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Maxx ha scritto:Una holding di 3 ore per un problema idraulico?

G+Y è un bel grattacapo, che coinvolge flaps, freni, stabilizzatore, ... etc. Probabilmente l'equipaggio non ha voluto aggiungere un overweight landing...

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domanda tecnica sull'operazione delle manette per la selezione del reverse e i vari power setting

l'idle reverse si seleziona premendo le due levette poste davanti alle manette e portando le stesse indietro fino a fondo corsa giusto?

invece per il Full reverse si compie la stessa operazione ma si...

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Sotto al testo del messaggio c'è una sezione 'Invia allegato', anche se è un PDF va bene lo stesso... Qual'è la tua domanda, magari riusciamo anche senza mappa.

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Che genere di informazioni hai bisogno? Generiche su RNAV o su questo avvicinamento in particolare? Posta la mappa così abbiamo un punto di partenza...

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stefflier ha scritto:Speriamo non si sentano sminuiti Gli eventuali guasti dell'AP li proveranno ogni tanto al simulatore spero!

Si, AP off e Auto Thust/Thottle Off, specialmente One Engine Out...

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In alcune occasioni si accende prima il 2 se a sinistra ci sono delle apparecchiature attaccate all'aeromobile (Power Push, Air Start Unit, ...).

di norma accendono 2 e 1, ma ogni tanto 1 e 2 ( anche senza one engine taxi, perchè brandon?) Noi, da SOP, per spingerci a fare taxi One Engine più che ...

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Interessante...

Che può aver spinto il cpt a proseguire nonostante l'evento sia accaduto sotto la V1?
E' difficile da dire e con i dati a disposizione non ti saprei dire cosa ne penso della decisione di continuare, qualche pensiero (dal basso della mia poca esperienza):
- 4kt non è molto... sopra...

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La compagnia decide il livello, in base ai venti, performance dell'aereo e limitazioni atc (a volte a seconda delle rotte ci sono livelli minimi e massimi da rispettare).

Poi le cose possono cambiare, l'atc potrebbe assegnarti un livello differente o noi possiamo richiedere un altro livello (se sia...

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Se mi descrivi il pezzo mancante te lo cerco nell'apron domani

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rex91 ha scritto:Con Easyjet l'anno scorso un doppio kit: 319 + 321

... e quest'anno un 319 e il 320 'big carrot'

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Mi sembra una pratica più pericolosa il fatto di lasciare un 'aereo abbandonato a se stesso ai piedi della pista.
Ma come fai a dire che era abbandonato a se stesso? Devi notificare l'ATC, che ti dice dove puoi fermarti e spegnere, può essere in uno stand o in una holding bay ad esempio.

Inoltre ...

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Non ho capito....... ci sono molte cose che non mi quadrano per nulla !!! Tutti imbarcati ok, ma 80 minuti di attesa "post taxing" come dici tu a motori accesi ? :shock: :shock: E motori spenti in pista ?
Noi abbiamo una Remote Holding QRH Checklist, mi è capitato un paio di volte di spegnere con ...

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ok grazie! ma in aeroporti poco trafficati come cagliari , olbia , alghero (in cieli nei quali non c'è neanche tanto traffico) permettono di praticare delle idle descent? e i tempi di volo dalla quota di crociera all'aeroporto variano di molto a seconda che si pratichi una idle descent o una disces...

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ho provato a cercare nel forum ma non ho trovato niente a riguardo, quindi apro questo thread per chiedere come si copia una Oceanic Clearance. Tra due settimane farò il mio primo volo transatlantico per Teterboro e mi chiedevo cosa si dovesse comunicare in frequenza.
Secondo me tra gli ATPLs trov...

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In un mondo ideale dovresti fare una idle descent dal top of descent fino a (quasi) a terra per ottenere il minor consumo, in realtà molte volte ti fanno cominciare la discesa in anticipo e altre volte ti tengono alto per traffico o terreno (a volte entrambi

).

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Errare è umano, anche i comandanti più esperti fanno errori (più spesso di quanto mi sarei mai aspettato).

Per quanto mi riguarda personalmente, mi capita abbastanza spesso di fare qualcosa che mi fa pensare "che figura di m***a", ma la maggior parte dei comandanti non la fa pesare.

Ma quali son...

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Ma ti serve sapere qualcosa di specifico?

