La ricerca ha trovato 7180 risultati

da tartan
17 luglio 2008, 23:15
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Scie di condensazione o no ?
Risposte: 36
Visite : 5472

Re: Scie di condensazione o no ?

Secondo me queste scie hanno creato un gran polverone all'interno del quale ci si nasconde proprio bene!
Attendo dimostrazioni che so quello che dico!
da tartan
15 luglio 2008, 10:53
Forum: Flight Operations
Argomento: Enroute Engine Failure.
Risposte: 33
Visite : 4925

Re: Enroute Engine Failure.

Bene, in attesa del fac simile delle tabelle, volevo raccontarvi come è uscita fuori la necessità di inserire l'informazione relativa all'ostacolo più alto. Inizialmente questa informazione non c'era. Un giorno ci venne posta la seguente domanda: esistono delle condizioni meteo che spargono nebbia s...
da tartan
14 luglio 2008, 20:34
Forum: Flight Operations
Argomento: Enroute Engine Failure.
Risposte: 33
Visite : 4925

Re: Enroute Engine Failure.

Non è un problema di facile soluzione, specialmente da parte del pilota che in caso di avaria motore ha molte altre cose a cui pensare. Per questo, l'analisi della crociera per verificare il rispetto dei requisiti va eseguito da un ufficio preposto, in genere il tecnico operativo, che fornisce tutte...
da tartan
12 luglio 2008, 22:46
Forum: Flight Operations
Argomento: Enroute Engine Failure.
Risposte: 33
Visite : 4925

Re: Enroute Engine Failure.

Prima di elencare cosa dice la legge, vediamo se ho ben capito il problema.
1 – scelta della rotta in funzione dell’aeroporto in rotta a 60 120 180 min a seconda se etops o no. Nella verifica dell’aeroporto in rotta viene usata la velocità con un motore in avaria perché nella decisione di dirottare ...
da tartan
11 luglio 2008, 20:56
Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
Argomento: Una domanda su PPL e ultraleggeri...
Risposte: 27
Visite : 1836

Re: Una domanda su PPL e ultraleggeri...

Scusate se mi intrometto in un topic di cui non conosco esattamente le regole, però mi sembra di ricordare che per quanto riguarda l'ULM, non esiste un brevetto o licenza rilasciata da ENAC o EASA, ma solo un attestato rilasciato da Aeroclub d'Italia. Le cose sono cambiate?
da tartan
11 luglio 2008, 17:54
Forum: Flight Operations
Argomento: Atterraggio con vento in coda
Risposte: 32
Visite : 7451

Re: Atterraggio con vento in coda

Spero proprio che mi scuserete se nei miei interventi dico spesso "mi ricordo che", però, purtroppo per me, questa è la realtà e finché mi ricordo, non è neanche troppo brutta.
Allora, mi ricordo che molti anni fa ci fu chiesto di fare uno studio su alcuni aeroporti italiani meno frequentati per ver...
da tartan
11 luglio 2008, 17:07
Forum: Flight Operations
Argomento: Enroute Engine Failure.
Risposte: 33
Visite : 4925

Re: Enroute Engine Failure.

Bravo zitto zitto! E' un bell'argomento che presenta anche molti spunti operativi di rilievo e che è stato oggetto di molti recurrent training in AZienda nei tempi trascorsi. Aspetto sviluppi! Può darsi che non ci sia bisogno di me.
da tartan
2 luglio 2008, 15:41
Forum: Flight Operations
Argomento: Sprecare metri preziosi di pista
Risposte: 8
Visite : 2533

Re: Sprecare metri preziosi di pista

Posso ipotizzare una possibile spiegazione:
Per le piste più lunghe, in genere, si prevedono anche punti di decollo avanzati (anche più di uno) denominati Alfa Beta ecc oppure con il nome della taxiway con la quale ci si arriva. Tali punti avanzati vengono usati quando il peso al decollo non è ecces...
da tartan
25 giugno 2008, 16:23
Forum: Aviazione Militare
Argomento: Taranto: aereo militare a bassa quota. Una bimba ferita.
Risposte: 68
Visite : 11268

Re: Taranto: aereo militare a bassa quota. Una bimba ferita.

