MD80.it

Lampo 13 ha scritto:
tartan ha scritto:In AZ il Direttore Operazioni volo doveva essere per forza un pilota.
Ne ha fatti di danni l'Anpac...

che c'entra anpac? i requisiti per i post holder mica li fa il sindacato... dappertutto sono uguali e sono scritti dalla autorità

certificato carichi pendenti mai chiesto, casellario si.

non ho mai capito quale problema abbiano i britannici nel loro cervello per aver votato la Brexit

varese

5 nodi per la mamma, 5 per i figli...

https://www.youtube.com/watch?v=Q-bAaUrGBso&frags=pl%2Cwn

a mio avviso i 5 nodi per l'amante qui c'entrano poco, con un tbm (mi pare) lì... i 5 nodi manco li senti... più che altro ha toccato oltre metà pista vicino alla gobba, il rimbalzo e i 200 mt rimanen...

air.surfer ha scritto:
sigmet ha scritto:Questi codici che sono?
RMK 1CU030 A2977=
RMK 1CU030 A2978=
mi stai perculando?

air.surfer ha scritto:Sarebbe ineressante recuperare i notams per vedere se c'era lo snowtam.

ho spulciato un pochino i noatri piani di volo su NRT dei giorni passati ma di snowtamo nemmeno l'ombra

beh difficile che nel QRH venga contemplata la dual engine out, comunque era solo una curiosità...
quella pompa elettrica di backup che dicevate prima, alimentata dalm otore rimasto, è in grado di pressurizzare l'impianto del motore perso a livelli normali?

però è chiaro che già il fatto di avere l...

Come ha detto AirGek, i sistemi A e B hanno una engine driven pump e una electric motor driven pump (queste alimentate dal generatore del motore opposto). Le pompe elettriche possono essere alimentate dal generatore dell'APU, ma fin quando esso non è in funzione sei senza pressione idraulica se i m...

sigmet ha scritto:Debbo fare un RA per LTS (Lower than standard CAT1 ) e OTS CAT II App.
Qualcuno di voi ha esperienza in queste operazioni?
Tks!

non ho capito, che è la R.A.?

mi hai confuso...non mi interessa l'elettrico, parlo esclusivamente del idraulico.

la risposta alla mia domanda è: "se pianta motore e non hai tirato il FIRE SWITCH, non perdi l'impianto idraulico associato"

è corretto? rimane la pressione solo grazie al windmill? fino a che IAS? c'è una pompa so...

A motori spenti come ha fatto a frenare?

Se credevi che un aereo non abbia i freni alle ruote ti ha risposto Marco. Se lo sapevi e ti chiedevi come potessero lavorare se la pressione idraulica veniva a mancare vi è un accumulatore che ti permette un tot di pompate prima di scaricarti e di lasciar...

A motori spenti come ha fatto a frenare?

Se credevi che un aereo non abbia i freni alle ruote ti ha risposto Marco. Se lo sapevi e ti chiedevi come potessero lavorare se la pressione idraulica veniva a mancare vi è un accumulatore che ti permette un tot di pompate prima di scaricarti e di lasciar...

mi ricordo di un bullettin che riguardava lo spegnimento di entrambi i motori a causa di una prematura selezione dei reverse prima di toccare o prima che il sensore wow fosse in ground... è un refuso della memoria... dovrei cercare meglio...

quanto mi spiace non esserci stato, rifatelo a Roma, anche per una occasione inventata, mica solo per Natale, tipo che ne so, per la Maggica che vince la Champ... no vabbè lasciamo stare, per na robba qualsiasi, che mi manca Roma aaaa

mettete foto dai su su

quella lista che dici tu, del vor adf ecc ecc me la ricordo solo per CAT..

AMC2.CAT.IDE.A.345

È questa?

No perché nell'annesso 2 ch.5 dell'ICAO, sotto IFR flights.... si dice genericamente questo:

5.1 Rules applicable to all IFR flights 5.1.1 Aircraft equipment Aircraft shall be equipped with su...

se non hai il documento te lo giro volentieri

Grazie , ma quello che non trovo piu' e' quello relativo agli equipaggiamenti necessari (VFR/IFR/ NR) che una volta trovavi nella circolare ENAC opv (adesso non mi ricordo il numero.. :roll: ) La NCO IDE fa un elenco generico ma ad esempio per scend...

hai dato una occhiata alla pubblicazione easa che riguarda la certificazione CS-23? la initial issue..

suppongo di si ma magari ti è scappato.

leggo al capitolo CS. 23.77 che un aeromobile certificato sotto tale categoria deve garantire:

(a) ED Decision 2003/14/RM Each normal, utility and aerobat...

però non ho trovato riferimenti specifici per le validità delle OCA OCH applicabili per categorie... o perlomeno non vi è distinzione, forse mi son perso un pezzo della domanda.

se un cessna SP è certificato IFR e io sono certificato IFR... mi devo limitare all'utilizzo del mezzo per le sue e le mi...

si si chiaro... ma credo che anche senza pax, se sono attività remunerate caschino sotto CAT, o no?

sigmet ha scritto:
Ayrton ha scritto:

Ho capito la tua domanda, cerchi la normativa che regola il privato?
Si, ma anche le società di lavoro aereo e le scuole di volo . Molti di questi operatori non hanno MEL

lavoro aereo non è CAT?

uhm.. tu dici che sono da regolamentazione generale o varia da costruttore a costruttore? ad esempio noi lo abbiamo nella MEL... per questo ho il dubbio.

