La ricerca ha trovato 7249 risultati
- 15 luglio 2008, 10:53
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Enroute Engine Failure.
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Re: Enroute Engine Failure.
Bene, in attesa del fac simile delle tabelle, volevo raccontarvi come è uscita fuori la necessità di inserire l'informazione relativa all'ostacolo più alto. Inizialmente questa informazione non c'era. Un giorno ci venne posta la seguente domanda: esistono delle condizioni meteo che spargono nebbia s...
- 14 luglio 2008, 20:34
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Enroute Engine Failure.
- Risposte: 31
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Re: Enroute Engine Failure.
Non è un problema di facile soluzione, specialmente da parte del pilota che in caso di avaria motore ha molte altre cose a cui pensare. Per questo, l'analisi della crociera per verificare il rispetto dei requisiti va eseguito da un ufficio preposto, in genere il tecnico operativo, che fornisce tutte...
- 12 luglio 2008, 22:46
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Enroute Engine Failure.
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Re: Enroute Engine Failure.
Prima di elencare cosa dice la legge, vediamo se ho ben capito il problema.
1 – scelta della rotta in funzione dell’aeroporto in rotta a 60 120 180 min a seconda se etops o no. Nella verifica dell’aeroporto in rotta viene usata la velocità con un motore in avaria perché nella decisione di dirottare ...
1 – scelta della rotta in funzione dell’aeroporto in rotta a 60 120 180 min a seconda se etops o no. Nella verifica dell’aeroporto in rotta viene usata la velocità con un motore in avaria perché nella decisione di dirottare ...
- 11 luglio 2008, 20:56
- Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
- Argomento: Una domanda su PPL e ultraleggeri...
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Re: Una domanda su PPL e ultraleggeri...
Scusate se mi intrometto in un topic di cui non conosco esattamente le regole, però mi sembra di ricordare che per quanto riguarda l'ULM, non esiste un brevetto o licenza rilasciata da ENAC o EASA, ma solo un attestato rilasciato da Aeroclub d'Italia. Le cose sono cambiate?
- 11 luglio 2008, 17:54
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Atterraggio con vento in coda
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Re: Atterraggio con vento in coda
Spero proprio che mi scuserete se nei miei interventi dico spesso "mi ricordo che", però, purtroppo per me, questa è la realtà e finché mi ricordo, non è neanche troppo brutta.
Allora, mi ricordo che molti anni fa ci fu chiesto di fare uno studio su alcuni aeroporti italiani meno frequentati per ver...
Allora, mi ricordo che molti anni fa ci fu chiesto di fare uno studio su alcuni aeroporti italiani meno frequentati per ver...
- 11 luglio 2008, 17:07
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Enroute Engine Failure.
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Re: Enroute Engine Failure.
Bravo zitto zitto! E' un bell'argomento che presenta anche molti spunti operativi di rilievo e che è stato oggetto di molti recurrent training in AZienda nei tempi trascorsi. Aspetto sviluppi! Può darsi che non ci sia bisogno di me.
- 2 luglio 2008, 15:41
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Sprecare metri preziosi di pista
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Re: Sprecare metri preziosi di pista
Posso ipotizzare una possibile spiegazione:
Per le piste più lunghe, in genere, si prevedono anche punti di decollo avanzati (anche più di uno) denominati Alfa Beta ecc oppure con il nome della taxiway con la quale ci si arriva. Tali punti avanzati vengono usati quando il peso al decollo non è ecces...
Per le piste più lunghe, in genere, si prevedono anche punti di decollo avanzati (anche più di uno) denominati Alfa Beta ecc oppure con il nome della taxiway con la quale ci si arriva. Tali punti avanzati vengono usati quando il peso al decollo non è ecces...
- 25 giugno 2008, 16:23
- Forum: Aviazione Militare
- Argomento: Taranto: aereo militare a bassa quota. Una bimba ferita.
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Re: Taranto: aereo militare a bassa quota. Una bimba ferita.
Supponiamo, per ipotesi, che quella bimba che stupidamente si è impaurita per il rombo di tuono dell'aereo che invece avrebbe dovuto rassicurarla, riporti un possibile, ma non ammissibile, trauma che ne potrà condizionare il comportamento da adulta in modo da, sempre per ipotesi, impedirle di prend...