Supponiamo, per ipotesi, che quella bimba che stupidamente si è impaurita per il rombo di tuono dell'aereo che invece avrebbe dovuto rassicurarla, riporti un possibile, ma non ammissibile, trauma che ne potrà condizionare il comportamento da adulta in modo da, sempre per ipotesi, impedirle di prend...
da tartan
25 giugno 2008, 15:33
Forum: Aviazione Militare
Argomento: Taranto: aereo militare a bassa quota. Una bimba ferita.
Risposte: 68
Visite : 11268

Re: Taranto: aereo militare a bassa quota. Una bimba ferita.

Supponiamo, per ipotesi, che quella bimba che stupidamente si è impaurita per il rombo di tuono dell'aereo che invece avrebbe dovuto rassicurarla, riporti un possibile, ma non ammissibile, trauma che ne potrà condizionare il comportamento da adulta in modo da, sempre per ipotesi, impedirle di prende...
da tartan
25 giugno 2008, 13:12
Forum: Aviazione Militare
Argomento: Taranto: aereo militare a bassa quota. Una bimba ferita.
Risposte: 68
Visite : 11268

Re: Taranto: aereo militare a bassa quota. Una bimba ferita.

Io non credo che l'AM non sia simpatica alla gente, credo piuttosto il contrario. Sono anche convinto che il passaggio basso sulla spiaggia non sia stato pianificato, Avrei però preferito un comunicato che non chiudeva la questione, ma che lasciava aperta la porta a ulteriori chiarimenti su come è p...
da tartan
25 giugno 2008, 12:45
Forum: Aviazione Militare
Argomento: Taranto: aereo militare a bassa quota. Una bimba ferita.
Risposte: 68
Visite : 11268

Re: Taranto: aereo militare a bassa quota. Una bimba ferita.

Verissimo, e mi sembra che le parole dell'AM siano esattamente in questo senso. Non c'è stato nessun incidente, pericolo, improvvisazione, inconveniente, problema e quindi hanno solo espresso rammarico per l'accaduto (esprimere rammarico per lo svolgimento di una missione è del tutto italiano come ...
da tartan
25 giugno 2008, 12:35
Forum: Aviazione Militare
Argomento: Taranto: aereo militare a bassa quota. Una bimba ferita.
Risposte: 68
Visite : 11268

Re: Taranto: aereo militare a bassa quota. Una bimba ferita.

Non stiamo li sempre a lamentarci, diamo pure giù ai giornalisti, che se lo meritano a prescindere, prendiamocela con quei poveri ignoranti di aeronautica che si spaventano inutilmente quando un mezzo volante passa basso sulle loro teste, PERO' pretendiamo anche risposte chiare e senza ombre da part...
da tartan
21 giugno 2008, 19:35
Forum: Flight Operations
Argomento: uso APU
Risposte: 58
Visite : 14880

Re: uso APU

Non vorrei ricordare male, ma mi sembra che per il DC10 era previsto l'uso dell'APU per incrementare le performance di decollo. Non era molto, però era previsto (dalla Douglas) Se riesco a convincere i miei ex colleghi a fare una ricerca storica negli archivi segreti dell'AZienda, potrò confermare o...
da tartan
20 giugno 2008, 22:12
Forum: Spotters Area
Argomento: [FLR] Dirigibile Byxxy.com
Risposte: 12
Visite : 2483

Re: [FLR] Dirigibile Byxxy.com

Voghera 2006
gonfiaggio.jpg
gonfiaggio
decollo.jpg
Decollo
crociera.jpg
Crociera
c'ero anch'io.jpg
C'ero anch'io
passaggio sull'aeroporto.jpg
Passaggio sull'aeroporto
da tartan
20 giugno 2008, 21:31
Forum: Spotters Area
Argomento: [FLR] Dirigibile Byxxy.com
Risposte: 12
Visite : 2483

Re: [FLR] Dirigibile Byxxy.com

E' un dirigibile ad aria calda che si sgonfia quando ha finito di volare, si impacchetta e si porta a casa. Dopo la caduta, sicuramente è recuperabile. Volerè ancora e ancora. Però perché un tedesco quando ce ne sono anche in Italia (1)?
da tartan
20 giugno 2008, 14:09
Forum: Flight Operations
Argomento: Velocità caratteristiche V1,Vr,V2
Risposte: 14
Visite : 6846

