La ricerca ha trovato 9481 risultati

da AirGek
6 maggio 2019, 11:53
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Incidente SU95 a Mosca (Thread Tecnico)
Risposte: 62
Visite : 6653

Re: Incidente SU95 a Mosca (Thread Tecnico)

Il passeggero si ostinerebbe nel tentare di aprirla e sarebbe comunque di intralcio.

Tutto in stiva, nelle cappelliere, appunto, cappelli e giubbotti.
da AirGek
5 maggio 2019, 19:46
Forum: Flight Operations
Argomento: Curiosità sul Radar Tilt
Risposte: 1
Visite : 314

Re: Curiosità sul Radar Tilt

Il fascio radar è un cono...

Sopra FL300 stai su -1/-2.

A terra stai su + 5.

A quote intermedie stai sul tilt intermedi... poi giochi a seconda dell’informazione che stai cercando... le quote di maggior ritorno solitamente sono tra i 15/20k ft...

In alcuni radar moderni il tilt in realtà è fasu...
da AirGek
5 maggio 2019, 19:39
Forum: Aerotecnica e Prestazioni
Argomento: 737ng ACP
Risposte: 6
Visite : 469

Re: 737ng ACP

FLT è l’intercom per parlare tra piloti.

SVC è per comunicare con la cabina.
da AirGek
22 aprile 2019, 22:07
Forum: Flight Operations
Argomento: CHIME 737 ryanair
Risposte: 7
Visite : 734

Re: CHIME 737 ryanair

Una cosa del genere.
da AirGek
22 aprile 2019, 16:09
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
Risposte: 228
Visite : 27128

Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]

Io leggo i manuali non gli schemi...

Se sai a cosa serve sul Max diccelo, per quanto ne so io ho la stessa funzione che sull’NG.
da AirGek
22 aprile 2019, 16:06
Forum: Flight Operations
Argomento: CHIME 737 ryanair
Risposte: 7
Visite : 734

Re: CHIME 737 ryanair

Usiamo lo switch (che è disattivato) per indicarci che la cabina è sicura.
da AirGek
21 aprile 2019, 11:20
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
Risposte: 228
Visite : 27128

Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]

sigmet ha scritto:
AirGek ha scritto:Quello switch in posizione OVERRIDE consente di trimmare in direzione opposta alla forza applicata sul volantino. Su NORMAL no.
In quali situazioni viene utilizzato?
Non saprei, non mi viene in mente nessuna check-list che ne prevede l’utilizzo.
da AirGek
20 aprile 2019, 16:48
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
Risposte: 228
Visite : 27128

Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]

Quello switch in posizione OVERRIDE consente di trimmare in direzione opposta alla forza applicata sul volantino. Su NORMAL no.
da AirGek
17 aprile 2019, 14:17
Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
Argomento: Type o non type
Risposte: 8
Visite : 520

Re: Type o non type

Se le licenze non le hai non puoi neanche attendere un periodo in cui la compagnia ti anticipa la spesa... se le hai ti metti in budget un 1000€ anno per visita+rinnovi+vari e nel caso dovessero spuntare opportunità potresti giocartela.
da AirGek
17 aprile 2019, 12:54
Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
Argomento: Type o non type
Risposte: 8
Visite : 520

Re: Type o non type

Alcune ti chiedono già il type con esperienza, altre solo il type. Altre te lo fanno fare con loro anticipando tutto di tasca tua e altre te lo anticipano loro. Se ti fai un type su 737 e poi applichi per una compagnia che ha 320 dovrai fare il type 320. Potrai doverlo pagare o potrà esserti anticip...
da AirGek
17 aprile 2019, 10:50
Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
Argomento: Type o non type
Risposte: 8
Visite : 520

Re: Type o non type

Dipende dal momento... se la compagnia ha bisogno può anche anticipartelo (non pagare).
da AirGek
6 aprile 2019, 13:38
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Oltre 15 ore di volo..
Risposte: 55
Visite : 3006

Re: Oltre 15 ore di volo..

Nessuno si fa 15 ora la dietro per coraggio o altro... quindi credo che più che stimare sia da compatire :mrgreen:
da AirGek
6 aprile 2019, 13:06
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Crash Ethiopian 10 marzo [Thread Generico]
Risposte: 678
Visite : 47074

Re: Crash Ethiopian 10 marzo

Il report mi pare incompleto... non nel senso di omissioni ma non riporta tutto ciò che vien fatto.

In decollo al cpt parte lo stick shaker e poco dopo prova ad ingaggiare l’autopilota... così a pelle stick shaker attivato e volonta di inserire l’autopilota non è un corso di azioni “convenzionale”....
da AirGek
6 aprile 2019, 9:51
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Crash Ethiopian 10 marzo [Thread Generico]
Risposte: 678
Visite : 47074

Re: Crash Ethiopian 10 marzo

Geko, ma se metti il cutoff su off, il trim non diventa manuale con la trim wheel?
Perché non gli ha funzionato?

