La ricerca ha trovato 5472 risultati

da sigmet
16 giugno 2019, 11:11
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: B737 Air Italy short landing
Risposte: 107
Visite : 6679

Re: B737 Air Italy short landing


Rispettabilissima opinione fondata sul concetto che se una cosa è stata fatta allora tutti la possono fare.
Infatti la certificazione serve proprio a questo, perche' tutti la possano fare in sicurezza . O mi sfugge qualcosa? :roll:
Dimenticavo,mi pare ci sia anche il reverse che non esce..
Poi ...
da sigmet
15 giugno 2019, 22:37
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: B737 Air Italy short landing
Risposte: 107
Visite : 6679

Re: B737 Air Italy short landing

Io invece la vedo diversamente e sono in linea con quanto determinano le altre NAA .La limitazione della larghezza di pista e' dovuta all'impiego dei two (o pluri)engine essendo legata alla controllabilità ( Vmcg ) e allo scostamento laterale causato da un 'engine failure. Se un aereo in fase di cer...
da sigmet
14 giugno 2019, 21:59
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: B737 Air Italy short landing
Risposte: 107
Visite : 6679

Re: B737 Air Italy short landing

sardinian aviator ha scritto:
Ariscusa Sigmet, ma cos'è questo documento?
Una delle tante AC delle tante NAA che dicono che tra lo standard ICAO e l'AFM vince quest'ultimo.
da sigmet
13 giugno 2019, 23:14
Forum: Spotters Area
Argomento: vecchia gloria
Risposte: 16
Visite : 5472

Re: vecchia gloria

:crybaby:
da sigmet
13 giugno 2019, 23:09
Forum: Flight Operations
Argomento: Dump fuel quando va fatto e perché?
Risposte: 23
Visite : 3451

Re: Dump fuel quando va fatto e perché?

Lampo 13 ha scritto:
E' vietato il fuel dumping nei pressi di una cella temporalesca perché quando il carburante esce
si nebulizza ed avendo attorno tutto l'ossigeno che vuole potrebbe prendere fuoco facilmente.

Ma sai che figata sarebbe!!
da sigmet
13 giugno 2019, 17:31
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: B737 Air Italy short landing
Risposte: 107
Visite : 6679

Re: B737 Air Italy short landing

Grazie. La misura a video era ovviamente approssimativa.

Ora, se l'a/m per certificazione dovrebbe passare a 15,24 m (50 ft) sulla threshold, e viene suggerito dalla segnaletica orizzontale di posare le ruote 150 m (492,26 ft)..
Qualcosa per ignoranza deve sfuggirmi...

Infatti quello non e' il ...
da sigmet
13 giugno 2019, 17:30
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: B737 Air Italy short landing
Risposte: 107
Visite : 6679

Re: B737 Air Italy short landing

sardinian aviator ha scritto:

Scusa, ma a me pare che il punto 1.6.4 dell'Annesso 14 sia uno standard.
Immagine
da sigmet
12 giugno 2019, 13:08
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: B737 Air Italy short landing
Risposte: 107
Visite : 6679

Re: B737 Air Italy short landing

Ho provato ad ingrandire una parte dell'immagine, e col solito righello e due proporzioni risulterebbe che le Touchdown Zone Markings inizierebbero a 164 m più avanti rispetto alla Threshold spostata di 58 m, aka 222 m dall'inizio fisico della pista.



Il primo marking e' sempre a 150 mt dalla so...
da sigmet
12 giugno 2019, 13:04
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: B737 Air Italy short landing
Risposte: 107
Visite : 6679

Re: B737 Air Italy short landing


Non sono riuscito a trovare on line la landing chart di Skiathos. Quindi l'hanno penalizzata di 58 mt.? O magari hanno inventato un start point arretrato recuperando qualcosa per il decollo? Quello che non mi spiego è questa sorta di autocertificazione per il 757, che a parer mio non sta né in cie...
da sigmet
11 giugno 2019, 23:57
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: B737 Air Italy short landing
Risposte: 107
Visite : 6679

