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da lux636
20 novembre 2008, 9:24
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996
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Re: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996


Ma stai parlando del tuo ricevitore tom tom portatile (o chi per lui), o di un sistema gps certificato per aviazione e montato su velivolo?

ho preso ad esempio un navigatore aeronautico garmin, ma non volevo soffermarmi su questo , bensì dare al volo l'idea che ci possono essere varie strade da ...
da lux636
19 novembre 2008, 22:26
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996
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Re: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996

[ Ad esempio?

radar altimetro- dme inbound o outbound per velocità- gps per tas e eventuale quota (il mio la dà)- gws - spressuruizzare l'aereo e usare altrimetro di backup - eventuali statiche alternate - assetto e potenza - ecc e comunque quanto prevede il manuale del veivolo in un caso come que...
da lux636
15 novembre 2008, 23:43
Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
Argomento: SOGNARE E COMINCIARE LA PROFESSIONE DI PILOTA!!!!
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Re: SOGNARE E COMINCIARE LA PROFESSIONE DI PILOTA!!!!

Non ho mai capito perchè se uno dice lascia stare non fare il pilota tutti giu a criticarlo. Ognuno ha le proprie idee ed esperienze , altrimenti perche lo chiedete????????????????????????????? ciaooooooooooooooooo


Dimenticavo....11000 ore è dal 1982 che volo e sono senza lavoro ariciaooooooooooo...
da lux636
15 novembre 2008, 12:06
Forum: Flight Operations
Argomento: Costodromia
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Re: Costodromia

gianloria ha scritto:l'altitudine minima per sorvolare l'acqua è 500 ft AMSL(Above Mean Sea Level), quindi nel caso puo' scendere e magari non interessare un CTR e rimanere in spazio Golf,
tranne che il veivolo non interessi l'atz (di solito 5nm dal aerodromo) che parte sempre dal suolo
da lux636
12 novembre 2008, 23:16
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Piloti in divisa e PPL...domanda
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Re: Piloti in divisa e PPL...domanda

puoi solo girare con un amico o amici e dividere le spese.
non potrebbe pagare solo "l'ospite"
il volo di propaganda in cui presenti l'aereo al nuovo potenziale iscritto al corso è legale invece
lavorare a gratis equivale comunque a lavorare e quindi ci vuole cpl e licenza tpp per l'aereo
da lux636
12 novembre 2008, 23:00
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Piloti in divisa e PPL...domanda
Risposte: 62
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Re: Piloti in divisa e PPL...domanda

se hai un ramp ceck arrestano te e il proprietario del cirrus poi con l'avvocato gli spieghi che stavi giocando e non facevi trasporto aereo.
a parte questo non esistono leggi che impediscano di vestirsi in divisa da pilota o con la muta da sub ai comandi di un 150, esistono leggi che impediscono di...
da lux636
11 novembre 2008, 22:39
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: fonti alternative al petrolio - rivoluzione energetica -
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Re: fonti alternative al petrolio - rivoluzione energetica -

In realtà se ne è parlato *solo* in Italia.

Quindi è una bufala che la fusione fredda sia stata fatta in Giappone??

Ho visto un bel pò di articoli tipo questo e sono rimasto stupito

http://www.ilsole24ore.com/art/SoleOnLine4/Tecnologia%20e%20Business/2008/05/nucleare-fusione-fredda.shtml?uuid=d...
da lux636
11 novembre 2008, 21:58
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: fonti alternative al petrolio - rivoluzione energetica -
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fonti alternative al petrolio - rivoluzione energetica -

http://www.ecoblog.it/post/6023/fusione ... -censurata

Chi ne sa qualcosa????
In alcuni apu stanno usando le fuel cell a idrogeno?
da lux636
10 novembre 2008, 21:38
Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
Argomento: SOGNARE E COMINCIARE LA PROFESSIONE DI PILOTA!!!!
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Re: SOGNARE E COMINCIARE LA PROFESSIONE DI PILOTA!!!!