Pare che non siano riusciti a ruotare la trim wheel perché stessero al tempo stesso applicando nose up elevator e la deflessione dell’elevatore (non so di che entità) crea una forza a...
da AirGek
5 aprile 2019, 13:39
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Crash Ethiopian 10 marzo [Thread Generico]
Risposte: 678
Visite : 47074

Re: Crash Ethiopian 10 marzo

L’allerta di AoA disagree devo dire mi ha stupito scoprire fosse un optional in quanto noi lo abbiamo mentre non abbiamo le tendine parasole (vabbè :roll: )...

Avere l’allerta può (è un plus nell’indicarti che qualcosa non quadra) avere un senso (e sull’NG compare quando l’angolo misurato differisc...
da AirGek
5 aprile 2019, 12:54
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Oltre 15 ore di volo..
Risposte: 55
Visite : 3006

Re: Oltre 15 ore di volo..

bande ha scritto:Hai volato in business class dormendo 10 ore e ti lamenti?
Giusta considerazione :lol:

Io stavo in economica e al massimo ho fatto un po’ di dormiveglia... :blackeye:
da AirGek
5 aprile 2019, 11:14
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Oltre 15 ore di volo..
Risposte: 55
Visite : 3006

Re: Oltre 15 ore di volo..

15 ore in ufficio? E che lavoro fai? :blackeye:

L’anno scorso ho fatto il volo più lungo, FCO-EZE, 14 ore... ero anche io un po’ impensierito... il più lungo fino ad allora era stato un LHR-DFW poco meno di 11 e mi sembrò un’eternità... devo dire però, non so forse per via dell’abitudine a stare s...
da AirGek
29 marzo 2019, 17:07
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Crash Ethiopian 10 marzo [Thread Generico]
Risposte: 678
Visite : 47074

Re: Crash Ethiopian 10 marzo

Che io sappia il Max ha FBW il controllo degli spoilers e basta... tant’è che nella wheel well manca la spoiler mix control unit che abbina la deflessione dei flight spoilers a quella degli alettoni nell’NG...
da AirGek
27 marzo 2019, 7:45
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Crash Ethiopian 10 marzo [Thread Generico]
Risposte: 678
Visite : 47074

Re: Crash Ethiopian 10 marzo

Avrà un limite anteriore massimo più arretrato... sempre comunque stabile.
da AirGek
26 marzo 2019, 22:50
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Crash Ethiopian 10 marzo [Thread Generico]
Risposte: 678
Visite : 47074

Re: Crash Ethiopian 10 marzo

Per aver stabilità il baricentro deve trovarsi davanti al centro di pressione per far sì che l’aereo butti giù il muso. Per contrastare questo momento picchiante è stato installato lo stabilizzatore che altro non è che un’ala rovesciata allo scopo di produrre deportanza e far cadere la coda. Più il ...
da AirGek
25 marzo 2019, 9:45
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Crash Ethiopian 10 marzo [Thread Generico]
Risposte: 678
Visite : 47074

Re: Crash Ethiopian 10 marzo

Questo video fa c***re.
La runway stabilizer é una avaria seria.

Il video farà pure c***re ma è in sostanza cosa dice il QRH “grasp and hold”... era per mostrare che nel 737 non c’è nulla che agisce in background... anzi nel Max in realtà sì ma si tratta di spoiler deflection... nulla a che veder...
da AirGek
25 marzo 2019, 5:00
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Crash Ethiopian 10 marzo [Thread Generico]
Risposte: 678
Visite : 47074

Re: Crash Ethiopian 10 marzo

Guardate in pratica cosa serve per fermare un runaway stabilizer come hanno (circa)!avuto gli equipaggi sfortunati.

Il video è fatto con indole comica ma alla fine di questo si tratta, fermare una ruota, a con l’interruttore o se non dovesse bastare la check-list dice a mano ma questa tecnica mi se...
da AirGek
25 marzo 2019, 4:54
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Crash Ethiopian 10 marzo [Thread Generico]
Risposte: 678
Visite : 47074

Re: Crash Ethiopian 10 marzo

Nei liner i consumi lì riduci affinando l’aerodinamica e montando motori ad alto rapporto di bypass... a differenza dell’MD80 (visto che l’hai nominato) che aveva l’aerodinamica di un blocco di cemento e motori a basso rapporto di bypass...

Cerchiamo di non rasentare la teoria del complotto alla “...
da AirGek
24 marzo 2019, 18:31
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Crash Ethiopian 10 marzo [Thread Generico]
Risposte: 678
Visite : 47074

Re: Crash Ethiopian 10 marzo

Nei liner i consumi lì riduci affinando l’aerodinamica e montando motori ad alto rapporto di bypass... a differenza dell’MD80 (visto che l’hai nominato) che aveva l’aerodinamica di un blocco di cemento e motori a basso rapporto di bypass...

Cerchiamo di non rasentare la teoria del complotto alla “s...
da AirGek
23 marzo 2019, 18:31
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Crash Ethiopian 10 marzo [Thread Generico]
Risposte: 678
Visite : 47074

Re: Crash Ethiopian 10 marzo

No non mi è sfuggito anzi è proprio così che ho scoperto questa altra possibile motivazione...