Re: B737 Air Italy short landing

Mi riallaccio ale giuste considerazioni di SA (facendo solo una piccola rettifica sulla LDA che e' di 1570 mt) e chiedo a Tartan: se sorvolo la soglia a 50 ft a che distanza dovrei mettere le ruote secondo la certificazione?
da sigmet
11 giugno 2019, 11:16
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: B737 Air Italy short landing
Risposte: 107
Visite : 6679

Re: B737 Air Italy short landing

Bo? A me sembra strano che ENAC abbia competenza su di un evento accaduto in un'altra nazione. Ma non sono esperto sulla questione.

Infatti non c'entra niente. Al massimo (non so chi) potrebbe aver fatto un eMor che come tutti gli altri ENAC non si caga più di tanto. Ma continuo a non vederci nul...
da sigmet
10 giugno 2019, 22:05
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: AF447 - Leasson learned
Risposte: 56
Visite : 2550

Re: AF447 - Leasson learned

fabrizio66 ha scritto: I
Non so in che cat era valevole.
Cat III A
da sigmet
10 giugno 2019, 18:14
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: AF447 - Leasson learned
Risposte: 56
Visite : 2550

Re: AF447 - Leasson learned

[
Guarda che all'aereo non gliene frega niente dei 20 ft. E' certificato per fare no DH e tanto mi basta.Semmai un giorno dovessi farmi queste seghe mentali vorrà dire che è giunto il momento di appendere il cappello al chiodo ed aprire un allevamento di lumache.

https://www.youtube.com/watch?v=...
da sigmet
7 giugno 2019, 22:09
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: AF447 - Leasson learned
Risposte: 56
Visite : 2550

Re: AF447 - Leasson learned

Lampo 13 ha scritto:
Insomma, totale fiducia nel fatto che non ci sia un cretino che al punto attesa ha superato la linea della CAT3!
Anche se lo vedi a 20 ft sei già morto.
da sigmet
7 giugno 2019, 12:17
Forum: Flight Operations
Argomento: Area di protezione Non Precision Approach
Risposte: 2
Visite : 358

Re: Area di protezione Non Precision Approach

air.surfer ha scritto:Socio, in una non precision quanto è larga l'area di protezione dagli ostacoli? Non riesco a trovare nulla...
Uhmm,se parli del Fin appr segment , a memoria mi ricordo un 2NM per il VOR e 2,5 per l NDB e un cono di 15 e 20° circa.
Comunque se hai tempo trovi tutto sul Vol.2 del doc 8168
da sigmet
5 giugno 2019, 19:10
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: AF447 - Leasson learned
Risposte: 56
Visite : 2550

Re: AF447 - Leasson learned

965 AMC1 CAT.OP.305 (e)
Immagine
Riguardo alla domanda iniziale la lezione c'e' stata. Se tutti erano attenti ho qualche dubbio.. :roll:
da sigmet
2 giugno 2019, 22:01
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Collesecco (PG), grave incidente a monomotore, due feriti
Risposte: 3
Visite : 345

Re: Collesecco (PG), grave incidente a monomotore, due feriti

Un piccolo monoplano ad ala alta controventata con motore boxer, dall'immagine l'elica sembrerebbe essere stata in rotazione al momento dell'impatto, non mi riesce di vedere marche per attribuire con certezza il tipo a un velivolo di AG o ULM; alcuni dettagli come il rinforzo dell'attacco sotto l'a...
da sigmet
27 maggio 2019, 21:29
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Incidente SU95 a Mosca (Thread Tecnico)
Risposte: 62
Visite : 6329

Re: Incidente SU95 a Mosca (Thread Tecnico)

air.surfer ha scritto:A metà post sono svenuto..
:lol: :lol: :lol:
da sigmet
23 maggio 2019, 19:52
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Passeggero sbaglia aereo
Risposte: 62
Visite : 2338