potertelo dare alla peggio mi manderai a quel paese: sii più felice della vita e soprattutto più ottimista con chi,di esperienza, ne ha meno di te.

e io accetto allegramente il consiglio perchè è vero quello che dici grazie. e' giusto essere ottimisti: arrivare è dura ma non impossibile. forse so...
da lux636
10 novembre 2008, 20:48
Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
Argomento: SOGNARE E COMINCIARE LA PROFESSIONE DI PILOTA!!!!
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Re: SOGNARE E COMINCIARE LA PROFESSIONE DI PILOTA!!!!

Tieniteli per te i tuoi fallimenti.

non sapendo chi sono o cosa faccio attualmente ti invito ad abbassare il crestino da galletto ,perchè la realtà è una ed unica e la vivono in tanti.

in Italia adesso a 200 ore in linea ora non si entra salvo casi eccezzionali uno su 1000. punto.
poi è ovvio ...
da lux636
10 novembre 2008, 20:04
Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
Argomento: SOGNARE E COMINCIARE LA PROFESSIONE DI PILOTA!!!!
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Re: SOGNARE E COMINCIARE LA PROFESSIONE DI PILOTA!!!!

In pratica ti ha detto lascia stare..............

No non esageriamo! ma preparati che non è semplice come ti dicono e accetta l'idea di dover emigrare e di non lavorare da subito su aerei grossi. intendevo questo , ma mi sembra normale farsi la gavetta.
che ne diciate è la realtà adesso in italia...
da lux636
10 novembre 2008, 9:27
Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
Argomento: SOGNARE E COMINCIARE LA PROFESSIONE DI PILOTA!!!!
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Re: SOGNARE E COMINCIARE LA PROFESSIONE DI PILOTA!!!!

si puoi fare adesso il ppl e conseguire il cpl-ir atpl modulare tra un anno così vedi se ci sei portato e ti diverti molto di più.
Sappi prima di iniziare che in Italia non esiste lavoro per piloti di linea, al momento e per i prossimi anni, quindi se ti iscrivi, sii pronto ad accettare lavori umili...
da lux636
9 novembre 2008, 13:42
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996
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Re: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996

Scusatemi, piccolo OT:
se ho ben capito, in caso di avaria del transponder, la Torre riceve dati sbagliati senza praticamente saperlo. In questo caso, non sarebbe un grave pericolo anche per gli altri aeroplani nelle vicinanze? Non esiste nessun modo per avere una "controprova" della reale altitudi...
da lux636
7 novembre 2008, 21:01
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996
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Re: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996

Questo mi sembra assurdo. Cioè siamo noi qui a discuterne (che l'altitudine che visualizza l'ATC proviene direttamente dal transponder) e lì nessuno dei piloti o della torre lo sapeva?

Capisco la confusione più totale, ma arrivare a dire che i piloti non sanno che l'altitudine che riceve l'ATC pro...
da lux636
7 novembre 2008, 10:41
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996
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Re: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996

All'ora dell'incidente era in direzione 60 gradi, circa 25 gradi sopra l'orizzonte, illuminata per oltre la meta` della superficie. Secondo me pero` non serviva a nulla. Erano convinti di essere a 9000ft, non si mettono a guardare fuori per vedere eventualmente il mare.

Esatto anche secondo me. p...
da lux636
6 novembre 2008, 21:01
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996
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Re: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996

Dici che non siano state emanate raccomandazioni sul colore del nastro (che contrasti bene con il fondo e sia visibile) o cose simili?.. (parlo da neofita ovviamente, e me ne rendo conto)..

Mah sicuramente c'erano già le regole da seguire! il nastro sulle statiche va rosso e deve essere come le v...
da lux636
6 novembre 2008, 11:36
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996
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Re: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996

Se non si fossero persi non avrebbero impattato sul mare : il fatto e' che non sapevano di essersi persi.