- 25 giugno 2008, 15:33
- Forum: Aviazione Militare
- Argomento: Taranto: aereo militare a bassa quota. Una bimba ferita.
- Risposte: 68
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Re: Taranto: aereo militare a bassa quota. Una bimba ferita.
Supponiamo, per ipotesi, che quella bimba che stupidamente si è impaurita per il rombo di tuono dell'aereo che invece avrebbe dovuto rassicurarla, riporti un possibile, ma non ammissibile, trauma che ne potrà condizionare il comportamento da adulta in modo da, sempre per ipotesi, impedirle di prende...
- 25 giugno 2008, 13:12
- Forum: Aviazione Militare
- Argomento: Taranto: aereo militare a bassa quota. Una bimba ferita.
- Risposte: 68
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Re: Taranto: aereo militare a bassa quota. Una bimba ferita.
Io non credo che l'AM non sia simpatica alla gente, credo piuttosto il contrario. Sono anche convinto che il passaggio basso sulla spiaggia non sia stato pianificato, Avrei però preferito un comunicato che non chiudeva la questione, ma che lasciava aperta la porta a ulteriori chiarimenti su come è p...
- 25 giugno 2008, 12:45
- Forum: Aviazione Militare
- Argomento: Taranto: aereo militare a bassa quota. Una bimba ferita.
- Risposte: 68
- Visite : 19180
Re: Taranto: aereo militare a bassa quota. Una bimba ferita.
Verissimo, e mi sembra che le parole dell'AM siano esattamente in questo senso. Non c'è stato nessun incidente, pericolo, improvvisazione, inconveniente, problema e quindi hanno solo espresso rammarico per l'accaduto (esprimere rammarico per lo svolgimento di una missione è del tutto italiano come ...
- 25 giugno 2008, 12:35
- Forum: Aviazione Militare
- Argomento: Taranto: aereo militare a bassa quota. Una bimba ferita.
- Risposte: 68
- Visite : 19180
Re: Taranto: aereo militare a bassa quota. Una bimba ferita.
Non stiamo li sempre a lamentarci, diamo pure giù ai giornalisti, che se lo meritano a prescindere, prendiamocela con quei poveri ignoranti di aeronautica che si spaventano inutilmente quando un mezzo volante passa basso sulle loro teste, PERO' pretendiamo anche risposte chiare e senza ombre da part...
- 21 giugno 2008, 19:35
- Forum: Flight Operations
- Argomento: uso APU
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Re: uso APU
Non vorrei ricordare male, ma mi sembra che per il DC10 era previsto l'uso dell'APU per incrementare le performance di decollo. Non era molto, però era previsto (dalla Douglas) Se riesco a convincere i miei ex colleghi a fare una ricerca storica negli archivi segreti dell'AZienda, potrò confermare o...
- 20 giugno 2008, 22:12
- Forum: Spotters Area
- Argomento: [FLR] Dirigibile Byxxy.com
- Risposte: 12
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Re: [FLR] Dirigibile Byxxy.com
Voghera 2006
- 20 giugno 2008, 21:31
- Forum: Spotters Area
- Argomento: [FLR] Dirigibile Byxxy.com
- Risposte: 12
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Re: [FLR] Dirigibile Byxxy.com
E' un dirigibile ad aria calda che si sgonfia quando ha finito di volare, si impacchetta e si porta a casa. Dopo la caduta, sicuramente è recuperabile. Volerè ancora e ancora. Però perché un tedesco quando ce ne sono anche in Italia (1)?
- 20 giugno 2008, 14:09
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Velocità caratteristiche V1,Vr,V2
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Re: Velocità caratteristiche V1,Vr,V2
La V2,che deve essere raggiunta prima dei 35ft (dry) e con un solo motore (twins),garantisce anche il minimum clb grad di 2,4% in caso di 1EO.
Se la pendenza e' maggiore(up),posso permettermi di aumentare la V1,giusto?Aumenta anche V2?
Diciamo che se la pendenza è in salita hai maggiori difficoltà...
Se la pendenza e' maggiore(up),posso permettermi di aumentare la V1,giusto?Aumenta anche V2?
Diciamo che se la pendenza è in salita hai maggiori difficoltà...