La cosa curiosa è che mi pare (potrebbe essermi sfuggito qualche altro post) che la testimonianza di uno che effettivamente vola entrambi i modelli sia stata quasi snobbata mentre si è diffusa (da quale ...
da AirGek
23 marzo 2019, 16:21
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Crash Ethiopian 10 marzo [Thread Generico]
Risposte: 678
Visite : 47074

Re: Crash Ethiopian 10 marzo

Finora ho sentito la versione che senza il sistema l’aereo aveva caratteristiche di manovrabilità tali da non fargli ottenere la certificazione... ma anche quella secondo la quale Boeing abbia introdotto il sistema non perché necessario ai fini di mitigare l’insorgere di assetti pericolosi in determ...
da AirGek
23 marzo 2019, 12:46
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Crash Ethiopian 10 marzo [Thread Generico]
Risposte: 678
Visite : 47074

Re: Crash Ethiopian 10 marzo

Il 737 è già un C172 e l’equivalente di ciò che dici è applicabile anche al 737 il problema è che devi riconoscere ciò che non funziona.
da AirGek
20 marzo 2019, 16:07
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Crash Ethiopian 10 marzo [Thread Generico]
Risposte: 678
Visite : 47074

Re: Crash Ethiopian 10 marzo

Io penso che siamo arrivati al momento che l’aviazione necessita di addestramenti standardizzati su scala globale per il personale navigante
Come succede con la manutenzione, quel pezzo si sostituisce a tot ore e in questo modo
Altrimenti alla domanda, “è fondata la mia paura di volare ?”
La rispos...
da AirGek
20 marzo 2019, 14:36
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Crash Ethiopian 10 marzo [Thread Generico]
Risposte: 678
Visite : 47074

Re: Crash Ethiopian 10 marzo

Per uscire da uno stallo si deve “scaricare” l’ala quindi buttare giù il muso. L’input iniziale è di volantino ma può rendersi necessario anche del trim.
da AirGek
20 marzo 2019, 14:13
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Crash Ethiopian 10 marzo [Thread Generico]
Risposte: 678
Visite : 47074

Re: Crash Ethiopian 10 marzo

se è normale lavorare col trim e in che misura.

Grazie

Il trim si usa di continuo. L’assetto in beccheggio si modifica giocando con la portanza dei piani di coda orizzontali che altro non sono che un’ala rovesciata. Inizialmente il volantino varierà l’incidenza dell’elevatore e questo alzerà o a...
da AirGek
18 marzo 2019, 15:56
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Crash Ethiopian 10 marzo [Thread Generico]
Risposte: 678
Visite : 47074

Re: Crash Ethiopian 10 marzo

Trovo il discorso “+ automazione = - abilità” molto interessante... d’altronde ho più volte sentito frasi tipo “Airbus vende tanto più quanto più incapaci stanno diventando i piloti”...

Io sono un “ magenta line child ”... il 737NG è l’unico aereo complesso che ho volato fin’ora... a prima vista pa...
da AirGek
14 marzo 2019, 11:23
Forum: Compagnie aeree
Argomento: Informazioni su China Eastern
Risposte: 16
Visite : 827

Re: Informazioni su China Eastern

mcgyver79 ha scritto:Non ho esperienze dirette ma sembra essere sui livelli di AZ (nei rating di Skytrax ha esattamente lo stesso punteggio del nostro vettore per ogni singola voce). In giro si trovano recensione molto contrastanti.


Su Skytrax anche Ryanair ha lo stesso punteggio di Alitalia :blackeye:
da AirGek
14 marzo 2019, 10:56
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Crash Ethiopian 10 marzo [Thread Generico]
Risposte: 678
Visite : 47074

Re: Crash Ethiopian 10 marzo

brigidino ha scritto:L' Mcas dovrebbe essere un sistema secondario invece ti fa trimmare a fine corsa di botto.
Non è così... non siamo in area tecnica ma non scrivete di ciò che non sapete.
da AirGek
14 marzo 2019, 8:17
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Crash Ethiopian 10 marzo [Thread Generico]
Risposte: 678
Visite : 47074

Re: Crash Ethiopian 10 marzo

Il corso di 56’ su un tablet è tale solo per chi è già abilitato al 737 precedente e necessità quindi solo di un corso per differenze in cui ti vengono elencati le novità tra sistemi, dimensioni, disposizione di interruttori e pannelli. Non è che se arrivi dal cessnino fresco di scuola di volo con 5...
da AirGek
13 marzo 2019, 19:47
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Crash Ethiopian 10 marzo [Thread Generico]
Risposte: 678
Visite : 47074

Re: Crash Ethiopian 10 marzo

Ribadisco, poveracci quelli della LionAir che son venuti giù... prime vittime di questa anomalia... ma non hanno messo giù gli aerei dopo quel crash... la Boeing dice “occhio se avete problemi x,y,z mettete gli stab trim cutout switch su cutout e impedite al sistema di remarvi contro... per il resto...