Macchè sapevano di essere sul mare non si erano persi. erano solo convinti di essere 3 km più in alto della superficie del mare, lo si capisce ascoltando l'audio e poi il problema non è che s...
da lux636
5 novembre 2008, 19:48
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996
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Re: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996

Bisognerebbe sapere dove si trovava la Luna rispetto alla prua dell'aereo.
Se la Luna era dietro, c'era poco da fare, i piloti non potevano vederla.

Si infatti in tutti i manuali di volo è riportato che in caso di avria all'impianto prese statiche bisogna puntare la luna ed ululare!! ahuuhhhhhhh
...
da lux636
5 novembre 2008, 11:09
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996
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Re: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996

ok, infatti la mia richiesta era del tipo: in attesa di capire cosa stava succedendo non poteva essere una soluzione auspicabile quella di salire?

Erano convinti di essre già molto in alto (parlano di 9000 piedi) quindi non lo hanno nemmeno preso in considerazione, essendo sul mare non avevano pr...
da lux636
4 novembre 2008, 20:04
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996
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Re: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996

ah ok, quindi in una situazione del genere dove la cabida di comando ha perso fiducia negli strumenti di bordo non è ipotizzabile continuare a salire per andare sopra le nuvoleed usare almeno la luna come riferimento?

Beh ma non si erano persi avevano perso i riferimenti di velocità e quota, non ...
da lux636
3 novembre 2008, 16:54
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996
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Re: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996

esatto e come prendi quota e cala la pressione statica cominciano i guai!
da lux636
2 novembre 2008, 9:58
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996
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Re: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996

E' per questo che ho ipotizzato (ovviamente solo ipotizzato) che i piloti si fossero oramai convinti che l'avaria era di origine elettronica (leggi "tutti i sistemi computerizzati e/o digitali, e/o altre cose, sono impazziti").
Se soltanto avessero capito che l'avaria NON era di origine elettronica...
da lux636
2 novembre 2008, 0:07
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996
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Re: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996

Puoi leggere la quota calcolata dai gps di navigazione? Come si fa?

Si in particolare mi i riferivo al mio gps Garmin che dà anche la quota facendo la rilevazione 3d
Qualsiasi gps potenzialmente può dare la quota, basta che veda almeno 4 satelliti, non conosco però i sistemi che aveva quel deter...
da lux636
1 novembre 2008, 13:09
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996
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Re: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996

Comunque l'unica cosa che rimane sono assetto e potenza, continuavano a chiedere la quota all'atc, ma l'unica informazione che potenzano fornirgli era la ground speed, la quota l'atc la prende dal transponder dell'aereo e quindi dall'air data computer in tilt.
Dal cvr si capisce che I piloti hanno i...
da lux636
31 ottobre 2008, 17:53
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996
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Re: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996

E` capitato che durante la corsa di decollo l'anemometro del comandante fosse inchiodato a zero, e abbiano proseguito, andando poi a schiantarsi poco dopo. Birgenair 301, febbraio 96, un 757.


Mi è capitato anche questo a venezia causa vespa nel pitot!!
anche qui ci vuole una bella freddeza nell'...
da lux636
30 ottobre 2008, 19:28
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996
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Re: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996

infatti è già previsto che per coprire le static port serve un nastro rosso ben visibile, quindi direi che chi l'ha messo argento ha toppato in pieno, e hanno sbagliato anche i piloti che non hanno guardato attentamente.
Mi è gia successo un' altra volta di trovare del nastro americano grigio su sta...
da lux636
29 ottobre 2008, 15:15
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996
Risposte: 185
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Re: Registrazioni CVR incidente B757 Aeroperu 603, Oct 1996

A me è capitata la medesima situazione su un cessnino con scotch da muratore sulle statiche
è stata una avaria infima in quanto un pò di aria dallo scotch passava.
eravamo in vfr per l'addestramento basico dell'ifr 1500mt visibilità . in decollo l'istruttore mi ha urlato "abbassa il muso che stallia...
da lux636
5 ottobre 2008, 13:20
Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
Argomento: Corso ATPL Italia vs USA..Consigli!!
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Re: Corso ATPL Italia vs USA..Consigli!!

