MD80.it

Yavapai

Correction: la componente di coda era 14 con gusting 21 e poteva arrivare a 22G37...

Metar:

LTFJ 051520Z 29022G37KT 240V330 7000 -TSRA FEW017CB BKN025 BKN070 11/09 Q0992 RESHRA NOSIG=

Considerando che atterravano sulla pista 06, avevano una componente in coda di 14G37 che poteva arrivare anche...

Yavapai

Metar:

LTFJ 051520Z 29022G37KT 240V330 7000 -TSRA FEW017CB BKN025 BKN070 11/09 Q0992 RESHRA NOSIG=

Considerando che atterravano sulla pista 06, avevano una componente in coda di 14G37 che poteva arrivare anche a 22G37 ….per di più con un bel temporale e CB ….
Se ricordo bene dal mio corso il 738 h...

Yavapai

In un altro forum ho trovato il link a questo video, rigorosamente non ufficiale, che però riporta le comunicazioni tra il DL89 e l'ATC…

https://www.youtube.com/watch?v=JzKny78Eylg

Praticamente hanno dichiarato right engine compressor stall: l'ATC chiede se vogliono rientrare subito a KLAX oppure ...

Yavapai

se c'hai bisogno, scarichi un po' dove ti pare.
alla Signora Longari sicuramente fa più piacere ub po' di carburante in testa piuttosto che un uccellone metallico

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: questa me la segno !!!

Chiaro, per necessità scarichi anche sulla sig.ra Longari, e la necessità par...

Yavapai

Qualche ulteriore informazione "ufficiosa" anche qui:

https://www.flightradar24.com/blog/delta-777-dumps-fuel-on-school-during-emergency-return-to-lax/

Non ricordo se FAA preveda aree specificamente designate per fare fuel dumping, mi pare di ricordare che si parlasse di aree non popolate in gener...

Yavapai

Metar:

METAR LIPE 062020Z 24003KT 0050 R12/0250N R30/0225N FG BKN000 01/00 Q1030=
METAR LIPE 061950Z VRB02KT 2500 0500NW R12/0275D R30/P1500N BCFG SCT001 01/01 Q1030=
METAR LIPE 061920Z 24003KT 200V270 3500 BR NSC 01/00 Q1029

TAF era più ottimista, questo presumibilmente l'ultimo a disposizione pr...

Yavapai

Dal video però si vede che la toccata avviene prima della testata, praticamente sull'erba, sembrerebbe quindi che il pilota volesse così limitare i danni al mezzo ma ne è risultato un atterraggio piuttosto duro.

Yavapai

C' sicuramente un "buco" normativo visto che la presenza o efficienza del PAPI è un requisito per l'Airport Certification ma poi non lo è per le Air Ops.
Ma per il fatto che non è indicato nei requisiti operativi non lo tengo in considerazione né in fase di pianificazione né in fase di volo. Io pian...

Yavapai

A me sfugge qualcosa.
Se si tratta di un regolamento solo italiano (ENAC), allora io mi aspetterei di trovare indicazione precisa sulle carte commerciali internazionali (es Jeppesen o Lido), perché un dispatcher/pilota internazionale potrebbe rimanere fregato da questo peculiare regolamento e quindi...

Yavapai

No non dire altro se no Ayrton t'accide :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Al di la degli scherzi immagino anch'io che sul 74F 2 packs siano sufficienti per non asfissiare il crew :lol:

Grazie per la foto! Interessante.
Ma il Pack 2 era spento da SOP?

Io di 747 ne so poco o nulla ma in Alitali...

Yavapai

Leggevo che Eurocontrol sta testando al simulatore il sistema Secondary Runway Aiming Point, una procedura per ridurre le separazioni necessarie per le turbolenze di scia dei traffici heavy in arrivo sulla stessa pista.
Aggiungendo un secondo sentiero di discesa il cui aiming point sia spostato in a...

Yavapai

Grazie per la foto! Interessante.
Ma il Pack 2 era spento da SOP?

Yavapai

Certo che "mellare" e "mellato" son proprio brutti da sentire!!

Yavapai

No è giusto 16 ore, perché le ore di riposo sono 10 e non 8 quindi 10 + 6 del fuso.
Le 8 ore si intendono solo per dormire.

Ma approfittando del tuo messaggio mi sono accorto che un errore aritmetico l'ho fatto, ossia con 16 ore di riposo partendo dalle ore 13.00 il PSV può riprendere alle 05:00 e ...

Yavapai

Semplificando un bel po', per darti un'idea grossolana dei numeri che prevede ENAC:

prima di entrare in servizio preso la sede dove è basato, l'equipaggio deve aver riposato non meno di 12 ore.

Se fuori sede invece, non meno di 10 ore (ma deve essere messo nelle condizioni di poter dormire almeno ...

Yavapai

Qui trovi una pubblicazione di Airbus nella cui prima parte spiega qualcosa circa le Polar operations ma col 340:
https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/fast/FAST31.pdf
Alla fine ogni produttore/macchina ha le sue procedure basate sulle caratteristiche del mezzo ma i concet...

Yavapai

Mi permetto di aprire una parentesi....negli US anche ai dispatcher può essere accordato di volare in cockpit.
Ma la cosa interessante è che, per un dispatcher attivo, è obbligatorio fare almeno 5 ore di volo all'anno in cockpit come osservatore (o in un simulatore durante un training dell'equipaggi...