Re: Passeggero sbaglia aereo

Controllo documenti o no una discordanza tra il numero dei pax previsti e quelli realmente a bordo e' un problema di safety e di security tanto che la IATA dice:

If there are passenger discrepancies ( minus or plus) , they must be resolved prior to closing the aircraft door.
(a) Make every attempt ...
da sigmet
22 maggio 2019, 1:45
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Passeggero sbaglia aereo
Risposte: 62
Visite : 2338

Re: Passeggero sbaglia aereo

La carta d'imbarco viene ritirata al gate e al pax rimane la ricevuta che deve essere esibita all'imbarco a bordo poichè nessuno puo' salire sull'aereo senza.
Non ricordo se il PNS preveda il conteggio delle teste su ogni volo.
da sigmet
21 maggio 2019, 11:45
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Incidente SU95 a Mosca (Thread Tecnico)
Risposte: 62
Visite : 6329

Re: Incidente SU95 a Mosca (Thread Tecnico)


domando ai tecnici: stante che certamente sul carrello un sensore di pressione rileva la rapida variazione di carico nel sistema oleodinamico di smorzamento, le condizioni di degrado dei sistemi susseguenti al fulmine è pensabile possano avere inibito la corretta trasmissione di quel segnale?



...
da sigmet
20 maggio 2019, 1:03
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Incidente SU95 a Mosca (Thread Tecnico)
Risposte: 62
Visite : 6329

Re: Incidente SU95 a Mosca (Thread Tecnico)


Mi piacerebbe sapere come sia possibile che un fulmine provochi il passaggio del FCS da Normal Mode a Direct Mode.
Il Normal Mode è supportato dai tre PFCU, che sono i tre computer PRIM del FCS, ed è quindi un sistema triplex. Dopo un primo guasto, con due PFCU superstiti, siamo ancora in Normal M...
da sigmet
17 maggio 2019, 23:08
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Incidente SU95 a Mosca (Thread Tecnico)
Risposte: 62
Visite : 6329

Re: Incidente SU95 a Mosca (Thread Tecnico)

I ragionamenti che sto facendo si basano sull’ipotesi che i flap fossero retratti.
Invece flaps e SLAT erano estesi ( basta vedere foto e filmati, e mi voglio rovinare..ti dico che erano pure su LND :wink: !)



Infatti, io stavo ipotizzando degli scenari in Normal mode, e non in Direct mode.
Non...
da sigmet
14 maggio 2019, 23:52
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Grave incidente SU-95 Aeroflot (Thread Generico)
Risposte: 110
Visite : 6544

Re: Grave incidente SU-95 Aeroflot (Thread Generico)

Un video veramente impressionate.Si nota una passeggera , probabilmente una delle ultime ad uscire, con i segni dell'incendio sul volto e probabilmente in crisi respiratoria.

da sigmet
14 maggio 2019, 23:32
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Incidente SU95 a Mosca (Thread Tecnico)
Risposte: 62
Visite : 6329

Re: Incidente SU95 a Mosca (Thread Tecnico)

.Nota: il FCS del Sukhoi non ha slat e flap indipendenti dal punto di vista della configurazione (sono indipendenti solo dal punto di vista elettrico)

Flap Lever_Flap Position_Slat Position__CAS
0 _________0° _________ 0°
1 _________3° ________ 18°_________ > 200 km/h
1 _________9° ________ 18°__...
da sigmet
13 maggio 2019, 22:06
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Incidente SU95 a Mosca (Thread Tecnico)
Risposte: 62
Visite : 6329

Re: Incidente SU95 a Mosca (Thread Tecnico)

Lampo 13 ha scritto:
Anche a me suonano male i km/h perché staremmo parlando di 108 kts
Penso che quella sia una protezione dell'autoflap..(da 3° a 9°) con flap lever su 1..
da sigmet
13 maggio 2019, 21:22
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Incidente SU95 a Mosca (Thread Tecnico)
Risposte: 62
Visite : 6329

Re: Incidente SU95 a Mosca (Thread Tecnico)