Quindi se lui mi dice che una bega negli esami è l'NDB approach, vuol dire che te lo fanno fare. Non ricordo di averglielo chiesto ma probabilmente parlava di IR.

Mah si vede che l'informazione che avevo non è completamente corretta! comunque io non mi fiderei troppo secondo me la fanno troppo se...
da lux636
5 ottobre 2008, 10:45
Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
Argomento: Corso ATPL Italia vs USA..Consigli!!
Risposte: 47
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Re: Corso ATPL Italia vs USA..Consigli!!

Ciao ho appena finito le licenze (atpl e cpl-ir mep) a Bologna

Mi vengono in mente 3o 4 cose:
1 da quello che so in America NON si fa mai il procedurale in quanto l'avaria radar non è contemplata per rindondanza ed è da tener presente che è una parte importantissima del corso ir in europa

2 la co...
da lux636
22 settembre 2008, 13:15
Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
Argomento: IMPORTI VERSAMENTI VISITA IML RICONSEGUIMENTO
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Re: IMPORTI VERSAMENTI VISITA IML RICONSEGUIMENTO

dovrebbe essere così, ma chiedi al tuo aeroclub se ci sono novità o chiama l'iml al 0273903838 quando prenoti e chiedi conferma dei bollettini perchè se sbagli importi vai la per niente ciao
da lux636
19 settembre 2008, 20:01
Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
Argomento: Diventare Pilota Lavorando
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Re: Diventare Pilota Lavorando

Esatto e più stai attento in aula e meno fai a casa e meno impazzisci sui quiz poichè molte cose le sai davvero e non solo a memoria.
E' da tener presente che il minimo di frequenza per essere ammessi all'esame è del 75% delle presenze se non ricordo male, quindi alla fine il fucile sotto sotto c'è!!!
da lux636
18 settembre 2008, 21:42
Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
Argomento: Diventare Pilota Lavorando
Risposte: 37
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Re: Diventare Pilota Lavorando

se bastasse studiare sui libri non ci sarebbero più le università, le scuole e le aule, ma solo delle enormi biblioteche.
Il supporto degli insegnanti è fondamentale. Anzi è importante controllare che siano qualificati prima di iscriversi. Metereologia, air law, pof, ecc la possono insegnare bene so...
da lux636
18 settembre 2008, 9:33
Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
Argomento: Diventare Pilota Lavorando
Risposte: 37
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Re: Diventare Pilota Lavorando

Ti accordi con i compagni di corso, fai le fotocopie degli appunti che prendono, ti studi i libri della OAT e ti eserciti sui quiz dell'esame. Tutto qua. E' meno drammatica di come la prospettano, forse potrai trovare qualche difficoltà maggiore su alcune materie, ma ne uscirai tranquillamente. Con...
da lux636
30 luglio 2008, 21:55
Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
Argomento: cpl, possibilità?
Risposte: 1
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Re: cpl, possibilità?

Dipende da che alltri rating hai :
Se fai il cpl, il mep e l'ir , in molti paesi non jaa e non faa puoi fare anche la linea, nei paesi jaa o faa no.
Se fai solo cpl senza mep e senza ir puoi fare lavoro aereo sul silgle engine (traino strisssioni, istruttore, ecc)

Nel primo caso sarebbe una follia ...
da lux636
16 luglio 2008, 12:57
Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
Argomento: confronto di costi
Risposte: 11
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Re: confronto di costi

Seguendo le jar fcl 1 l'atpl teorico vale anche come teoria del cpl.
Nel corso modulare (quello che parte dal ppl già in tasca) per presentarti all'esame devi avere 200 ore totali di cui almeno 100 da pic (pilot in command), di cui una piccola parte vengono fuori da alcune navigazioni vfr del corso ...