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Domanda specifica per chi vola sul A320

ripassavo le procedure ieri e leggendo uno dei pdf che ho mi è venuto un dubbio

In caso di discesa di emergenza con DAMAGE la velocità va bloccata TIRANDO (pull) il nottolino sull'FCU durante il primo loop vero?

Lo chiedo perchè in un pdf che possiedo dove...

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È possibile che certe volte il brake check non venga fatto, perchè la maggior parte delle volte sento, come anche insegnato in aeroclub, una frenata decisa non appena si muove, alcune volte peró vanno via dritti e non si sente frenata...
Non è necessario fare una frenata brusca, basta poco e magar...

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hawk-eyed ha scritto:caro Alessandro, questo video è molto bello , ma mi raccomando : Brasile con la "s" e non con la "z"...

Ops... un piccolo lapsus derivato dall'inglese "Brazil"

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Un video dal Brazile con tante angolazioni particolari, alzate il volume!
http://www.youtube.com/watch?v=nYDba1UsgHc

Music: Awolnation - Sail

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m.forna ha scritto:
alessandrogentili ha scritto:
m.forna ha scritto:A che temperatura li spegnete comunque? -40°C?
Solo in salita e crociera, -40°C SAT
E i 10ºC sempre SAT?

No, TAT...

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m.forna ha scritto:A che temperatura li spegnete comunque? -40°C?

Solo in salita e crociera, -40°C SAT

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Ci possono essere delle variazioni a seconda della compagnia e del velivolo, un esempio:

Engine Anti-Ice: in umidità visibile (nuvole, nebbia, pioggia, ...) o pista/taxiway bagnate, con temperatura sotto ai 10°C.
Wing Anti-Ice: in volo se ti aspetti ghiaccio o se del ghiaccio è presente sulle ali...

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Alla fine consiglio di spendere €100.000 solo se si ha un posto sicuro dopo, quindi mi rifersisco all'MPL.
Un cadet scheme MPL non ti assicura nulla, ci sarà sempre una clausola che permette alla compagnia di tagliarti fuori! Non sai quanta gente conosco che ha cominciato cadet schemes per certe c...

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Matteo, non è facile dire se ne vale la pena o no a priori, io a 25 anni ero nella tua stessa identica situazione e a tornare indietro lo rifarei.

Quello che ti posso dire è che se mai ci provi mai lo saprai, alla tua età io mi sono detto:
" o lo faccio ora, o non lo farò mai più! "

Io ce l'ho ...

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- mi sapreste spiegare da cosa deriva il rumore che mi è capitato di sentire alcune volte provenire da motori spenti, durante la rotazione imposta dal vento? Non saprei come spiegarlo, ma terra a terra sembra il rumore che faceva la carta da gioco nei raggi della biciletta (per chi ha fatto in temp...

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cpt riccardo ha scritto:Qual'e la taxi speed? 15 nodi/10 nodi per curve strette?

30kt in linea retta, 10kt per curve strette. Per liberare la pista da uscite ad alta velocità 40kt è una buona velocità.
(ovviamente le velocità sono dettate dalle condizioni, come al solito DIPENDE

).

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air.surfer ha scritto:Ma se il mio limite e' 300 (senza brake fans) , perche' con i brake fans mi limitano a 150?

Perchè la temperatura indicata è influenzata da flusso d'aria dei brake fans.

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In poche parole per raffreddare i freni prima del decollo se la temperatura è troppo alta.

The maximum certified brake temperature prior to take off is 300°C. In circumstances when brake temperatures approach this limitation, the recommended procedure is to use brake fans to reduce the temperature...

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4 anni fa ad Orio, non me l'hanno fatto passare ai controlli di sicurezza.

Ciao
Ale

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Il bus è intelligente, una volta che hai settato la take off thrust sei ti si accende qualcosa è perchè è meglio se aborti di sicuro.

anche dopo la V1?
No, sta parlando del T/O INHIBIT, in pratica tutta una serie di ECAM Messages vengono soppressi dalla T/O Thrust fino a 1500ft o 2 min after lif...

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Quante volte infatti sulla mxp-olb con GJ e poi IG e rimasto acceso tutto il volo anche se non si sono sentite turbolenze. Invece con AP e U2 e stato sempre spento quando non abbiamo ballato, eccetto l ultima MXP-OLB con AP del luglio scorso, dove pero abbiamo ballato tanto che non hanno nemmeno po...

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bulldog89 ha scritto:Ho l'impressione che la risposta sia "dipende"

Bingo

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Re: ma veramente con un motore soltanto...

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