Per le CAT (operatori commerciali di trasporto aereo) le norme sono chiare mentre invece per gli operatori non commerciali ne ho sentite di tu...

Domanda all'aria:
secondo voi dove trovo le minime applicabili in funzione degli equipaggiamenti di volo imbarcati? (parlo in particolare di NCO)

uhm.. tu dici che sono da regolamentazione generale o varia da costruttore a costruttore? ad esempio noi lo abbiamo nella MEL... per questo ho il dubbio.

No, mi riferisco in particolare alle OCA.

In basso a sinistra.

Si, ho presente dove sono ma la mia domanda è un'altra e l'ho esposta in apertura: fisicamente e planimetricamente, in quale punto delle OAS ed entro quali margini, soprattutto laterali, devono essere rispettate? :roll:

DOC 8168...

Michele87 ha scritto:
air.surfer ha scritto:Se stai parlando di MSA (minimum sector alt) trovi il disegnino in basso a destra

https://tinyurl.com/RNAV-LIRF34L
No, mi riferisco in particolare alle OCA.

cerca bene che ci sono

i vari settori della procedura di avvicinamento hanno diverse minime, sul jeppesen general le trovi

Si...però tieni presente che quel libretto è utilizzato da qualsiasi pilota. Concordo che se con un Cessnino faccio un volo VFR con inserimento IFR, nella colonna IFR ci metto solo quando faccio volo seguendo le regole IFR. Per me un volo è block to block...altrimenti dovresti contare solo dal dec...

A me, all'estero, hanno fatto storie. La pensavo come voi ma poi ho letto la circolare dell'ENAC a riguardo:

Colonna 9 : riportare i tempi di volo effettuati di notte e quelli in IFR, regolandosi per i voli di notte
con le effemeridi, per quelli in IFR sul tempo totale durante il quale l’aeromobi...

Ma l'IFR di un volo di linea è uguale al Total Time o al Total Time - Taxi?
Io li ho sempre messi uguali ma mi hanno detto che non è cosi.

Che io ricordi solo alainvolo sosteneva questo perché diceva che il rullaggio non fosse IFR. Per me se il volo parte e arriva come un IFR anche il taxi time è...

io non ci sono il 9.. potrei il we dopo quello del 15

Pare fossero abbastanza leggeri.

tipo? 250? 200? 180? 220 tonnellate?
Nessun payload.

eh ho capito...ma quando non abbiamo payload potremmo avere a bordo i pallets vuoti e una decina di tonni pesano uguale...più quanto carburante avevano? rifornivano ad Halifax? si possono imbarcare fino a cir...

Marco92 ha scritto:Pare fossero abbastanza leggeri.

tipo? 250? 200? 180? 220 tonnellate?

questa è una simulazione con il primo vento riportato nel metar, totalmente al traverso senza componente in coda...

io non sapendo nulla della configurazione, ho considerato peso massimo all'atterraggio e pista wet suppongo...domani provo a fare con 5 nodi in coda.

https://preview.ibb.co/hVkk2q/I...

sigmet ha scritto:

A 0'34" erano già nel tunnel...
Mi piacerebbe sapere da quanto tempo erano in orbita...

poco mi sa, arrivavano da Chicago per caricare astici da portare in China

Dici che ci hanno provato sperando in qualche santo?

no no...non si spera mai, si fanno calcoli e si decide, basandosi su esperienza e conoscenza...erano habitué di Halifax, non so cosa possa averli spinti a scegliere la 14 con quel vento e wet.
Soprattutto mi chiedo perché non sia scattata una ...

MD80.it

La ricerca ha trovato 2979 risultati

Re: Una donna al comando .....

Re: Aiuto!!! Con un carico pendente non mi assumono ???

Re: flybmi termina le operazioni

Re: PPL Varese o Bresso? Help!

Re: courchevel

Re: 787 JAL esce fuori dalla taxiway per neve a NRT

Re: 787 JAL esce fuori dalla taxiway per neve a NRT

Re: Boeing 787 dual engine shutdown upon landing

Re: Boeing 787 dual engine shutdown upon landing

Re: LTS OTS ops

Re: Boeing 787 dual engine shutdown upon landing

Re: Boeing 787 dual engine shutdown upon landing

Re: Boeing 787 dual engine shutdown upon landing

Re: Boeing 787 dual engine shutdown upon landing

Re: Pranzo di Natale 2018 - ROMA - 16 dicembre

Re: Area di validità delle Minime

Re: Area di validità delle Minime

Re: Area di validità delle Minime

Re: Area di validità delle Minime

Re: Area di validità delle Minime

Re: Area di validità delle Minime

Re: Area di validità delle Minime

Re: Area di validità delle Minime

Re: Area di validità delle Minime

Re: Area di validità delle Minime

Re: Area di validità delle Minime

Re: Compilazione IFR logbook

Re: Compilazione IFR logbook

Re: Compilazione IFR logbook

Re: Pranzo di Natale 2018 - Milano - 9 dicembre 2018

Re: 744 overrun Halifax

Re: 744 overrun Halifax

Re: 744 overrun Halifax

Re: 744 overrun Halifax

Re: 744 overrun Halifax