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Per operazioni ILS in Categoria IIIB s'intendono gli avvicinamenti strumentali di precisione e atterraggio con una DH inferiore ai 15 metri (50 ft), oppure senza DH e una RVR inferiore 200 metri (700 ft), ma non inferiore a 75 metri

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Se la nebbia è troppo fitta ed è superiore ai limiti della categoria dell'aeroporto esso chiude la pista/le piste. Se arrivato al punto limite (DH) per la categoria la pista non è visibile si riattacca!
Per operazioni ILS in Categoria IIIA si intendono gli avvicinamenti strumentali di precisione e a...

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Da quello che è emerso c'è di certa solo una cosa! Se i piloti hanno deciso di atterrare li (loro decisione, non del tecnico prima del decollo o di altri, solo dei piloti) si saranno fatti i loro calcoli, stando a quello che è emerso, nei conteggi della pista necessaria per atterrare in SICUREZZA in...

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Secondo me la verità sta nel mezzo...

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alias ha scritto:
davierosoft ha scritto:Ma perchè inventarsi la scusa degli altimetriper coprire un problema altrove?

Ops... lapsus... anemometro

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"80 knots" nel caso dei 737. Probabilmente se c'era questo problema se ne sono accorti li!

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I loro voli non sono sicuri lo stesso... l'avaria è sempre avaria, che sia essa una lettura sballata o un motore che non va! Anzi... in passato ci furono morti per indicazioni discordanti...

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L'aria è un fluido comprimibile e l'aereo è in pratica un oggetto che ci si muove al suo interno, non solo ci si muove, ma sfrutta tutta la fisica dell'aria per produrre le forze come portanza e spinta, che servono per contrastare il peso e la resistenza aerodinamica (l'aria appunto).
Volando quindi...

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Su quello ti do ragione... è tutto da vedere con dei dati ufficiali, ci sarà un'inchiesta a riguardo no?

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Punto 1: l'avaria agli altimetri è molto semplicemente riproducibile a terra, forse anche più di quella ad un motore.
Punto 2: l'avaria ad un motore (o entrambi) dopo la V1 avrebbe di sicuro salvato i piloti da ogni eventuale accusa, quindi era una scusa migliore.
Punto 3: esiste (come dice Ro60) il...

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Ma perchè inventarsi la scusa degli altimetri per coprire un problema altrove?
Chessò... motore... sempre un problema è!

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La manovrabilità dei fighters di ultima generazione è tale che il limite della macchina è superiore a quello dell'uomo! Un FBW deve poter evitare il superamento di tali limiti, altrimenti si rischia il botto, e non da parte del nemico! E visto che su alcuni aerei c'è il FBW il limite di G potrebbe e...

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Aurum, correggimi se sbaglio ,ma la macchina, mi sembra detto anche nel filmato, non ha controllo FBW, vero? O confondo con altro MiG?

Ciao, grazie!

Il Mig 29 gia' dalla versioni S e M e' dotato di FBW.
Le ultime versioni hanno anche una buona piattaforma di tiro, in particolare quelli equipaggi...

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Non ho sentito l'audio del video, ma dal rullaggio mi pareva di vedere che le superfici tendevano a contrastare il beccheggio dell'a/m quando prendeva qualche buca... poi magari invece era il pilota stesso ma boh... dubito che possa essere un non fbw con questa agilità!

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Voglio vedere che fa l'autopilota in autoland con visibilità al limite della cat3! ti perdi un NAV a causa di scaricatori statici che non scaricano... e l'autopilota si disconnette... e se il pilota non fosse li pronto? e se invece non ci fosse proprio? La tecnologia fa già volare gli aeroplani oltr...

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Sanzionarla per creare solo ulteriori disagi ai passeggeri? Chi li tutela allora sti poveracci che devono prendere l'aereo? Se sanzioni una compagnia in deficit a causa dei ritardi (dovuti al deficit appunto) non è che migliori le cose, anzi... E poi non l'ha messa a terra... gli ha praticamente dat...

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http://www.lombardiacultura.it/accordi_ ... fm?ida=173

Se è questo il museo mi sa che JETA marcirà qui sul piazzale... si parla del 2011, non credo che prendano prima l'aereo e poi ci costruiscono il museo intorno!

