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da Yavapai
21 marzo 2012, 18:19
Forum: Flight Operations
Argomento: Salita 707
Risposte: 1
Visite : 1010

Re: Salita 707

Non so risponderti ma potresti recuperare un manuale qui (a pagamento):

http://www.esscoaircraft.com/c-8164-boeing-b-707-series.aspx

In quell'epoca gli autopilti erano assai rudimentali, era già tanto se erano in grado di selezionare e mantenere l'heading, per lo mantenevano solo e alcuni avevano ...
da Yavapai
20 marzo 2012, 14:34
Forum: Flight Operations
Argomento: TRI setting MD80
Risposte: 5
Visite : 1269

Re: TRI setting MD80

Grazie.
Pertanto premendo i bottoni GA del Throttle l'EPR limit si imposta automaticamente su GA. qQuesto è chiaro.

Non mi risulta invece, dalla documentazione a cui ho accesso, che l'FMC dell'MD-82 sia in grado di passare a CL o CRZ in automatico, ma invece leggevo che alla quota stabilita si sele...
da Yavapai
19 marzo 2012, 18:56
Forum: Flight Operations
Argomento: TRI setting MD80
Risposte: 5
Visite : 1269

TRI setting MD80

Ciao, guardando questo video di atterraggio di un MD-82 SAS, noto che il TRI rimane impostato su Climb (si nota il tastino CL illuminato): non si dovrebbe settare su GA durante l'approach??
Errore/dimenticanza o configurazione voluta secondo voi???
Se fosse una dimenticanza dovrebbe più facilmnete e...
da Yavapai
16 febbraio 2012, 18:47
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Tupolev 154M
Risposte: 12
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Tupolev 154M

Ciao, ritenevo che i Tupolev 154M (ed altri) fossero banditi dai cieli europei in quanto non conformi alle normative vigenti anti-rumore, mentre invece vedo sul noto sito web di fotografia di liners un bellissmo 154M della Belavia fotografato il 30 giugno 2011nel circuito di LIRP ....quindi conferma...
da Yavapai
13 luglio 2011, 17:52
Forum: Flight Operations
Argomento: Gear Down
Risposte: 12
Visite : 3573

Re: Gear Down

Grazie per le risposte!
da Yavapai
13 luglio 2011, 10:47
Forum: Flight Operations
Argomento: Gear Down
Risposte: 12
Visite : 3573

Gear Down

Ciao, una domanda riguardo la procedura di avvicinamento ILS; su tutti manuali di aerei liners che ho consultato, le procedure indicano di abbassare il carrello prima di iniziare la discesa sul G/S (alcuni al primo dot, altri al G/S alive etc). Guardando video di cockpit ma anche osservando aerei in...
da Yavapai
22 maggio 2010, 13:11
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Precipita in Russia aereo con a bordo il presidente polacco
Risposte: 107
Visite : 28249

Re: Precipita in Russia aereo con a bordo il presidente polacco

Precisiamo che l'autopilota dei Tupolev 154M non consente di impostare la quota e stabilizzarsi su essa in automatico come avviene con gli A/M occidentali: Nel T154 puoi fargli mantenere il rateo (in maniera simile allo IAS degli MD80 per intenderci) ma il pilota deve poi ridurre lui il rateo per ra...
da Yavapai
26 febbraio 2010, 10:24
Forum: Flight Operations
Argomento: ATR Noise Abatement
Risposte: 13
Visite : 2106

Re: ATR Noise Abatement

PEC= Propeller Electronic Control, in abbinamento all'EEC (Engine Electronic Control) dovrebbe gestire automaticamente la velocità dell'elica in funzione dei vari parametri (Altitudine, velocità dell'aria) per ottenere una certa coppia, nonché fornire protezione da alte/basse velocità.
Queste inform...
da Yavapai
20 febbraio 2010, 9:57
Forum: Flight Operations
Argomento: ATR Noise Abatement
Risposte: 13
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Re: ATR Noise Abatement

Che bravi.....e silenziosi :D
Grazie mille per le spiegazioni...l'ATR mi piace anche perché è poco inquinante (sia atmosefricamente che...acusticamente)!
Un'ultima curiosità....leggevo in un tuo post che il PM durante la Climb Sequence setta tra l'altro la propeller speed, quindi il vostro ATR non ...
da Yavapai
18 febbraio 2010, 17:53
Forum: Flight Operations
Argomento: ATR Noise Abatement
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Re: ATR Noise Abatement

Grazie ora mi pare chiaro, quindi in caso di n.a. departure a differenza di un MD-80 o 737 con l'ATR non effettuate prima la riduzione di spinta (ad es. ai 1500 AGL) e quindi accelerazione ma utilizzate la procedura std sopra citata partendo direttamente dalla quota di accelerazione (3000 AGL) nell'...
da Yavapai
15 febbraio 2010, 18:43
Forum: Flight Operations
Argomento: ATR Noise Abatement
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Visite : 2106

Re: ATR Noise Abatement

Ma proprio riferendosi ad un aeroporto dove la noise abatement procedure prevede una certa acceleration altitude ad esempio di 3000ft AGL come eseguite il t/o sull'ATR?

Grazie ancora!!!
Ciao
da Yavapai
14 febbraio 2010, 16:24
Forum: Flight Operations
Argomento: ATR Noise Abatement
Risposte: 13
Visite : 2106

Re: ATR Noise Abatement

Grazie per la tua spiegazione!
Ho ancora qualche domanda:
Pertanto voi sull'ATR non vi attenete alla procedura che prevede la riduzione del thrust da t/o a climb a 1500 AGL, V2+10 fino a a 3000 AGL quindi accelerazione e flap retraction?
Mi par di capire quindi che iniziate la Climb Sequence alla q...
da Yavapai
13 febbraio 2010, 23:19
Forum: Flight Operations
Argomento: ATR Noise Abatement
Risposte: 13
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Re: ATR Noise Abatement

Si, ho questo schema che rappresenta la normal procedure, chiedevo per l'appunto quale fosse la noise abatement con gli ATR.
da Yavapai
13 febbraio 2010, 15:56
Forum: Flight Operations
Argomento: ATR Noise Abatement
Risposte: 13
Visite : 2106

ATR Noise Abatement

Ciao, mi incuriosiva conoscere qual è la procedura antirumore di takeoff per aeromobili di tipo ATR-42 e/o 72, in particolar modo quali sono le velocità durante le varie fasi di decollo rispetto ad uno standard takeoff.
Conosco le procdure per gli MD-80 o i 737 ma per gli ATR non ho trovato nulla se...