MD80.it

Ciao a tutti,

ecco il riassunto di una giornata dedicata all'aircraft familiarization!!

Molto belle...
Mah... c'è un tornado in mezzo se non sbaglio...

MiloR ha scritto:tra l'altro gli eagles li hanno spostati, per un pò la pista in uso è la 4l!

eh si!!! adesso sono in testata 22R!!

é I-GIOA!!!! è stato registrato nuovamente con queste marche...

MarcoLIN72 ha scritto: Chissà se torneranno a volare

mi dispiace ma sono da buttare, infatti la nuova Eagles ha preso i Fokker da Air France

Toeloop ha scritto: Il Sentry è possibile che sia stato alle Aeronavali per qualche piccolo intervento?

Certo,
è molto spesso dalle nostre parti... ricordo che abbiamo vicino la base di Aviano...

Anche se la qualità della mia macchina è scadente posto qualche chicca di VCE anch'io!!

http://i754.photobucket.com/albums/xx186/BryanJet/100_8531.jpg
http://i754.photobucket.com/albums/xx186/BryanJet/100_8540.jpg
http://i754.photobucket.com/albums/xx186/BryanJet/100_8547.jpg
http://i754.pho...

Typhoon ha scritto:Ecco!!!! questa è una buonissima notizia!!

Dato che è probabile che il 29 sia per altri lidi...

questo è un volo di training per i piloti, come faceva AF che da Parigi andava a Londra!!

backpacker ha scritto:A che ore?

per quanto riguarda il 380 il 14 luglio arriva a MXP quel della DLH da francoforte... penso che lo sapevate già...

@ bryan91: no, gli alpieagles sono ancora tutti là a rompere le scatole a noi spotters... sempre parcheggiati al solito posto, sulla terz'ultima foto ne vedi mezzo... x le altre foto mi son spostato un po più avanti in via bazzera in modo che nell'inquadratura non si vedono... ma nelle foto che non...

Ma le hai fatte oggi??? perchè dalle foto non vedo i F100 della alpieagles quindi deduco che li hanno tolti... o sbaglio?!?!

Il coefficienete di resistenza è minimo quando l'ala non crea portanza quindi o sei fermo al parcheggio o sei in discesa con un angolo di rampa di 90° o in salita con il medesimo angolo... quindi dato che la resistenza è in funzione della velocità non capisco la tua domanda e per cosa sta quel indic...

Molto belle le foto!!!! Avevo anch'io intenzione di fare un salto in bazzera ieri....

Allora logicamente c'è la limitazione dovuta alla forza centrifuga e alle grandi masse in rotazione. Forse per fare un discorso più corretto e semplice da spiegare dobbiamo mantenere dei parametri costanti.
Con quota e velocità costante al diminuire della temperatura l'N1% max diminuisce come giusta...

zittozitto ha scritto:

Bryan91 ha scritto:

zittozitto ha scritto: no no

con il no la prossima volta motiva che così ci capiamo.

Saluti.

io non devo capire te ... ma questa è un'area tecnica .

E allora da bravo tecnico motiva la tua risposta in modo più esauriente possibile esponendo i fatti come sono.

ah si ? e se invece la TAS aumenta ?


Durante la salita avremo sempre una diminuzione perchè la spinta cala molto di più dell'aumetare della velocità per i motivi detti in precedenza.
Comunque non capisco perchè hai messo in grande il fattore N1%???

scusa, ma dove l'hai letto che "durante una ...

no no

con il no la prossima volta motiva che così ci capiamo.

Saluti.

E' che Zittozitto ogni tanto (più "tanto" che "ogni") ha il tatto di un comodino :mrgreen:
Ma si non ti preoccupare, il mio era solo un consiglio per continuare una discussione costruttiva dato che c'è sempre qualcosa da i...

zittozitto ha scritto: no no

con il no la prossima volta motiva che così ci capiamo.

Saluti.

La Long Range Cruise è più alta della Max Range Cruise (quella che forse volevi dire te, Bryan). Viene usata perché da un aumento di velocità sul settore (tratta) e una velocità in un regime più stabile con un esiguo aumento di consumo. Il calo dello specific range è solo dell' 1%.

Hai ragione mi...

zittozitto ha scritto: ah si ? e se invece la TAS aumenta ?

Durante la salita avremo sempre una diminuzione perchè la spinta cala molto di più dell'aumetare della velocità per i motivi detti in precedenza.
Comunque non capisco perchè hai messo in grande il fattore N1%???

salve a tutti, qualcuno saprebbe spiegarmi quali differenze sussistono tra quelle due velocita per un jet nei confronti di uno a pistoni ??

grazie

Molto semplice, in entrambi i casi si parla di assetti differenti.
Per un velivolo a GETTO per avere la massima autonomia oraria basta impostare l'as...

Ciao a tutti, ho letto velocemente questo post e dato che la cosa mi interessa e mi ritengo abbastanza informato in materia cercherò di spiegarti il perchè di questo fenomeno, scusatemi ma mi sa che ripeterò anche cose già dette.
Allore la potenza è ugulale al prodotto della spinta per la velocità. ...