrei sapere l'olio che si interpone tra il pistone e il cilindro e raschiato se in eccesso dalle fascette elastiche del pistone, da dove arriva?
Inoltre il basamento del cilindro contiene dell'olio ?
E poi l'olio che deve passare tra i vari ingranag...
- 24 marzo 2011, 7:02
- Forum: Aerotecnica e Prestazioni
- Argomento: Stabilità statica laterale
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Re: Stabilità statica laterale
Ok ma il che è dovuto al fatto che l'aereo appena riceve una raffica, come i galletti segnavento tende ad annullare l'angolo di sideslip e a ridisporsi nel flusso del vento generanti un'imbardata verso destra che è accompagnata dal rollio indotto sempre a destra ???
Perche mi viene strano pensare ch...
Perche mi viene strano pensare ch...
- 23 marzo 2011, 15:41
- Forum: Aerotecnica e Prestazioni
- Argomento: Stabilità statica laterale
- Risposte: 18
- Visite : 9408
Re: Stabilità statica laterale
.. in pratica se dai pedale destro l'aereo oltre a derapare, rollerà a destra... oppure se hai una raffica da destra (come nel diagramma), l'aereo rollera' a destra.
Ciao
Anche a me risulta complicato capire perche se ho una raffica da destra l'aereo rolla a destra come prima reazione.
A me verreb...
Ciao
Anche a me risulta complicato capire perche se ho una raffica da destra l'aereo rolla a destra come prima reazione.
A me verreb...
- 23 marzo 2011, 15:28
- Forum: Aerotecnica e Prestazioni
- Argomento: Estensione slat
- Risposte: 72
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Estensione slat
Ciao a tutti
Se si estendono gli SLAT l'aereo che reazione immediata avrà? In teoria la corda cambia l'angolo d'attacco e in particolare lo riduce percui bisognerà richiamare l'aereo per mantenere la stessa portanza a parità di velocità ??
Grazie
Se si estendono gli SLAT l'aereo che reazione immediata avrà? In teoria la corda cambia l'angolo d'attacco e in particolare lo riduce percui bisognerà richiamare l'aereo per mantenere la stessa portanza a parità di velocità ??
Grazie
- 15 febbraio 2011, 9:50
- Forum: Navigazione, Comunicazioni e Meteo
- Argomento: Messaggi meteo
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Messaggi meteo
Ciao a tutti
Ma i messaggi ROFOR FIFOR SYNOP esistono ancora?
In aviazione sono presenti in un folder meteo questi messaggi?
Inoltre qual è quel centro europeo che ha il compito di emettere le carte meteo in quota, le significative, le low level ecc??
ciao
Ma i messaggi ROFOR FIFOR SYNOP esistono ancora?
In aviazione sono presenti in un folder meteo questi messaggi?
Inoltre qual è quel centro europeo che ha il compito di emettere le carte meteo in quota, le significative, le low level ecc??
ciao