- 20 giugno 2008, 13:33
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Velocità caratteristiche V1,Vr,V2
- Risposte: 14
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Re: Velocità caratteristiche V1,Vr,V2
Questa velocità consente al velivolo di salire nella seconda parte del decollo (dai 35ft) (dalla retrazione carrello) con il gradiente prescritto dalla certificazione.
Ops... che rospo che sono! Scusate la svista... :mrgreen:
...e deve essere raggiunta entro i 35ft per dry piste e entro i 15ft...
- 20 giugno 2008, 12:52
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Velocità caratteristiche V1,Vr,V2
- Risposte: 14
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Re: Velocità caratteristiche V1,Vr,V2
Questa velocità consente al velivolo di salire nella seconda parte del decollo (dai 35ft) (dalla retrazione carrello) con il gradiente prescritto dalla certificazione.
Ops... che rospo che sono! Scusate la svista... :mrgreen:
...e deve essere raggiunta entro i 35ft per dry piste e entro i 15ft...
- 20 giugno 2008, 12:47
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- Argomento: BELLA FORUM
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Re: BELLA FORUM
OTzittozitto ha scritto:giusto.tartan ha scritto:Troppa importanza.
OT
bella la didascalia !!!
E' quello che ero!
- 20 giugno 2008, 12:01
- Forum: Check-In - New Users room
- Argomento: BELLA FORUM
- Risposte: 63
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Re: BELLA FORUM
Troppa importanza.
- 19 giugno 2008, 19:39
- Forum: Aerotecnica e Prestazioni
- Argomento: posizioni selettore RTO sul 737
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Re: posizioni selettore RTO sul 737
Io non lo so cosa succede, se impieghi meno pista o no. Non ho la pssibilità di verificarlo, però posso provare a ragionarci. I freni dovrebbero essere la prima cosa che viene impiegata, poi il pilota inserisce il reverse. Inizialmente il rateo dovrebbe essere maggiore e venire aggiustato successiva...
- 19 giugno 2008, 19:31
- Forum: Aviazione Militare
- Argomento: quali sono i vostri aerei militari preferiti?
- Risposte: 73
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Re: quali sono i vostri aerei militari preferiti?
F100 super sabre
- 19 giugno 2008, 17:26
- Forum: Check-In - New Users room
- Argomento: BELLA FORUM
- Risposte: 63
- Visite : 8507
Re: BELLA FORUM
Si, ma quali erano queste idee contestate e soppresse? Io sono arrivato tardi!
- 19 giugno 2008, 17:03
- Forum: Check-In - New Users room
- Argomento: BELLA FORUM
- Risposte: 63
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Re: BELLA FORUM
Quali erano le idee?
- 18 giugno 2008, 22:06
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: I piloti Alitalia e quelli Airfrance
- Risposte: 9
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Re: I piloti Alitalia e quelli Airfrance
Il reverse è fonte di rumore e di sera in alcuni scali ne è viatato l'uso. Questo non significa che si debba andare veloci perchè basta usare i freni un po di più (il reverse non è considerato nelle prestazioni di atterraggio su pista dry o wet). Se poi ci sono le uscite ad alta velocità, e a fco ce...
- 18 giugno 2008, 17:05
- Forum: Aerotecnica e Prestazioni
- Argomento: posizioni selettore RTO sul 737
- Risposte: 24
- Visite : 8015
Re: posizioni selettore RTO sul 737
E se usi il reverse, usa di meno i freni per mantenere il rateo previsto.
- 18 giugno 2008, 16:52
- Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
- Argomento: Perdita del circuito idraulico
- Risposte: 6
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Re: Perdita del circuito idraulico
I flap vengono controllati elettricamente o idraulicamente?
Che io sappia idrauilcamente, tant'è che in un altro famigerato incidente, l'AA191, la rottura del circuito idraulico su un'ala aveva fatto retrarre i flap dell'ala sinistra al decollo creando uno stallo asimmetrico, e overbank. Ma potre...
Che io sappia idrauilcamente, tant'è che in un altro famigerato incidente, l'AA191, la rottura del circuito idraulico su un'ala aveva fatto retrarre i flap dell'ala sinistra al decollo creando uno stallo asimmetrico, e overbank. Ma potre...