Flap Lever_Flap Position_Slat Position__CAS
0 _________0° _________ 0°
1 _________3° ________ 18°_________ > 200 km/h
1 _________9° ________ 18°_________ < 200 km/h
2 ________ 16°________ 24°
3 ________ 25°________ 24°
FULL _____ 36°________ 24°

Cosa vuol dire 1-3-18° ?
200 km/h (??) e' una ...
da sigmet
10 maggio 2019, 11:03
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Incidente SU95 a Mosca (Thread Tecnico)
Risposte: 62
Visite : 6329

Re: Incidente SU95 a Mosca (Thread Tecnico)

willy73 ha scritto:
206 kts?? :shock:
E' un po' veloce'? :roll:
da sigmet
9 maggio 2019, 23:03
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Grave incidente SU-95 Aeroflot (Thread Generico)
Risposte: 110
Visite : 6544

Re: Grave incidente SU-95 Aeroflot (Thread Generico)

La prima chiamata dall'a/m o la prima segnalazione di probabile condizione di rischio dalla torre?
Vorrei capire meglio se eventuali problemi di comunicazione dell'a/m con la terra possono aver costituito una criticità.
La chiamata e' quelle che riceve l'AARF (aircraft rescue fire fighting) .
I pr...
da sigmet
9 maggio 2019, 22:59
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Incidente SU95 a Mosca (Thread Tecnico)
Risposte: 62
Visite : 6329

Re: Incidente SU95 a Mosca (Thread Tecnico)

air.surfer ha scritto: Come si fa a stabilire tutte queste cose guardando da un finestrino passeggeri?
La velocità te la puoi calcolare dal filmato. Dalla soglia al primo raccordo sono circa 850 mt e dal filmato impiega circa 8 sec. Fatti due conti... :roll:
da sigmet
9 maggio 2019, 20:02
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Grave incidente SU-95 Aeroflot (Thread Generico)
Risposte: 110
Visite : 6544

Re: Grave incidente SU-95 Aeroflot (Thread Generico)


sto sbagliando qualcosa o i miei dubbi sull assistenza possono essere messi magari in discussione?
E' la stessa cosa che ho pensato subito io, e mi pare accennata anche da Sigmet all'inizio...Ma se è vero che un fulmine ha fatto perdere la radio all'aeroplano, dalla torre di controllo non sarebb...
da sigmet
9 maggio 2019, 11:52
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Grave incidente SU-95 Aeroflot (Thread Generico)
Risposte: 110
Visite : 6544

Re: Grave incidente SU-95 Aeroflot (Thread Generico)

Vorrei chiarire una cosa. Mi sono interessato al problema del luggage grabing (probabilmente in modo prolisso come al solito) perché nell'episodio appare abbastanza evidente, e onestamente continua a sembrarmi una criticità gratuita quando ci si trova in guai simili,
ma semplicemente dalle tre foto...
da sigmet
9 maggio 2019, 11:22
Forum: Discussioni generiche di Aviazione
Argomento: Grave incidente SU-95 Aeroflot (Thread Generico)
Risposte: 110
Visite : 6544

Re: Grave incidente SU-95 Aeroflot (Thread Generico)


..Un’altra considerazione/domanda per gli esperti. In caso di atterraggio di emergenza che per eventuali guasti tecnici ci si aspetta essere “pesante” o fuori assetto è previsto dalle procedure di chiamare la brace position (che non mi sembra di sentire dai filmati a bordo)? Potrebbe questo indica...
da sigmet
9 maggio 2019, 11:16
Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
Argomento: Incidente SU95 a Mosca (Thread Tecnico)
Risposte: 62
Visite : 6329

Re: Incidente SU95 a Mosca (Thread Tecnico)



Bo. Da quella prospettiva è impossibile capire se era stabilizzato. E poi la prima toccata a me sembra una tranvata.. non riesco a capire se ce ne e' stata una prima.

Con più' di 150Kts e' un po' difficile , almeno secondo la definizione canonica , tanto che il primo contatto e' avvenuto con il...