Re: Velocità caratteristiche V1,Vr,V2

La V2,che deve essere raggiunta prima dei 35ft (dry) e con un solo motore (twins),garantisce anche il minimum clb grad di 2,4% in caso di 1EO.
Se la pendenza e' maggiore(up),posso permettermi di aumentare la V1,giusto?Aumenta anche V2?
Diciamo che se la pendenza è in salita hai maggiori difficoltà...
da tartan
20 giugno 2008, 13:33
Forum: Flight Operations
Argomento: Velocità caratteristiche V1,Vr,V2
Risposte: 14
Visite : 6846

Re: Velocità caratteristiche V1,Vr,V2


Questa velocità consente al velivolo di salire nella seconda parte del decollo (dai 35ft) (dalla retrazione carrello) con il gradiente prescritto dalla certificazione.

Ops... che rospo che sono! Scusate la svista... :mrgreen:

...e deve essere raggiunta entro i 35ft per dry piste e entro i 15ft...
da tartan
20 giugno 2008, 12:52
Forum: Flight Operations
Argomento: Velocità caratteristiche V1,Vr,V2
Risposte: 14
Visite : 6846

Re: Velocità caratteristiche V1,Vr,V2


Questa velocità consente al velivolo di salire nella seconda parte del decollo (dai 35ft) (dalla retrazione carrello) con il gradiente prescritto dalla certificazione.

Ops... che rospo che sono! Scusate la svista... :mrgreen:

...e deve essere raggiunta entro i 35ft per dry piste e entro i 15ft...
da tartan
20 giugno 2008, 12:47
Forum: Check-In - New Users room
Argomento: BELLA FORUM
Risposte: 63
Visite : 2928

Re: BELLA FORUM

zittozitto ha scritto:
tartan ha scritto:Troppa importanza.
giusto.

OT
bella la didascalia !!!
OT
E' quello che ero!
da tartan
20 giugno 2008, 12:01
Forum: Check-In - New Users room
Argomento: BELLA FORUM
Risposte: 63
Visite : 2928

Re: BELLA FORUM

Troppa importanza.
da tartan
19 giugno 2008, 19:39
Forum: Aerotecnica e Prestazioni
Argomento: posizioni selettore RTO sul 737
Risposte: 24
Visite : 5406

Re: posizioni selettore RTO sul 737

Io non lo so cosa succede, se impieghi meno pista o no. Non ho la pssibilità di verificarlo, però posso provare a ragionarci. I freni dovrebbero essere la prima cosa che viene impiegata, poi il pilota inserisce il reverse. Inizialmente il rateo dovrebbe essere maggiore e venire aggiustato successiva...
da tartan
19 giugno 2008, 19:31
Forum: Aviazione Militare
Argomento: quali sono i vostri aerei militari preferiti?
Risposte: 73
Visite : 19947

Re: quali sono i vostri aerei militari preferiti?

F100 super sabre
da tartan
19 giugno 2008, 17:26
Forum: Check-In - New Users room
Argomento: BELLA FORUM
Risposte: 63
Visite : 2928

Re: BELLA FORUM

Si, ma quali erano queste idee contestate e soppresse? Io sono arrivato tardi!
da tartan
19 giugno 2008, 17:03
Forum: Check-In - New Users room
Argomento: BELLA FORUM
Risposte: 63
Visite : 2928

Re: BELLA FORUM

Quali erano le idee?
da tartan
18 giugno 2008, 22:06
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: I piloti Alitalia e quelli Airfrance
Risposte: 9
Visite : 1866

Re: I piloti Alitalia e quelli Airfrance

Il reverse è fonte di rumore e di sera in alcuni scali ne è viatato l'uso. Questo non significa che si debba andare veloci perchè basta usare i freni un po di più (il reverse non è considerato nelle prestazioni di atterraggio su pista dry o wet). Se poi ci sono le uscite ad alta velocità, e a fco ce...
da tartan
18 giugno 2008, 17:05
Forum: Aerotecnica e Prestazioni
Argomento: posizioni selettore RTO sul 737
Risposte: 24
Visite : 5406

Re: posizioni selettore RTO sul 737

E se usi il reverse, usa di meno i freni per mantenere il rateo previsto.
da tartan
18 giugno 2008, 16:52
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Perdita del circuito idraulico
Risposte: 6
Visite : 2672

Re: Perdita del circuito idraulico

I flap vengono controllati elettricamente o idraulicamente?