Yavapai

Ma questi A319 AZ con max Landing tailwind a 15kts anziché a 10kts hanno proprio un sistema fisicamente diverso e quindi certificato per la maggiore velocità o è solo un discorso di vecchie certificazioni?
In effetti su vari FCOM a mia disposizione di diverse compagnie trovo solo i vecchi A319 con 1...

Yavapai

Ottima spiegazione!
Grazie

Credo che gli amici di Alitalia vadano a Firenze col 319. Massimo vento in coda per la macchina, se ricordo bene, 15kt. Non sono al corrente di limitazioni di compagnia per le operazioni su LIRQ, può darsi quindi che la compagnia gli abbia limitato ancora di più il ven...

Yavapai

Pardon la visibilità era 5000m non 3000m.

Non ho le carte commerciali per LIRQ ma da quelle AIP (che odio :mrgreen: ) vedo la RWY 05 è CAT-1 e per un a/m CAT C (come il A320) la OCH è 507ft.
Ponendo che la DH ricavata dall'OCH possa essere anche un po' più alta comunque con quei METAR non vedo pr...

Yavapai

Non ho le carte commerciali per LIRQ ma da quelle AIP (che odio :mrgreen: ) vedo la RWY 05 è CAT-1 e per un a/m CAT C (come il A320) la OCH è 507ft.
Ponendo che la DH ricavata dall'OCH possa essere anche un po' più alta comunque con quei METAR non vedo problemi, inoltre la visibilità per quell'ora 1...

Yavapai

Anch'io la vedo così, nel senso che se sull'OFP hai quella rotta e quella procedura, il tuo fuel deve coprirle per intero, anche se è probabile ricevere tagli come avviene per le procedure a trombone o il merge point.
La proposta di amendement mi sembra molto aleatoria; normalmente vorrebbero farti ...

Yavapai

Sì in pianificazione devi considerare di fare tutta la procedura quindi con tutto il carburante necessario.
Fra l'altro con l'ultimo AIRCAC un bel trombone è arrivato anche a Tessera.

un dato, farlo tutto, per noi, equivale ad un consumo medio che oscilla fra 1,5 e 2 tonnellate :roll:

...mi r...

Yavapai

In attesa di una risposta dall'amministrazione mi permetto di scrivere due righe…

Il libro è davvero meritevole, sia per i contenuto originale di Cernan sia per l'elevato livello della traduzione; l'ho letto quest'estate e l'ho fatto acquistare anche ad un collega astrofilo, che vi esorta a tradurr...

Yavapai

Conferenza davvero notevole...per chi volesse (ri)vederla è appena stata pubblicata su YouTube dall'associazione ASIMOF, ne vale davvero la pena :

Yavapai

Per gli ultraleggeri credo oggi vi siano mezzi di ottima fattura che se ricevono la corretta manutenzione da personale competente (e ovviamente se pilotati entro i limiti :mrgreen: ) sono sicuri al pari dei fratelli dell'AG: con questo tipo di velivoli e con una manutenzione professionale si può anc...

Yavapai

La carta attuale dell'aerodromo LIRQ...giusto per visualizzare meglio.
Quindi se ho capito correttamente tu sei atterrato sulla 05 e allo spiazzo dove c'è il raccordo L avete fatto 180 per tornare in backtrack e dirigervi all'Apron.
Mentre come dici normalmente si procede a fine pista, si libera a d...

Yavapai

IMHO….probabilmente l'equipaggio ha assecondato una richiesta della Torre di liberare la pista sul primo raccordo.
Magari c'era un traffico seguente piuttosto prossimo o qualche altra ragione operativa.

Yavapai

Aggiungo per chi è della zona che il 2 ottobre sarà a Tradate (Va) alle 21 al Cinema Teatro Grassi, a questo link ulteriori dettagli:

http://www.gruppoastronomicotradatese.i ... comu64.htm

Io dovrei esserci e credo anche qualcun altro di questo forum....

Yavapai

Ciao,
agli appassionati di astronautica segnalo la visita di Al Worden in Italia, il quale tra il 2 ed il 6 ottobre parteciperà a diversi eventi:

https://attivissimo.blogspot.com/2019/0 ... talia.html

Al Worden è stato pilota del modulo di comando di Apollo 15.

Yavapai

Mica male

Ayrton ha scritto: ↑
25 settembre 2019, 17:01
un dato, farlo tutto, per noi, equivale ad un consumo medio che oscilla fra 1,5 e 2 tonnellate

Yavapai

Io dovrei esserci ... pranzo incluso!

Yavapai

Quando dicevi "fanno inversione con i propri motori" avevo inteso ti riferissi alla manovra di Power back con i reverse, mentre il discorso era un altro.

brigidino ha scritto: ↑
24 settembre 2019, 16:15
Scusa ma chi ha parlato di reverse?

Yavapai

Da un FCTM del B737 NG:

Backing with reverse Thrust

Backing with Reverse Thrust is not recommended

Direi che seppur permesso in certe aree dell'APRON, non è conveniente farlo e ( AirGek potrà confermarlo) non credo sia autorizzato dalle SOP di Compagnia. Del resto "not recommended" su un manual...

Yavapai

Questo però non accade…non è consentito dai regolamenti e nemmeno autorizzato dai costruttori dei moderni turbofan.

brigidino ha scritto: ↑
24 settembre 2019, 12:16
... in più nei parcheggi i 737 riescono a fare inversione con i propri motori piuttosto che fare un push back.

MD80.it

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