- 18 giugno 2008, 16:16
- Forum: Aerotecnica e Prestazioni
- Argomento: posizioni selettore RTO sul 737
- Risposte: 24
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Re: posizioni selettore RTO sul 737
RTO Rejected TakeOff si usa in decollo mentre le altre posizioni si usano in atterraggio a seconda della pista a disposizione?
- 18 giugno 2008, 15:39
- Forum: Flight Operations
- Argomento: V1 bilanciata o V1 ottimizzata?
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Re: V1 bilanciata o V1 ottimizzata?
io conosco pure la possibilità di estendere il secondo segmento.
utile se l'ostacolo è sotto la accelerazione.
se la spinta "dura" a sufficienza per iniziare la accelartion più su posso "pulire" l'ostacolo secondo i 35ft dalla netta.
non la applicano tutti ma è una possiblità.
Non per tutte le ma...
utile se l'ostacolo è sotto la accelerazione.
se la spinta "dura" a sufficienza per iniziare la accelartion più su posso "pulire" l'ostacolo secondo i 35ft dalla netta.
non la applicano tutti ma è una possiblità.
Non per tutte le ma...
- 18 giugno 2008, 15:35
- Forum: Flight Operations
- Argomento: V1 bilanciata o V1 ottimizzata?
- Risposte: 107
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Re: V1 bilanciata o V1 ottimizzata?
Quanto sopra vale con vento zero e con peso limitato dal secondo segmento. Con peso limitato dall'ostacolo il fenomeno si attiva con l'effetto del vento contrario.
Per quanto riguarda i miei appunti, si aggiornano come i vostri e in più si rimettono in moto i pochi neuroni rimasti che allacciano fra...
Per quanto riguarda i miei appunti, si aggiornano come i vostri e in più si rimettono in moto i pochi neuroni rimasti che allacciano fra...
- 18 giugno 2008, 15:16
- Forum: Flight Operations
- Argomento: V1 bilanciata o V1 ottimizzata?
- Risposte: 107
- Visite : 40582
Re: V1 bilanciata o V1 ottimizzata?
Premetto una cosa: quando ci accorgemmo di una anomalia nelle tabelle di pista del DC9/30, rimanemmo di stucco anche noi addetti ai lavori, perciò non vi avvilite troppo. Poi ragiona e ragiona, abbiamo capito e mo me smeffio, come dice mia moglie che è romana doc.
In sostanza constatammo che con il ...
In sostanza constatammo che con il ...
- 18 giugno 2008, 15:03
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Velocità caratteristiche V1,Vr,V2
- Risposte: 14
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Re: Velocità caratteristiche V1,Vr,V2
Tanto per non restare fuori, la V2 min è la 1.2 della Vs0 oppure la 1.13 della Vs1g.
- 18 giugno 2008, 14:27
- Forum: Flight Operations
- Argomento: V1 e Rejected TakeOff (RTO)
- Risposte: 18
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Re: V1 e Rejected TakeOff (RTO)
Sull'ATR42,le velocita' V1 e Vr coincidono sempre,a meno che non si abbia una limitazione in termini di performance (rwy ,obstacle,2nd segment).
In questo caso,se si avesse un'avaria dopo la chiamata "vee one",a patto che non si abbia una rwy limitation,penso che molto probabilmente la decisione mi...
In questo caso,se si avesse un'avaria dopo la chiamata "vee one",a patto che non si abbia una rwy limitation,penso che molto probabilmente la decisione mi...
- 17 giugno 2008, 11:19
- Forum: Flight Operations
- Argomento: V1 bilanciata o V1 ottimizzata?
- Risposte: 107
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Re: V1 bilanciata o V1 ottimizzata?
Ci rimetto, ma visto l'mpegno.... metti pista in salita, vento contrario e ostacolo in seg.........
- 16 giugno 2008, 22:10
- Forum: Flight Operations
- Argomento: V1 e VR possono coincidere ?
- Risposte: 17
- Visite : 5442
Re: V1 e VR possono coincidere ?
[quote="edopilota]
comunque frequento il liceo classico non l'aeronautico ![/quote]
Pazienza, nessuno è perfetto!
Mi riferivo a Pasquale.
comunque frequento il liceo classico non l'aeronautico ![/quote]
Pazienza, nessuno è perfetto!
Mi riferivo a Pasquale.