MD80.it

Thechief

Avrei bisogno di un consiglio rapido rapido:
siccome in contermporanea con gli studi dell'Atpl (e 7 ne ho già fatti fuori) sto facendo il Cpl-ir-me, volevo chiedervi:

quali materie sono le meno impegnative tra queste rimanenti?

Air law
Mass Balance
Performance
Flight Planning
Gnav
Radio Nav
Operat...

Thechief

le trovo tutte li?ci sarà un ordine alfabetico per trovarle no?

all'esame quindi mi devo portare quel malloppo perchè loro non danno niente se non il numero di riferimento..se ho ben capito..idem per gli esercizi sugli orari etc..

Thechief

Grazie mille, spero soltanto che all'esame GNAV siano stampate decentemente..

Thechief

Ma in queste chiare e nitidi benedette cartine, dove cavolo trovo i valori della longitudine?

Thechief

Potrei dire 'na ca***ta ma questo viene fatto anche per evitare l'uso continuo de freni, si gestisce cosi il taxy variando il passo dell'elica e l'utilizzo del motore.

Thechief

2 settimane fa gli esami erano tutti Bristol.
Quindi fatti Bristol, poi fai quello che credi.

Thechief

lasciate stare bristol o i CD che girano per le scuole di volo...utilizzate aviation exam che ha il database che viene aggiornato ogni settimana con domande ed allegati nuovi. (costa 140€ ma con tutto quello che si spende per l'ATPL non saranno di certo questi soldi a mettere in difficoltà...)

E ...

Thechief

Più che eliminate molte vengono corrette..

Thechief

Ho fatto gli esami la settimana scorsa in UK.

Se ti potesse essere utile ti dico che qualcosa sta cambiando, un buon 10-15% sono domande nuove che nemmeno in Bristol lo trovi.

Parliamo comunque di una manciata di domande in materie tipo PoF o AGK.

Quindi---> vai di Bristol!

Ciao

Thechief

Minimum descent altitude

Decision Altitude/Decision Height

Mean sea level

Thechief

In FR utilizzi quello che ti ho scritto, in TO utilizzi quello di Luke che lo trovo il più semplice.

Vedi dove finisce l'ago e la tua prua, fai la media e metti quella prua.

Es: Sei in TO 120 cioè radiale 300
Vuoi TO 170 cioè radiale 350
Metti prua 085 fino a un paio di gradi prima visto che l'a...

Thechief

No più che altro vorrei sapere da Thechief come fa visto che ha detto di non essersi mai fatti calcoli.

Identico a Luke.
Guardi dove cade l'ago, se sei in "modalità" istintiva o anti-istintiva, aggiungi al valore della radiale l'angolo di intercettamento e lo metti in prua.
2 gradi prima metti il...

Thechief

Ma scusa, se stiamo parlando di strumentale basico come l'intercettamento della radiale, ti fai i calcoli quando sei in volo?

Io non li ho mai fatti.

Thechief

Il discorso è chiaro: le normative dicono X ma se la scuola impone Y (più restrittivo) non puoi farci nulla.

Se la scuola ti dice (come nel maggior parte dei casi) che sono necessarie 100 ore da PIC per cominciare il CPL DEVI farti quelle ore;non ci sono formulette che tengano.

Se la scuola invece...

Thechief

No, le JAR non richiedono le 100 ore da PIC per poter cominciare il CPL MA tutte le scuole che ho visitato,a partire dall'Italia fino all'UK, le richiedono.
Come mai?
Non so, perchè nemmeno ci guadagnano sopra: è stata la FTO stessa a dirmi di fare le ore dove costano di meno e poi ritornare.

E a m...

Thechief

Esami ATPL in UK, pratica CPL-IR-MEP in Italia, è fattibile?

C'è chi dice no, chi si, chi forse, chi parla di una conversione.

2 FTO su 2 quando ho specificato che avrei fatto gli esami in UK non hanno fatto problemi.

La verità sta..?

Grazie

Thechief

Senza polemica, ma che scuola fai?