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Draklor ha scritto:AZ DOVRA' fare lo stesso con uno dei suoi MD-80...penso lo debba all'Italia intera(e chi non ha volato sull'Md-80 AZ???)...

Si qui ti quoto... con tutti i soldi delle nostre tasse che sono stati usati per quegli aerei... Ce lo deve si!

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Allora converrebbe contattare il museo direttamente, sarà poi lui a contattare airone...
La vedo più facile così

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Gli rimangono pochi giorni a Turbo Diesel (TD)...fra la prima e la seconda decina di Ottobre se non ricordo male...

EDITO:
Se riuscite nel vostro intento ve ne sarò grato, sono stufo di fare gli slalom intorno a motori, thrust reverse, hush kit, porta cargo posteriore ecc... che sono parcheggiati i...

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Direi anche il primo 737 in Italia...

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Di -200 ne rimane uno, e secondo me oltre ad aspettare Ottobre per fermarlo sperano si possa fermare prima per mancanza di ricambi (parere mio, non è detto che sia così)
A me l'idea del museo piace, bisogna vedere i capoccia cosa vogliono farne, io ne farei un pub o un localino, dove si cena sotto l...

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Si il sommergibile Enrico Toti classe Toti...
Ti sconsiglio la prima opzione al momento... è da un po che sta fermo, dovrebbe rimanere qualche giornata (molte) in hangar per essere, forse, di nuovo navigabile. PS Non ti si accenderebbe nemmeno l'apu al momento per 2 motivi: 1) La batteria non c'è, ...

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Anche perchè fino a un annetto fa JETA montava dei motori "freschi" appena cambiati, infatti dopo il fermo di JETA quei motori sono stati rimossi e montati su JETC. In quel momento comunque JETA aveva un motore certamente più nuovo di un quattrocento entrato in manutenzione per il cambio motore 2 gi...

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Un po di numeri:
Motore CF34-8C5
Normal TO thrust: 59.4kN, 13360 lbs
Max TO thrust with APR 64.5kN 14510 lbs
Max continous thrust (MCT) 60.8kn, 13680 lbs

Bypass ratio 5:1
N1 (100%) 7400 giri/min
N2 (100%) 17820 giri/min
Emissioni rumorose rientranti nella FAR36 stage 3, tutti e 2 gli alberi girano ...

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Sbrigati che a ottobre si ferma anche lui...

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A me era capitata una di un 737 dell'air france, la vista era così frontale che non si vedevano manco bene i finestrini... e tra le risposte c'era 737-300 500... io i boeing 737 li conosco ma -300 /500 sono uguali se non per lunghezza, di fronte riconosco sta cippa! Potrei indagare sui modelli di ai...

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A me ne è toccata una con gli scarichi di un tornado, un'altra con il solo motore di un B767.... altre come quelle in foto... insomma un casino!

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Penso che aledabo volesse solo correggere la parola NDB che ha usato ixel...

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Grazie per avermi fatto conoscere questo quiz, al secondo tentativo ho ottenuto:

2 errori con gli aerei GA, più un paio azzeccati a cu..

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il database ogni 28 giorni, poi per company route ecc... possono essere aggiornati a parte, esistono i data loader da connettere a dei connettori di bordo o semplicemente inserendo un floppy disk in un loader incorporato nell'aereo (dipende dall'aereo insomma).

C'è da dire che l'FMC oltre ai dati d...

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Nozzle Guide Vane

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A me paiono NGV, anche perchè essendo una dimostrazione su come usare il boroscopio quello che ci si ritrova di fronte sono le NGV...

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Un altro modo per affrontare il discorso elettrico è cercare di capire di cosa l'aeroplano ha bisogno! In fondo dire che un aereo deve avere impianti ridondanti non è dire molto, facciamogli qualche ala in più, 6 carrelli ecc...
Quindi:
1) di quale categoria di aerei parliamo (da li vediamo le norme...

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La superficie di riscontro sui motori a turbina di solito sono gli stessi dischi delle palette rotoriche/statoriche

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