MD80.it

nickthenava

sisisi..................

il tipo mi chiede:
ahoooooooooooooo!!!!!!!!!!!!!!
il peso base operativo, comprende anche l'equipaggio??????????????????????????

e io imbarazzato, alzo lo sguardo e vedo il commissario che mi fissa................

signore si metta quà davanti e mi raccomando facciamolo da...

nickthenava

ciao a tutti ..................

Anche io oggi a LINATE ho superato le nove materie dell'esame teorico PPL(A) ...............

anche se me l'aspettavo più difficile , sono supersoddisfatto e mi sono tolto un bel peso, frutto di sacrifici fatti per circa 8 mesi.......

bellaaaaaaaaaaa!!!!!!!!!! :lol:...

nickthenava

Infatti: questo mondo è ciclico, ed oggi ovviamente siamo in fondo al barile, ma non ci si starà all' infinito...

è come un onda, e noi surfisti....

bisogna essere pronti a cavalcarla quando sta per raggiungere la massima altezza....

ciaoooooooooooo

Il problema non è quando raggiungerà la ma...

nickthenava

non sanno più cosa inventare .........
bhò magari si rivelerà una gran cosa ma personalmente sono un po' scettico.....

(ammetto che comunque mi piacerebbe spararmi 150h al FFS di un liner) ma almeno 1 pò di vera esperienza di volo ci vuole......

grazie

nickthenava

Ciao a tutti,
ho sentito parlare di un possible cambamento nei brevetti di volo, con l'introduzione nei prossimi anni di un alicenza MPL (Multi Pilot License).....
è vero o ho capito male?????

grazie 1000
ciao

nickthenava

Bafio ha scritto:Infatti: questo mondo è ciclico, ed oggi ovviamente siamo in fondo al barile, ma non ci si starà all' infinito...

è come un onda, e noi surfisti....

bisogna essere pronti a cavalcarla quando sta per raggiungere la massima altezza....

ciaoooooooooooo

nickthenava

sono perfettamente d'accordo con la strada del ATPL modulare perchè dà sapazio molto alla propria persona e fa maturare sopattutto se si è giovani, in quanto le ore di riempimento fanno prendere dimestichezza e ti "sgamano" .

D'altra parte però anche con un ATPL integrato arrivi allo stesso obietti...

nickthenava

scusate ma da quello che ho letto mi è parso di capire che richiedono il PPL ma non fanno cenno alle 100 ore PIC che richiedono altre scuole di volo....

mi confermate???????

ciao

nickthenava

se i miei calcoli sono giusti ( fatti in 5 minuti al computer) dovrebbero essere 308nm

ciaooooooo

nickthenava

fatemi capire una cosa.......

ma quindi il PPL jaa in USA viene convertito in PPL FAA d'ufficio????????? O bisogna fare 1 esame?????????

poi l' hour building in USA , una volta ritornati in europa, viene automaticamente riconosciuto????????

grazie 1000

ciao

nickthenava

ciao a tutti!!!!

ho 17 anni e frequento la 4^ di un istituto aeronautico e ho l'attestato di volo student pilot.....

ho iniziato da poco il PPL (solo teoria x il momento) e mi si è presentato un bivio.......

dato che il mio sogno è diventare pilota di linea,vorrei chiedervi se devo continuare con...

nickthenava

grazie......

nickthenava

grazie 1000........

una curiosità...............

i 737 che piloti tu (davymax) hanno l'opzione del wing ati-ice al suolo oppure no?

ciao

nickthenava

Ciao a tutti!!!!!!!!
volevo chiedere ( in particolare a coloro che lo volano tutti i giorni) se il 737 classic e/o NG ha un sistema di riscaldamento del carburante.....(presumo di sì)

so che quelllo dell'APU è auto riscaldato ma vorrei sapere come funziona il sistema in generale........

inoltre, s...

nickthenava

Il thread della chiarezza :mrgreen: :mrgreen:

Comunque io non ho ancora capito questa cosa

avere uno strato limite turbolento è importante perchè sposta il punto di separazione dei filetti fluidi verso il bordo d'uscita........