Comunque quello che ti serve lo impari in un pomeriggio..

Thechief

Sbagliai pure io, e non poco.

Utilizzai all'epoca il bianchetto,feci tremila telefonate per sapere se mi conveniva ricompilare un nuovo logbook oppure no ma tutti risposero "lascia così com'è".

Se qualcuno ti contesta qualcosa mostra le carte delle scuole che hai frequentato (di solito me le facci...

Thechief

Cessna 152: 175 Euro/h
Cessna 172 G1000: 250 Euro/h

Thechief

Posso postare anche il flight deck del mio povero Piper?

Thechief

Emisfero nord:
GF si oppone a PGF==> vento parallelo alle isobare (verso destra) con Low pressure davanti e High pressure dietro.

In questo caso troviamo vento da destra quindi il nostro aereo sta volando verso la zona di High pressure da Low pressure.

No..

Thechief

Question n°1236 QB Bristol:

Whilst flying at FL 180 on the northern hemisphere an aircraft experiences right drift. What effect, if any, will this have on the aircraft's true altitude ?

Thechief

Hartmann ha scritto: Vabbè, ma io quando è così accosto e scendo

Se proprio insisti ti aprirò la porta..

Thechief

Il discorso non è precipitare ma è che prima bisogna portare l'aereo POI il resto.

Sei in volo, devi mantenere quella prua e quella altitudine ( quindi cross-check continuo), ti becchi un po di turbolenza, l' atc ti chiede di riportare un traffico, devi fare uno stimato e hai pure il passeggero con...

Thechief

Certo che sono fuso eh.

Vabbè dai, grazie...

Thechief

Eccolo li..meridiano XX

Come fai a capire il valore del meridiano/parallelo?Centrano quei puntini ma non c'arrivo oh

Thechief

Le medie riesco ancora a farle

No, il problema, magari mal posto, è che non riesco a capire come determinare la "porzione" da considerare per calcolare il vento..cioè lat e long.

Thechief

Ma da una cartina del genere, data la latitudine e longitudine, come cavolo rispondo riguardo all'intensità e direzione del vento?

Thechief

Ma stai ancora qui?Hai capito come passare gli esami senza studiare, hai fatto le tue figure di m***a, e che c***o stai a fare?

Vai in Canada dove i piloti non sanno ne leggere ne scrivere no?Cosa stai a fare qui con noi?

Sei stato smerdato da tutti, continui a scrivere.

Africano io?Sono più ital...

Thechief

AirGek ha scritto: Beh, se lo dicono i libri allora...

Non era stato scritto con l'intendo di motivare nulla.
Per completezza.

Thechief

Tu uscirai con il CPL-IR-MEP e teoria ATPL.
Avrai l'ATPL (f).
Questo iter puoi cominciarlo, integrato o modulare che sia, a 18 anni.

Per avere l'ATPL completo dovrai sostenere degli esami e dovrai minimo avere 1500 ore di cui 500 multicrew e 21 anni.

Thechief

Molti libri di meteo parlano di stabilità e instabilità in termini di fronti.

Ad esempio, se le contrails permangono per più di 30 minuti circa, si possono sviluppare in cirrostrati ed è sintomo dell'arrivo di aria instabile (fronte freddo).

Ma 'sta particella fermerà la propria salita o no?Salità...

Thechief

Riassumendo:

Il fronte freddo viene definito come situazione instabile perchè la massa d'aria calda si trova improvvisamente con a contatto, dopo aver bucato la massa d'aria fredda che sospinge, con un ambiente molto più freddo e il suo ELR va ad aumentare, superando il DALR.
Da qui la notevole ins...

Thechief

Mi serviva leggerlo chiaro e tondo.

Grazie,

Ciao

Thechief

Per quale motivo allora nel fronte caldo parliamo di aria stabile?

La massa d'aria che sospinge la massa d'aria fredda è più calda rispetto all'ambiente e si dispone al di sopra di quest'ultima creando lo strato..ma non sale con un ELR>DALR?

Nel fronte freddo invece parliamo di aria instabile..per...

MD80.it

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