Che io sappia idrauilcamente, tant'è che in un altro famigerato incidente, l'AA191, la rottura del circuito idraulico su un'ala aveva fatto retrarre i flap dell'ala sinistra al decollo creando uno stallo asimmetrico, e overbank. Ma potre...
da tartan
18 giugno 2008, 16:16
Forum: Aerotecnica e Prestazioni
Argomento: posizioni selettore RTO sul 737
Risposte: 24
Visite : 5406

Re: posizioni selettore RTO sul 737

RTO Rejected TakeOff si usa in decollo mentre le altre posizioni si usano in atterraggio a seconda della pista a disposizione?
da tartan
18 giugno 2008, 15:39
Forum: Flight Operations
Argomento: V1 bilanciata o V1 ottimizzata?
Risposte: 107
Visite : 29699

Re: V1 bilanciata o V1 ottimizzata?

io conosco pure la possibilità di estendere il secondo segmento.
utile se l'ostacolo è sotto la accelerazione.
se la spinta "dura" a sufficienza per iniziare la accelartion più su posso "pulire" l'ostacolo secondo i 35ft dalla netta.

non la applicano tutti ma è una possiblità.
Non per tutte le ma...
da tartan
18 giugno 2008, 15:35
Forum: Flight Operations
Argomento: V1 bilanciata o V1 ottimizzata?
Risposte: 107
Visite : 29699

Re: V1 bilanciata o V1 ottimizzata?

Quanto sopra vale con vento zero e con peso limitato dal secondo segmento. Con peso limitato dall'ostacolo il fenomeno si attiva con l'effetto del vento contrario.
Per quanto riguarda i miei appunti, si aggiornano come i vostri e in più si rimettono in moto i pochi neuroni rimasti che allacciano fra...
da tartan
18 giugno 2008, 15:16
Forum: Flight Operations
Argomento: V1 bilanciata o V1 ottimizzata?
Risposte: 107
Visite : 29699

Re: V1 bilanciata o V1 ottimizzata?

Premetto una cosa: quando ci accorgemmo di una anomalia nelle tabelle di pista del DC9/30, rimanemmo di stucco anche noi addetti ai lavori, perciò non vi avvilite troppo. Poi ragiona e ragiona, abbiamo capito e mo me smeffio, come dice mia moglie che è romana doc.
In sostanza constatammo che con il ...
da tartan
18 giugno 2008, 15:03
Forum: Flight Operations
Argomento: Velocità caratteristiche V1,Vr,V2
Risposte: 14
Visite : 6846

Re: Velocità caratteristiche V1,Vr,V2

Tanto per non restare fuori, la V2 min è la 1.2 della Vs0 oppure la 1.13 della Vs1g.
da tartan
18 giugno 2008, 14:27
Forum: Flight Operations
Argomento: V1 e Rejected TakeOff (RTO)
Risposte: 18
Visite : 5539

Re: V1 e Rejected TakeOff (RTO)

Sull'ATR42,le velocita' V1 e Vr coincidono sempre,a meno che non si abbia una limitazione in termini di performance (rwy ,obstacle,2nd segment).
In questo caso,se si avesse un'avaria dopo la chiamata "vee one",a patto che non si abbia una rwy limitation,penso che molto probabilmente la decisione mi...
da tartan
17 giugno 2008, 11:19
Forum: Flight Operations
Argomento: V1 bilanciata o V1 ottimizzata?
Risposte: 107
Visite : 29699

Re: V1 bilanciata o V1 ottimizzata?

Ci rimetto, ma visto l'mpegno.... metti pista in salita, vento contrario e ostacolo in seg.........