Voglio dire, all'aumentare dell'angolo d'attacco lo strato limit...

nickthenava

scusami se nn ti rispodo ma è perchè non posso scrivere tutto quello che ti ho detto oggi pomeriggio su questo argomento al telefono..................

devo risparmiarmi le mani se le voglio utilizzare ancora in futuro.................

nickthenava

per quello che ho sempre saputo io è ottimo avere il punto di transizione il più possibile verso il trailing edge..

quindi avere il numero di reynolds alto è assolutamente un abuona cosa perchè significa che il nostro punto di transizione è molto vicino al trailing edge..

ciao.....(o salve prof s...

nickthenava

Non è una buona cosa in termini di resistenza, ma in termini di separazione sì........

nickthenava

Essendo stato in giappone ed avendo contatto costantemente con loro, posso dirvi che i guanti bianchi sono un segno di igiene personale, ma anche di rispetto tra piloti , in quanto su quell'aereo ci saliranno poi altri piloti e gli stessi lo dovranno trovare così come l'hanno trovato loro( intendo c...

nickthenava

come dice davymax è importante capire quando inizia la separazione tra lo strato limite laminare e quello turbolento sul dorso dell'ala....

per spiegarmi meglio lo strato limite (zona in cui gli sforzi viscosi non sono trascurabili) è laminare o turbolento in base all'energia delle particelle stess...

nickthenava

salve a tutti .....
naturalmente stiamo sottintendendo che il tcas ha il RA (resolution advisory)....

Le nuove procedure prevedono :
_pilota: TCAS RA
_controllore: ROGER

non appena liberi dalla zona di conflitto:

_pilota: CLEAR OF CONFLICT, RETURNING TO , ecc..............
_controllore: ROGER ( o...

nickthenava

Ciao a tutti....

Ho sentito parlare di ENGINEER CLEARANCE relativa al boeing 737 (magari anche su altri a/c) ma non so di cosa trattasi.......

Qualcuno me lo può spiegare?

grazieee

nickthenava

ok quindi puoi chudere quando "saluti" col last contact l'ultimo ente?

nickthenava

ciao a tutti...

vorrei sapere in che modo si chiude un piano di volo nei vari casi..
per esempio quando l'ultimo contatto è con la TWR, oppure quando si atterra in un aerodromo nn sede di enti ats, ecc

cioè come ci si deve comportare (il pilota intendo) nelle varie situazioni

grazie

nickthenava

domanda molto interessante, mi è capitato di fare questo vfr controllato......

ero passeggero su un pa34, volo vfr da lsgg a locarno , dopo il decollo ci siamo diretti verso evian e di lì tutto a destra in mezzo alle alpi.....

ad un certo punto le condizioni meteo sono calate in imc e noi, avendo ...

nickthenava

una risposta più chiara non esiste.....

grazie 1000 mi hai chiarito un bel dubbio

ciaooooooooo

nickthenava

una precisazione su ll'elica..... (che è solo quella che ho studiato x il momento)...

la max autonomia chilometrica, non dipende dalla quota..
la max autonomia oraria si ottiene al mean sea level, e con l' aumento della quota essa diminuisce.....

ciaoooooooo

nickthenava

ho dato un occhiata e ho visto che si spiega del diagramma delle forze in salita, ovvero del perchè la portanza è minore in salita, rispetto al vro.....

ma non ho ancora capito perchè la vstallo diminuisce...

scusami ma sono dei veri rompicapo qste cose...

ciaooooooo

nickthenava

SE vuoi ottenere la massima autonomia CHILOMETRICA, devi volare all'incidenza corrispondente alla velocità di max efficienza..............

se invece vuoi ottenere la massima autonomia oraria, devi volare all avelocità corrispondente alla minima potenza necessaria....................

ciaooooooooooooo

nickthenava

Ciao a tutti...

Sfogliando i quiz del ppl, ho notato che la velocità di stallo , quando un aereo è in salita , si riduce......

non riesco a capire il perchè....

grazie 1000

ciaooooooooooo

nickthenava

ok grazie 1000

nickthenava

grz 1000 ciao

nickthenava

vorrei sapere cos'è la FLEX temp che spesso si vede impostata sull'a320 , ma penso anche su gli altri liner, come si calcola e quanto può influire sulle prestazioni di decollo?????

grazie bye

nickthenava

Ho sentito da qualche parte la dicitura ROUND ROBIN ma non so cosa potrebbe essere.....

qualcuno ne sa qualcosa in più ????????

ciaooooooo

nickthenava

scusate se potrebbe essere un po' banale............
quindi come si fa a seguire con precisione una procedura ils?

seguendo l'HSI? o ci sono sistemi che ti permettono di riprendere correttamente il tuo loc e path con estrema precisione?

grz ciaoooooooooo

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