MD80.it

marcoparpaglioni

Incidente a B 787 ma fortunatamente senza passeggeri a bordo.
Aeroporto chiuso.

marcoparpaglioni

Si schianta un CESSNA in pista: si è spezzato in due ma i due occupanti sembrano illesi. Aeroporto chiuso per il momento. Ancora non si capisce che CESSNA sia visto che a Linate il traffico VFR è chiuso ...

marcoparpaglioni

Non era (come avrai intuito di certo) per notare le bizzarrie del caso, ma se si fosse trattato di Diamant e avrei avvertito l'amico.
Non mi riesce di pensare nemmeno "ah, meno male, non è lui" perché essendo comunque morta una persona non v'è male minore di sorta.
Nel nostro quotidiano, in general...

marcoparpaglioni

sigmet ha scritto:Io so che era Gianni Diamante, ex comandante AZ..
Diamanti non lo conosco.

Credo purtroppo che fosse proprio Gianni Diamante ! Direi che ne sono sicuro !

marcoparpaglioni

E il paracadute ?
Scrivono sempre PIPER ... Oggi che era un Piper, hanno scritto ultraleggero !
Comunque Aviomar.

marcoparpaglioni

Da passeggero un Go Around su Catania tanti anni fa con MD 80 per pista 26 ! Nel lontano 1991 ho fatto esperienza sempre da passeggero di quella che chiamo "Missing Go Around" a Benares (India) in cui la riattaccata era assolutamente necessaria in un avvicinamento notturno in VFR con Boeing 737 in c...

marcoparpaglioni

Giorgio,
Trovo più appropriato paragonare questa macchina ad un suo pari età di aereo e di progetto in AG come ad esempio il Diamond DA 20.
Tuttavia fosse anche un risparmio confinato al carburante, non sarebbe cosa da poco, con i tempi che corrono ...

Marco.

marcoparpaglioni

ardix ha scritto:
sigmet ha scritto:Perche' ha piantato il motore?
Dalla regia dicono fuel starvation... Altro non so.

Se così fosse cancelliamo tutti i complimenti al pilota !

marcoparpaglioni

Buongiorno a tutti.

Venerdì scorso a Roma Urbe ho fatto il passaggio macchina (tre ore circa) su uno Sport Cruise PS 28 ovviamente certificato.

Mi è sembrata un'ottima macchina soprattutto dal punto di vista economico visto che monta il Rotax 912 100 Hp e quindi è alimentato a Mogas: inoltre, nell...

marcoparpaglioni

che peccato ...

marcoparpaglioni

sigmet ha scritto:
AfricanEagle ha scritto:
Come fai a sapere che c'era un "safety pilot"....

Allora immagino che tu sappia come e' andata

Beh safety pilot o no, è compito della realtà dimostrare che i conti erano sbagliati !

marcoparpaglioni

Fra l'altro aggiungerei che chi vola a bassa quota non per motivi di missione, molto probabilmente non sarà neanche addestrato a farlo per cui aumenta enormemente il suo margine di rischio ... e anche quello degli altri che sono a bordo e a terra.

Per tutto il resto sono d'accordo con Luca ...

marcoparpaglioni

Sig, non posso saperlo ! Per questo concordo con l'affermazione che bisogna attendere notizie più precise !
Tuttavia posso dirti cosa avrei fatto io ... Anzi cosa NON avrei fatto

marcoparpaglioni

GiorgioS ha scritto:Penso che sia giusto aspettare di saperne di piu' prima di dare dei giudizi

Sono d'accordo con te !

marcoparpaglioni

GiorgioS ha scritto:
fulmin ha scritto:il da40 non è asfittico per niente...almeno il benzina..l'altro non l'ho mai volato!
da quello che ho capito questo era "l'altro"

ESATTO !

marcoparpaglioni

Qui siamo anche a 860 Ft ... Non è asfittico, ma con tre persone a bordo devi essere "accuorto" !
Fra l'altro NG ha 170 HP rispetto al Lyc che ne ha 180 !

marcoparpaglioni

Purtroppo hai ragione, e mi includo anche io nei PPL al qualche non è stato insegnato.
Io lo sto facendo ora ogni tanto, ma vuoi per tempo vuoi per altro ci vado sempre poco...Però senza preparazione adeguata su un campo di 500 metri in erba non ci vado.

... e se leggi il manuale, in tre con NG n...

marcoparpaglioni

Condivido !

marcoparpaglioni

Maxx ha scritto:Due fesserie in poche righe. Atterraggio di fortuna???? Atterraggio d'emergenza????

Ma perché le notizie aeronautiche non le fanno scrivere ad un consulente aeronautico ? Immaginiamo se le scoperte scientifiche dovessero commentarle i giornalisti...

marcoparpaglioni

È accaduto nel 2005 e tutti gli estremi di questo episodio li aveva il mio amico che purtroppo non c'è più !
Il periodo era aprile.

A tutt'oggi mi pare che il problema non è stato risolto.

marcoparpaglioni

Accompagnando un mio amico pilota in cockpit su un Citation, ho fatto la tremenda esperienza di essere passato all'interno di una nuvola nera di storni (ovviamente non segnalati) appena dopo il decollo rwy 15 da LIRA: in pratica, dopo la rotazione, velocità di salita ed occhiata agli strumenti impro...

marcoparpaglioni

Ahahah no no certo, ci mancherebbe altro !

Io intendevo soltanto dire (e poi facciamo pace) che sicuramente il costruttore, visto che la tecnologia lo consente, a livello di progetto conta molto sul fatto che il pilota abbia degli ausili.

Tutto ciò non toglie che è giusto e naturale che si possa (...

marcoparpaglioni

Cosa mi è scappato della lingua ?
Rientra nell'ambito dell'ovvio anche l'ultima affermazione ...

marcoparpaglioni

Questa mi mancava !

marcoparpaglioni

Un boccone di traverso su un volo JetStar !
Incredibile.

http://www.corriere.it/cronache/11_sett ... e267.shtml

marcoparpaglioni

Hai giustamente sottolineato quello che ho scritto !
Il resto delle tue considerazioni circa i test e le certificazioni rientrano nel novero dell'ovvio !

Grazie dei chiarimenti

marcoparpaglioni

È sempre tutta colpa dei piloti

marcoparpaglioni

Ma perché 5.000 ... A 1.000 ft, tanto è la stessa cosa !

marcoparpaglioni

Scusami ma essendo io banalissimo pilota privato mi inchino davanti a tanta sapienza.
L'unica cosa che dico è che magari se leggessi meglio daresti risposte più pertinenti: non ho detto che la macchina NON È STRUTTRATA ... Etc .

Per quanto riguarda le 70 e le 400 tonnellate, credo che il problema n...

marcoparpaglioni

ma se consideriamo la filosofia Airbus (specialmente i wide) non è semplice gestirli senza aiuto dei sistemi e delle "leggi" !

puoi esplicitare meglio?
quale sarebbe la differenza in termini di aiuti tra un airbus widebody e uno narrow body?

Non intendo dire che un widebody sia più aiutato di u...

marcoparpaglioni

Io il mio parere l'ho gia espresso in diversi post nel corso degli ultimi anni.

Personalmente volo in manuale tutte le partenze, gli avvicinamenti finali li effettuo senza AP e senza Flight Director. Se il turno non è pesante, anche la procedura di avvicinamento iniziale e intermedia (dove ancora ...

marcoparpaglioni

È condivisibile soltanto l'aspetto che riguarda l'addestramento, dovendo sicuramente assicurare al pilota una continuità nell'utilizzazione dei sistemi manuali.

Purtroppo nelle varie considerazioni non si tiene conto del fatto che, per come oggi sono gli aeroplani di linea, una gestione manuale del...

marcoparpaglioni

Quant'è il limite del X-Wind per questo aeroplano ?

marcoparpaglioni

Ah ecco ... la Resistenza di Forma: mi sfuggiva che si chiamasse anche "di scia" !
Grazie.

marcoparpaglioni

Ottimo lavoro del Pilota !

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